Passat för sjunde gången

Alla kan se Passat för vad den är. Den sjunde generationen, som debuterade i slutet av förra året, kommer inte att göra någon besviken, men inte heller överraska med något nytt. VW säger att det är en ny modell, vi säger att det är för optimistiskt.

Förväntningarna på den sjunde generationen Volkswagen Passat, betecknad B7, var mycket höga. Den ersätter trots allt en modell som funnits på marknaden i fem år. Alla väntade på något helt nytt, ett avbrott med befintliga kanoner och en ny riktning. Och, precis som med nästa generations Golf, var alla djupt besvikna. VW:s designchef, Walter De Silva, erkände att nästa inkarnation av Passat inte är en revolution, utan en evolution. Även om VW-representanter säger att bara taket förblir oförändrat från utsidan. På ett eller annat sätt, när vi ser och kör Passat B7, kan vi säga att vi har att göra med en djup ansiktslyftning, och inte med en ny generation av modellen. Först till kvarn.

Ny?

Utseendet på den "nya" Passat har inte förändrats dramatiskt. Naturligtvis är den största förändringen i den främre stötfångaren, som (som De Silva tänkt sig) nu liknar Phaeton och... resten av VW-familjen från Polo till T5. Bakljusen har fått vassare former och sträcker sig nu längre in i hjulhusen. Tvärtemot regeln om att varje ny generation ska vara större än den tidigare, förblir Passatens yttermått oförändrade - med undantag för längden som i sedanens fall har ökat med 4 mm. Och dessa sidospeglar är nya, men lite välbekanta. Efter ett tag kommer du att märka att de (live) är lånade från Passat CC. Faktum är att det finns många påtagliga förändringar.

Här uppstår alltid frågan om känslorna som orsakas av Passat (mer exakt, deras frånvaro). Tja, om man tittar på de många och varierande inläggen av bil-"entusiaster" under någon publikation om Passat, är det ganska svårt att säga att den här bilen inte väcker känslor. Faktum är att det verkar som om Passat, inklusive dess design, i vårt land orsakar ännu mer förvirring och spänning än många 600-hästkraftsmonster. När allt kommer omkring väckte den "nya" generationen under vårt veckotest stort intresse bland andra förare, och inte en enda bensinmack var komplett utan en kort intervju ("Ny?", "Vad har förändrats?", "Hur kör den? ”, ”Hur mycket kostar det?”? ”).

Vad ändrade de?

Inuti? Flera. Eller, som VW-marknadsförare skulle uttrycka det, förändringarna är lika betydande som de är på utsidan. Nu har kabindesignen blivit ännu mer genomtänkt. Det första du lägger märke till när du sätter dig bakom ratten (och kanske till och med tidigare) är den analoga klockan i mitten av instrumentbrädan. Detta är en subtil referens till den högre klassen, även om noggrannheten i att ställa in klockan i de dekorativa träribborna i den testade versionen av Highline är jämförbar med den lägre klassen. Det verkar som om han tvingades komma in här. Mellan de eleganta och läsbara topparna på varvräknaren och hastighetsmätaren finns en färgskärm ombord (PLN 880 option) som också kan visa navigeringsavläsningar. Handbromsfrigöringshandtaget har ersatts med en rejäl knapp placerad bredvid den smalare DSG dubbelkopplingsväxelspaken. Luftkonditioneringspanelen har också ändrats - det vet nog alla Skoda Superb-förare.

Mjuka material dominerar, medan hårda material är behagliga att ta på och ser ganska anständiga ut. Omnämnandet av kvaliteten på passformen för enskilda element i fallet med VW är en ren formalitet - det är utmärkt. Tja, kanske förutom dessa timmar.

Den högst utrustade testenheten var trimmad med polerade valnötslameller och borstad aluminium på mittkonsolen. På pappret ser detta uttalande mycket bättre ut än vad det egentligen är. Borstad aluminium är faktiskt aluminium. Bara detta trä är tveksamt.

Det finns definitivt plats för fyra personer. Även långa personer (190 cm) bak behöver inte oroa sig för utrymmet framför och ovanför dem. Endast den femte passageraren, som kommer att ta plats i mitten av baksätet, kommer att behöva brottas med den stora centrala tunneln under fötterna.

