Främre fjädring VAZ 2107: enhet, funktionsfel och modernisering

Det mest belastade elementet i VAZ 2107-bilen är den främre fjädringen. Faktum är att den tar på sig nästan alla mekaniska belastningar som uppstår under rörelse. Av denna anledning är det viktigt att vara noggrann uppmärksam på denna enhet, utföra reparationer i tid och förfina den, så långt som möjligt genom att installera mer hållbara och funktionella element.

Syfte och arrangemang av den främre fjädringen

Fjädring brukar kallas ett system av mekanismer som ger en elastisk koppling mellan chassit och bilens hjul. Huvudsyftet med noden är att minska intensiteten av vibrationer, stötar och stötar som uppstår under rörelse. Maskinen utsätts ständigt för dynamisk belastning, speciellt vid körning på vägar av dålig kvalitet och vid transport av gods, d.v.s. under extrema förhållanden.

Det är framtill som fjädringen oftast tar emot stötar och stötar. Till höger är det den mest belastade delen av hela bilen. På "sjuan" görs den främre fjädringen bättre och mer pålitlig än den bakre - tillverkaren tog naturligtvis hänsyn till nodens höga arbetsbelastning, men detta är inte den enda anledningen. På bakhjulsdrivna fordon har den främre fjädringen färre delar än den bakre, så installationen är billigare.

Schemat för den främre upphängningen på VAZ 2107 innehåller viktiga detaljer, utan vilka en smidig rörelse av bilen skulle vara omöjlig.

1. Stabilisatorbygel eller störtbåge.
   

   Krängningshämmaren omfördelar belastningen på hjulen och håller bilen parallell med vägen vid kurvtagning.
2. En dubbel triangelupphängning är huvudupphängningsenheten i fronten, bestående av en övre och nedre oberoende arm. En av dem är fixerad med en lång bult genom stänkskyddsstativet, den andra är bultad till upphängningstvärbalken.
   

   Den övre armen (pos. 1) är fäst vid stänkskärmsstolpen och den nedre armen är fäst vid upphängningstvärbalken
3. Kullager - är anslutna till hjulnaven genom styrspindelsystemet med tappen.
4. Hjulnav.
5. Tysta block eller bussningar - designade för fri rörelse av spakar. De har en elastisk polyuretan (gummi) liner, som avsevärt mjukar upp stötarna från suspensionen.
   

   Det tysta blocket tjänar till att mildra de stötar som överförs av de främre upphängningselementen.
6. Avskrivningssystem - inkluderar fjädrar, koppar, hydrauliska stötdämpare. Rack används på VAZ 2107-modeller från de senaste produktionsåren och på trimmade "sjuor".

Läs om främre fjäderreparation: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

främre balk

Den främre balkens uppgift är att stabilisera bilen som passerar svängar. Vid manövrering uppstår som bekant centrifugalkraft som kan få bilen att välta. För att förhindra detta från att hända kom formgivarna med en krängningshämmare.

Huvudsyftet med delen är att vrida de motsatta hjulen på VAZ 2107 med hjälp av ett elastiskt torsionselement. Stabilisatorn är fäst med klämmor och roterande gummibussningar direkt på kroppen. Stången är ansluten till upphängningselementen genom dubbla spakar och stötdämparstag eller, som de också kallas, ben.

Spakar

De främre spakarna är de styrande komponenterna i chassit på VAZ 2107. De ger en flexibel anslutning och överföring av vibrationer till kroppen.

Spakarna är direkt anslutna till hjulen och bilens kaross. Det är vanligt att skilja mellan de båda upphängningsarmarna på "sjuorna", eftersom deras utbyte och reparation utförs på olika sätt:

• de övre spakarna är bultade, det är lättare att ta bort dem;
• de nedre armarna skruvas fast på tvärbalken som är ansluten till rundan, de är också anslutna till kulleden och fjädern - deras byte är något mer komplicerat.

De övre och nedre armarna är direkt anslutna till hjulen och bilens kaross.

Läs mer om att reparera den främre upphängningens underarm: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Främre stötdämpare

Ägarna till VAZ 2107 lärde sig om förekomsten av rack när modellen VAZ 2108 dök upp. Från den tiden började tillverkaren gradvis installera nya mekanismer på "sjuorna". Dessutom har ställningarna valts av specialister som utför moderniseringen av en klassisk bil.

