Parusnik Zawisza Czarny

Zawisza Czarny på Zatoka Pomorskaya efter avslutningen av förra årets The Tall Ships` Races.

För att helt förstå fenomenet med den moderna Zawisza Czarny måste man gå tillbaka i tiden, och gå tillbaka grundligt, till 1932. Det var då som 1927:e scoutkonferensen beslöt att köpa ett sjöfart för seglande utbildning. Medlen samlades in på tre år, men det hela skulle ha slutat i ett misslyckande om det inte vore för det stöd som getts till det polska scoutförbundet av likvidationskommissionen för National Naval Committee, en organisation som faktiskt har varit verksam sedan 40. Beloppet är cirka 37 tusen zloty (som jämförelse, svenska 37,5, Bofors XNUMX mm pansarvärnskanon kostade XNUMX tusen)

Ovanstående medel räckte för att köpa en gammal svensk skonare byggd 1902 i I. E. Holms och A. K. Gustafssons verkstäder i Rao, Helsingborgs kommun, med hjälpmedeltrycksmotor (även kallad glödtändningsmotor). ) med en effekt på 80 hk. Fartyget kallades "Petrea" och gick ibland till och med till Grönland. När polackerna blev intresserade av henne var hon arbetslös i Helsingfors. Eftersom Gdansk-varvet uppskattade kostnaden för att reparera och anpassa fartyget till 270 PLN, utfördes arbetet på ett ekonomiskt sätt i det då vilda hörnet av hamnen i Gdynia, någonstans inte långt från dagens Obluz. De leddes av handelsmarinofficer Jan Kuczynski. I Gdansk användes till slut bara kajen.

Kaptenens funktion (som "kommandanten" kallades på den tiden) övertogs av en extraordinär person och en erfaren sjöman - brig. Mariusz Zarusky. Det påstås att på hans initiativ blev skeppet, som ursprungligen hette Scout, så småningom Zawisza Czarny. Kannan på segelbåten var dekorerad med en gallong föreställande Sulimchiks huvud från Grabov, en ekskulptur, diplomarbetet av en student vid Konsthögskolan och samtidigt en scout Mstislav Kotseevsky. President Maria Mosticka blev enhetens gudmor. Segelbåten lämnade Gdansk den 29 juni 1935. Före krigets början passerade cirka 17 seglingsentusiaster på dess däck i 750 skolflygningar.

Efter att Gdynia ockuperats av tyskarna överlämnades fartyget till Kriegsmarine och användes efter ospecificerat arbete på F. Schiechau-varvet i Gdańsk från slutet av 1940 som utbildningsfartyg under namnet Schwarzer Husar. Det övergavs 1943 i området Lübeck (eller Flensburg). Till slut överlevde hon krigets svårigheter, identifierades och restaurerades 1946, och ett år senare bogserades fartyget till Gdynia. Idén om sjöfartsutbildning av unga människor i en annan anda än den som genomsyras av stalinistisk indoktrinering var inte tänkt att förnyas, särskilt eftersom den var förankrad i sanitetspolen. När allt kommer omkring, 1948 bestämde sig den "nya aktivisten" för att bryta med scouttraditionen, och i början av 1950-talet kom SWP, och faktiskt det som fanns kvar av förbundet, under kontroll av det kommunistiska förbundet för polsk ungdom. Under åren av "förvärring av klasskampen" fanns alltså varken möjlighet eller vilja att böja sig över den första Zawisz öde. För att spara på rivningskostnaderna sänktes det havererade fartyget i Puck Bay (54°40'04”N, 18°34'04”E, enligt andra källor 54°40'42”N, 18° 34'06” E ) på ett djup av ca 7 m. Vraket har index W-4 tilldelat av dåvarande Sjöfartsmuseet. Ingenting, det verkar, var ett romantiskt farväl till veteranen, denna legend lades till senare.

Andra Sulimchik

Efter skiftet till den "polska oktober" återfick den misshandlade och i stort sett pacificerade SHP möjligheten till mer eller mindre autonom verksamhet. Det var då som idén att återvända ungdomar till sjöfartsutbildning föddes, vilket också var, och måste komma ihåg, möjligheten att tillägna sig mycket av både den skrivna historien och legenden om förkrigstidens sjöunderrättelsetjänst. Möjligheterna att skaffa ett nytt utbildningsfartyg var minimala vid den tiden. Scoutorganisationen ombads dock att adoptera och anpassa en enhet som tillhörde en serie som sörjde det polska havsfiskets historia, nämligen en av B-11 lugrotrawlarna, populärt känd som "fåglar" (utöver det, enligt andan i gånger blev det från Pelican till Frank Zubrzycki).

Rybacki Cietrzew höll dock relativt långsamt på att förvandlas till en skolsegelbåt. För det första, efter avslutat arbete som jaktfartyg, skulle det bli, och ett sådant beslut fattades 1957, ett räddningsfartyg i färgerna som det polska räddningsfartyget (vilket hände med Chapls tvilling) och först när denna avsikt inte realiserades, i februari 1960, genom beslut av sjöfartsministeriet, föll han i händerna på scouter. Ursprungligen var enheten planerad att användas som ett stationärt (!) bostadsskelett, beslutet att anpassa det till ett träningsfartyg togs senare. Den första etappen av rekonstruktion under ledning av eng. W. Godlewski (segeldesigner) tillverkades 1960 av Gdynia Repair Yard och färdigställdes sommaren 1961 av Naval Shipyard.

Båda visste lite om byggandet av segelfartyg, och arbetet utfördes - på många sätt - enligt den ekonomiska metoden. De var med nödvändighet begränsade i omfattning: de demonterade fiskeredskap, sänkte och bytte hytten, lade till ett trick med 45 ton barlast, ordnade bostadsrum i det tidigare lastrummet, reste 3 master. Så föddes stagsjöfararen, vars skrov behöll fiskefartygets "diskreta" skönhet. Det finns ingen konsensus bland de som skriver om detta om galongen på fören är en skulptur från det första segelfartyget eller en kopia av det (till exempel hävdade Jan Pivonsky att att skära riddarens huvud var en av de första handlingar som begicks av tyskar efter att ha tagit över skeppet, men det är möjligt att detta inte hände, och det var galjonen som inspirerade inkräktarna att kalla det Schwarzer Husar).