För att inte tala om de senaste förarassistanssystemen som har hittat sin plats ombord på "nya" Passat. Vem vet om de inte är den största nyheten här och elementet som definierar B7-generationen. Det finns 19 av dem totalt, även om det är något färre av dem i den testade versionen. Utöver den adaptiva farthållaren kan vi aktivera Front Assist-systemet som ser till att vi inte krockar med bakdelen på en annan bil. Om han upptäcker en farlig situation kommer han att sakta ner eller hjälpa till att trycka ner pedalen i golvet. Jag måste erkänna att systemet inte är alltför påträngande och verkligen kan rädda oss från de obehagliga konsekvenserna av att stirra. Lite användbar, men inte mindre imponerande, är andra generationens parkeringshjälpsystem (i paketet PLN 990). Nu hjälper det att parkera (det parkerar faktiskt själv) både längs vägen och vinkelrätt mot den. Det räcker att köra genom det fria utrymmet, sedan släppa ratten och dosera gasen därefter. Det gör intryck! Ett trevligt tillskott är en assistent som heter Auto Hold, som räddar föraren från bördan att ständigt hålla foten på bromsen vid parkering (med DSG-växellåda). Motsvarande däcktryck kan ständigt övervakas och visas på datorskärmen, och ett annat system som upptäcker förarens trötthet tar hand om raster under körning och vårt mentala och fysiska tillstånd.

Av de mer intressanta "boostarna" som vår modell berövades kan vi ersätta ett system som automatiskt slår på helljus, varnar för okontrollerade filbyten, föremål i speglarnas döda vinklar, ett system för igenkänning av trafikmärken eller en elektronisk differential. blockera XDS. Intressant är också patentet som underlättar åtkomst till bagageutrymmet genom att öppna dess lock med lämplig rörelse av foten bakom bilen (om nyckeln är med dig). Kort sagt, för rätt pris kommer nya Passat att bli ett mycket välutrustat och intelligent fordon. I det här fältet kan du se en fördel jämfört med sin föregångare.

Hur kör han?

Detta är allt för teori. Dags för praktisk träning bakom ratten i Passat B7. Inte heller här kan några diametrala skillnader förväntas. Det räcker med att uppmärksamma det faktum att den "nya" generationen är baserad på den tidigare. Och bra. Körprestandan var en klar fördel med B6. Vår Passat är dessutom utrustad med adaptiv fjädringsjustering (PLN 3480), som erbjuder komfort, normal och sportlägen, och även sänker fjädringen med 10 mm. Det måste erkännas att skillnaden i driften av stötdämpare mellan de extrema lägena är betydande. I normalt läge beter sig Passaten väldigt hyggligt. Även trots 18-tumshjulen är åkkomforten utmärkt – eventuella stötar absorberas snabbt, tyst och utan större krångel från fjädringen. Den är skönt fjädrande och ger en känsla av självförtroende, och isolering från ojämna vägytor är Passatens starka sida (särskilt i Comfort-läge).

Servostyrningen får ett behagligt motstånd i högre hastigheter och föraren får hela tiden tydliga signaler om vad som händer med framaxeln. Fast det är bakdelen som ivrigt vill överlämna sig till centrifugalkraften med en skarpare sväng. Synd att det oändliga ESP-systemet aldrig tillåter effektiv överstyrning. Efter att ha bytt DGS-fjädring och växellåda till sportläge (du kan styra paddlarna på ratten) kan det vara intressant att köra en Passat (även utan XDS) och orsaka ett stridigt leende från föraren. Inte den sista rollen i detta spelas av dieselmotorn under huven.

Vår Passat var utrustad med en 140-hästarsversion av 2-liters dieselmotorn med direkt bränsleinsprutning. Nu är det ännu mer vänligt mot miljön och din plånbok. Motorn kommer med BlueMotion-teknik som standard, och VW säger att det är den mest bränsleeffektiva enheten i sin klass. Med rätt trafikstockning (utanför staden) kan du uppnå den bränsleförbrukning som anges av tillverkaren - 4,6 l/100 km. Och det är något. I staden och på motorvägen är det svårt att överstiga 8 l/100 km. Minskningen av förbrukningen uppnåddes genom användning av Start & Stop-systemet (ganska irriterande i diesel, som tur är kan den stängas av) eller energiåtervinning vid inbromsning. 140 hk vid 4200 320 rpm och 1750 Nm, tillgängliga från 100 10 rpm, räcker för smidig körning i staden. Även på vägen blir omkörning en enkel och trevlig manöver utan att riskera ditt liv. Den 0 ton tunga Passat accelererar till 211 km/h på mindre än 3 sekunder, och den raffinerade driften av DSG-växellådan säkerställer oavbruten dragkraft från upp till maximal km/h (på en avstängd väg). I högre hastigheter kan man tydligt höra i kabinen vad det är för bränsle som vår bil kör på, men brummandet från dieselmotorn blir aldrig tråkigt.