Den främre stötdämparen installerades som standard på de senaste VAZ 2107-modellerna

Fjäderbenet är en del av dämpningssystemet, vars uppgift är att dämpa karossens vertikala vibrationer och ta på sig en del av stötarna. Bilens stabilitet på vägen beror på stativets tekniska skick.

Den främre stötdämparen innehåller flera separata element:

• glas eller övre tryckkopp med lager. Den tar belastningen från stötdämparen och sprider den i hela kroppen. Detta är den starkaste platsen i fjäderbenet, mot vilken den övre delen av stötdämparen vilar. Glaset är fixat ganska svårt, det består av ett speciellt axiallager, muttrar och brickor;
  
  

  Stötdämparkoppen tar stötbelastningen och sprider den i hela kroppen
• stötdämpare. Det är en tvåkammarcylinder längs vilken kolven rör sig. Inuti behållaren är fylld med gas eller vätska. Sålunda cirkulerar arbetskompositionen genom två kammare. Den primära uppgiften för en stötdämpare är att dämpa vibrationerna från fjädern. Detta beror på ökningen av vätsketrycket i cylindrarna. Dessutom finns ventiler för att minska trycket vid behov. De är placerade direkt på kolven;
• vår. Detta är ett nyckelelement i racket, designat för att eliminera vibrationsfel på vägen.. Även vid terrängkörning kan du praktiskt taget inte känna stötar och stötar i kupén tack vare fjäderbensfjädern. Uppenbarligen måste fjäderns metall vara så elastisk som möjligt. Stål väljs noggrant, med hänsyn till bilens totala massa och dess syfte. Ena sidan av fjädern vilar mot glaset, den andra - in i kroppen genom en gummidistans.

Mer om VAZ 2107 chassit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Sfäriskt lager

Kulleden är ett element i den främre upphängningen som ger en ganska styv fastsättning av underarmarna till maskinens nav. Med dessa gångjärn kan bilen på vägen ge smidig rörelse och nödvändiga manövrar. Dessutom, tack vare dessa detaljer, styr föraren enkelt hjulen.

Kulleden ger styv fastsättning av spakarna till maskinens nav

Kulleden består av ett stift med kula, en gänga och en kropp med skåra. En skyddsstövel finns på fingret, vilket är en viktig del av elementet. Regelbunden kontroll av kulstången av föraren hjälper till att undvika haverier - så snart en spricka hittas på detta skyddselement är det brådskande att inspektera gångjärnet.

Jag minns hur jag bytte kulleder för första gången i mitt liv. Det hände oväntat - jag gick till byn till en vän. Spännande fiske väntades. På vägen till sjön fick jag bromsa kraftigt och vrida på ratten. Det knackade, sedan en knackning, bilen började dra åt vänster. "Bollen flög," sa Tolya (min vän) med en finsmakare. Faktum är att när bilen jackades upp visade det sig att "bullseyen" hoppade ut ur boet - det här är vad ett slag borde ha blivit! Tydligen utsattes kulleden innan dess också för tunga belastningar - jag gick ofta till primern, och jag sparade inte "sjuorna", ibland körde jag genom fältet, stenar och gropar. Tolya gick till fots efter nya gångjärn. Den trasiga delen byttes ut på plats, jag installerade senare den andra i mitt garage. Fisket misslyckades.

Stupica

Navet är placerat i mitten av den främre upphängningsstrukturen och är ett runt stycke kopplat till axeln. Den har ett lager, vars modell och styrka beror på designuppgifterna.

Det främre fjädringsnavet har ett speciellt hjullager

Således består navet av en kropp, metallhjulbultar, lager och sensorer (inte installerat på alla modeller).

Styrspindeln är en viktig del av navet, för tack vare denna komponent är hela framfjädringen integrerad med den. Elementet fixeras med hjälp av gångjärn till navet, styrspetsar och kuggstång.

Styrknogen spelar en viktig roll genom att länka navet till fjädringen

Främre fjädring problem

Upphängningsproblem VAZ 2107 uppstår på grund av dåliga vägar. Först och främst lider kullager, sedan misslyckas ställen och andra delar av avskrivningssystemet.

Slå

Ganska ofta klagar ägarna till de "sju" över en knackning när de kör med en hastighet av 20-40 km / h. Sedan, när du accelererar, försvinner det dova ljudet. Ljudområdet är frontfjädringen.

Först och främst rekommenderas det att sätta bilen på en hiss och kolla hur kula, stötdämpare, tysta block fungerar. Det är möjligt att navlager tillverkas.

Erfarna ägare av VAZ 2107 hävdar att knackning i låg hastighet, som försvinner när den accelererar, är förknippad med stötdämpare. De får ett vertikalt slag underifrån när maskinens rörelse är svag. I hög hastighet planar bilen ut, stötarna försvinner.

Detaljerade instruktioner för agerande av föraren som märkte knackningen ges nedan.

1. Inspektera handskfacket, instrumentpanelens element och andra interiördelar som kan slå. Det är också värt att kolla upp motorskyddet och vissa delar under huven - kanske något har försvagats.
2. Om allt är i sin ordning är det nödvändigt att gå vidare till suspensionskontrollen.
3. Det första steget är att kontrollera tillståndet för de tysta blocken - det är absolut nödvändigt att kontrollera gummibussningarna på båda spakarna. Bussningar knackar som regel vid start eller hård inbromsning. Problemet elimineras genom att dra åt bultarna och muttrarna eller byta ut elementen.
4. Diagnostisera fjäderbenslagret. Många gör så här: öppna motorhuven, lägg ena handen på stödlagret och gunga bilen med den andra. Om elementet har fungerat, kommer stötar och stötar omedelbart att kännas.
   

   För att kontrollera stötdämparens stödlager, lägg handen ovanpå och kontrollera om det finns vibrationer när bilen gungar
5. Kontrollera kullederna. Knackningen av dessa element kännetecknas av ett metalliskt matt ljud, det måste läras att bestämma med gehör. För att inte ta bort gångjärnen, utan för att se till att de är felaktiga, gör de så här: de kör in bilen i en grop, lastar av den främre upphängningen, tar bort hjulet och sätter in en kofot mellan det övre stödhuset och tappen. Fästet vaggas ner/uppåt och kontrollerar kulstiftets spel.
   

   Kulleden kan kontrolleras utan att demontera elementen genom att sätta in en bände och kontrollera kulledens spel.
6. Kontrollera ställen. De kan börja knacka på grund av svagt fäste. Det är också möjligt att stötdämparbussningarna är utslitna. Stället kan också göra ljud om det är trasigt och läcker - detta är lätt att avgöra genom spår av vätska på kroppen.

Video: vad som knackar i framfjädringen

Vad som knackar i framfjädringen.

Bilen drar åt sidan

Om maskinen börjar dra åt sidan kan styrspindeln eller upphängningsarmen deformeras. På gamla VAZ 2107-bilar är förlusten av elasticitet hos fjäderbensfjädern inte utesluten.

I grund och botten, om bilen drar åt sidan, beror detta på bromsbelägg, styrspel och andra skäl från tredje part som inte är relaterade till fjädringen. Därför rekommenderas det att agera genom eliminering och först därefter testa suspensionen.

Ljud vid svängning

Brummandet vid kurvtagning beror på slitage på navlagret. Bullrets natur är som följer: det observeras å ena sidan, visas upp till en hastighet av 40 km / h och försvinner sedan.

Så här kontrollerar du hjullagret för spel.

1. Häng framhjulet på en domkraft.
2. Ta tag i de övre och nedre delarna av hjulet med händerna, börja svänga det bort från dig / mot dig.
   

   För att kontrollera hjullagret måste du ta tag i hjulet med båda händerna och börja svänga det bort från dig/mot dig
3. Om det finns glapp eller knackningar måste lagret ändras.

Uppgradering av fjädring

Den vanliga upphängningen av "sjuan" anses vara mjuk och ofullkomlig. Därför beslutar många om justering och förbättringar. Detta hjälper till att avsevärt förbättra hanteringen och den allmänna komforten, samt öka livslängden på fjädrar, kulor, bussningar och andra element.

Förstärkta fjädrar

Fjädrar är huvudelementet som ansvarar för mjuk gång, riktningsstabilitet och bra hantering. När de försvagas eller sjunker kan upphängningen inte kompensera för belastningen, så sammanbrott av dess element och andra problem uppstår.

Ägarna till "sjuorna", som ofta färdas på dåliga vägar eller kör med en lastad bål, måste definitivt tänka på att uppgradera standardfjädrarna. Dessutom finns det två huvudtecken på vilka man kan bedöma att byte av element behövs.

1. Vid visuell inspektion visade det sig att fjädrarna var skadade.
2. Bilens markfrigång har minskat märkbart, eftersom fjädrarna har sjunkit med tiden eller av för hög belastning.
   