Hur mycket?

Tyvärr hittar vi inga betydande skillnader jämfört med sin föregångare prismässigt. Den sjunde generationen är i genomsnitt 5 tusen. dyrare än utgående. Skälet till detta kan lätt hittas, även om nya Passat är billigare på den tyska marknaden.

Priserna för den testade versionen av Highline med dieselmotor börjar från PLN 126 190. Priser för människor? Inte nödvändigt. Som standard får vi ett set krockkuddar, ESP, dubbelzons luftkonditionering, en CD/MP2-radio med åtta högtalare, läder- och Alcantaraklädsel, träklädsel, uppvärmda framsäten och 3-tums lättmetallfälgar. För allt annat, mer eller mindre lyxigt, måste du betala... Och då är det lätt att gå över 17 140 Det är irriterande att även möjligheten att elektriskt fälla sidospeglar kräver ytterligare 750 zloty. Det återstår bara att tillägga att priserna för nya Passat med 1,4 TSI-motorn med 122 hk. börja från 86 zloty.

Hur som helst kommer Passat fortfarande att sälja mycket bra. Även om priset är ganska medelmåttigt jämfört med konkurrenterna är B7 en bekväm, rejäl och mångsidig limousine på alla sätt. Någonstans i bruset av klagomål om mindre förändringar från sin föregångare eller dämpad styling kommer Passat tyst och tyst att fortsätta att göra bra ifrån sig på marknaden. Och dess styrka kommer inte att vara dess exceptionella dygder (eftersom de är svåra att hitta i den), utan konkurrenternas brister.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Är B7-generationen tillräckligt innovativ? Enligt min mening gör en enkel slentrianmässig läsning av nya Passats lista över tillvalsutrustning dessa överväganden överflödiga. Listan över innovationer inom utrustning är så lång att även om den här bilen såg ut och körde på samma sätt som sin föregångare, skulle den redan vara nära ny. Och den ser inte likadan ut – och den kör inte på samma sätt.

Frågan om utseende har redan varit föremål för många diskussioner - jag ansluter mig personligen till rösterna om att formgivarna var för konservativa (jag hänvisar bland annat till min rapport från de första resorna http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nuwy-passat-nadjezdza/ där denna tråd har påverkats hårt). Jag har också hört tanken att bilen nu ser ut som en ofullbordad skulptur, vilket gör att domarna kan fylla i de saknade kurvorna i sin fantasi. Hur vill du ha det? En djärv idé... så kan man åtminstone säga om hans utseende. När man observerar reaktionen från förbipasserande kan den här bilen inte rekommenderas för nya bekantskaper, om någon tittar på bilen har den vanligtvis mustasch.

När det gäller körningen hade jag personligen chansen att prova Passat 1,8 TSI-versionen med 160 hk. och ett vridmoment på 250 Nm. Prislistan för denna motorversion börjar från PLN 93.890 (Trendline) och är ett erbjudande värt att överväga för älskare av bensinmotorer. I den här versionen finns det inte så många prylar ombord i bilen, men priset är inte oöverkomligt, och vi hittar här allt du behöver för en bekväm resa. En bil med denna motor övertygar med sin energi (betald av höga varv), helt fantastisk dämpning och en ekonomibonus för en förare som inte använder höga varv för ofta - bränsleförbrukning för en given blandad körning (stad, väg, motorväg) . var bara mindre än 7,5 l/km.

För att sammanfatta: Passat uppfyller postulaten för sitt varumärke, som är en "bil för folket" - den avskräcker inte med sina brister, skrämmer inte iväg med sitt extravaganta utseende. Hustrun kommer att vara glad att de unga damerna inte följer sin man, mannen kommer att vara glad att grannen tynar av svartsjuka, familjens budget går inte sönder varken vid köp eller från distributören, och vid återförsäljning kommer köparen snabbt hittas och betala bra. Bil utan risk - man kan säga att "varje skraplott vinner."