   Med en konstant tung belastning kan de främre fjädrarna förlora sin elasticitet och hänga

Distanser är det första som kommer att tänka på för ägarna av VAZ 2107. Men en sådan slutsats är inte helt korrekt. Ja, de kommer att återställa fjädrarnas styvhet, men de kommer att påverka elementens resurs negativt. Snart kan sprickor hittas på fjädrarna som är förstärkta på detta sätt.

Därför skulle det enda rätta beslutet vara att ersätta konventionella fjädrar med förstärkta eller modifierade från VAZ 2104. Samtidigt är det nödvändigt att byta stötdämparna till mer kraftfulla, annars kommer de förstärkta fjädrarna lätt att skada standardsystemet .

Innan du påbörjar bytesproceduren måste du beväpna dig med följande verktyg.

1. Hiss.
2. En uppsättning olika nycklar, inklusive ballong.
3. Kofot.
4. Bruskom.
5. Trådkrok.

Nu mer om ersättaren.

1. Sätt bilen på en domkraft, ta bort hjulen.
2. Ta bort fjäderben eller konventionella stötdämpare.
3. Lossa överarmslåsen.
4. Placera ett block under bilen, höj underarmen med en domkraft.
5. Lossa stabiliseringsstången.
   

   Stabilisatorns mutter skruvas loss med en 13 skiftnyckel
6. Ta bort hissen.
7. Lossa muttrarna på de nedre och övre kullederna, men skruva inte loss dem helt.
   

   Muttrarna på de nedre och övre kullederna behöver inte skruvas loss helt.
8. Slå ut stödpinnen från styrspindeln med hjälp av en bände och en hammare.
   

   Stödfingret måste slås ut ur styrspindeln med en hammare, hålla den andra delen med ett fäste
9. Fäst den övre spaken med en trådkrok och sänk ned den nedre.
   

   För att ta bort fjädern måste du fixera den övre och släppa den nedre upphängningsarmen
10. Bänd fjädrarna med en bände underifrån och ta bort dem.

Sedan måste du släppa båda fjädrarna från packningarna, kontrollera tillståndet för den senare. Om de är i gott skick, montera på den nya fjädern med hjälp av tejp. Sätt förstärkta fjädrar i stället för vanliga.

Den förstärkta fjädern sätts i stället för den vanliga i omvänd ordning.

Luftfjädring

"Seven" har stor potential när det gäller att modernisera framfjädringen. Och många bilägare bestämmer sig för att installera en luftfjädring med en elektrisk kompressor, slangar och en kontrollenhet.

En uppsättning luftfjädringselement inkluderar en kompressor, slangar, rör, ställ och annan utrustning

Detta är en riktig elektronisk assistent, som gör det möjligt att ändra mängden markfrigång beroende på körförhållanden. Tack vare denna innovation ökar bilens stabilitet i höga hastigheter, långfärdsresor blir bekväma, bilen går igenom stötar mjukare, med ett ord, den blir som en främmande bil.

Systemuppgraderingen går så här.

1. VAZ 2107 är installerad på gropen.
2. Batteriet är strömlöst.
3. Hjulen tas bort från bilen.
4. Den främre upphängningen är helt demonterad, luftfjädringselement är installerade på sin plats.
5. Under huven placeras styrenhet, kompressor och mottagare. Sedan är elementen sammankopplade med rör och slangar.
   

   Luftfjädringselement under huven är anslutna via slangar och integrerade med ombordsystemet
6. Kompressorn och styrenheten är integrerade med fordonets ombordnätverk.

Video: luftfjädring på en VAZ, är det värt det eller inte

Luftfjädring på VAZ: värt det eller inte? genom automatisk översyn

Elektromagnetisk upphängning

Ett annat uppgraderingsalternativ innebär användning av elektromagnetisk upphängning. Det är en uppsättning mekanismer och komponenter som fungerar som en länk mellan vägen och kroppen. Tack vare användningen av denna typ av trimningsupphängning säkerställs en mjuk gång, hög stabilitet, säkerhet och komfort. Bilen kommer inte att "sjunka" ens under en lång parkering, och tack vare de inbyggda fjädrarna kommer upphängningen att förbli i drift även i frånvaro av kommandon från nätverket ombord.

Den elektromagnetiska fjädringen styrs av en mikrokontroller och ger en högre åkkomfort och säkerhet.

Hittills är de mest kända tillverkarna av elektromagnetiska suspensioner Delphi, SKF, Bose.

Den främre upphängningen av VAZ 2107 kräver snabb vård och kontroll över huvudkomponenterna. Kom ihåg att trafiksäkerheten beror på det.