Till minne av Rudolf Diesel: 160-årsjubileum för ett geni

En berättelse om drömmarens djupa natur och skaparen av dieselmotorn

Den geniala designern Rudolf Diesel har skapat en av de största skapelserna i den industriella mänskliga historien. Men hans trasiga själ plågas av betydelsen av allt han har skapat.

På Alla hjärtans dag, den 14 februari 1898, anlände en svensk son, Emanuel Nobel, till Bristol Hotel i Berlin. Efter sin fars, Ludwig Nobels död, ärvde han sitt oljebolag, det överlägset största i Ryssland vid den tiden. Emanuel är spänd och orolig eftersom affären han är på väg att göra är av strategisk betydelse för honom. Efter att hans farbror Alfred bestämde sig för att donera sitt gigantiska arv, som inkluderade ett enormt sprängämnesföretag och en stor andel i samma oljebolag till Nobelstiftelsen som han skapade, började den senare uppleva allvarliga ekonomiska svårigheter, och han letade efter alla möjliga lösningar . Av denna anledning bestämde han sig för att bekanta sig med en man som redan då var känd vid namnet Rudolf Diesel. Nobel vill köpa av honom patenträttigheterna att i Ryssland producera en nyligen skapad tysk ekonomisk förbränningsmotor av tyskt ursprung. Emanuel Nobel har förberett 800 000 guldmark för detta ändamål, men tror ändå att han kan förhandla om en prissänkning.

Dagen är mycket hektisk för Diesel - han ska äta frukost med Friedrich Alfred Krupp, sedan ska han ha ett möte med den svenske bankiren Markus Wallenberg och på eftermiddagen ägnas han åt Emanuel Nobel. Redan nästa dag skrev bankiren och den driftige uppfinnaren på ett avtal som ledde till skapandet av ett nytt svenskt dieselmotorföretag. Förhandlingarna med Nobel är dock mycket svårare, trots Diesels påstående att svensken är "mer passionerad för sin motor" än vad han är. Emanuels osäkerhet är inte relaterad till motorns framtid – som teknokrat tvivlar han inte på det, men som affärsman tror han att dieselmotorn kommer att öka den totala förbrukningen av petroleumprodukter. Samma oljeprodukter som Nobels företag producerar. Han vill bara reda ut detaljerna.

Rudolph ville dock inte vänta och berättade obehagligt för Nobel att om svensken inte accepterade hans villkor skulle Diesel sälja sitt patent till sin rival John Rockefeller. Vad tillåter denna ambitiösa ingenjör vänt affärsman att utpressa Nobelpriset så framgångsrikt och säkert stå i vägen för de två mest inflytelserika människorna på planeten? Ingen av hans motorer kan köra pålitligt ännu, och han tecknade nyligen ett kontrakt med ölproducenten Adolphus Busch om exklusiva produktionsrättigheter i USA. Men hans utpressning gav resultat, och affären med Nobel genomfördes.

15 år senare ...

29 september 1913. En vanlig höstdag. En tjock dimma täckte mynningen av Scheldtfloden i Nederländerna, och Dresdens skepps ångmaskiner kraschade genom lastrummen och bar den över Engelska kanalen till England. Ombord är samma Rudolf Diesel, som kort innan skickade sin fru ett optimistiskt telegram om att den kommande resan skulle bli framgångsrik. Det verkar vara så. Vid klockan tio på kvällen bestämde han och hans medarbetare, George Carels och Alfred Luckmann, att det var dags att gå till sängs, skakade hand och vandrade genom sina stugor. På morgonen kan ingen hitta Diesel, och när hans oroliga anställda söker efter honom i stugan är sängen i hans rum intakt. Senare kommer passageraren, som visade sig vara en kusin till Indiens president Jawaharlal Nehru, att komma ihåg hur mannens steg riktades mot skeppets järnväg. Endast den Allsmäktige vet exakt vad som hände därefter. Faktum är att på sidan 29 september i Rudolf Diesels dagbok är ett litet kors noggrant skrivet med blyerts ...

Elva dagar senare hittade holländska sjömän kroppen av en drunknande man. På grund av dess skrämmande utseende överför kaptenen den till havets bästa och bevarar det han finner i det. Några dagar senare erkände en av Rudolfs söner, Eugen Diesel, dem tillhörande sin far.

I dimmens djupa mörker slutar den lovande karriären för skaparen av en lysande skapelse, uppkallad efter honom "dieselmotor". Men om vi tittar djupare in i konstnärens natur finner vi att själen slits av motsägelser och tvivel, vilket ger goda skäl att erkänna som auktoritativ inte bara tesen att han kan ha varit offer för tyska agenter som försökte förhindra försäljningen av patent till det brittiska imperiet. på tröskeln till det uppenbarligen oundvikliga kriget, men denna Diesel begick självmord. Deep torment är en integrerad del av en briljant designers inre värld.

Genial skapande av geni

Rudolph föddes den 18 mars 1858 i den franska huvudstaden Paris. Ökningen av chauvinistiska känslor i Frankrike under det fransk-preussiska kriget tvingade sin familj att emigrera till England. Men deras medel är extremt otillräckliga, och hans far tvingas skicka unga Rudolph till sin frus bror, som inte är en oavsiktlig person. Diesels farbror var då den berömda professor Barnickel, och med sitt stöd lyckades han i Industrial School (då Technical School, nu University of Applied Sciences) i Augsburg och sedan vid Technical University of Munich och fick en hedersexamen. lyckades någonsin. Den unga talangens effektivitet är fenomenal, och den uthållighet som han strävar efter att uppnå sina mål förvånar helt enkelt andra. Diesel drömmer om att skapa den perfekta värmemotorn, men ironiskt nog hamnar den i en kylanläggning. År 1881 återvände han till Paris på inbjudan av sin tidigare mentor professor Karl von Linde, uppfinnaren av den istillverkare som var uppkallad efter honom, och lade grunden till dagens jätte Linde-kylsystem. Där utnämndes Rudolph till chef för anläggningen. Vid den tiden startade bensinmotorer precis och under tiden skapades en annan värmemotor. Det är en ångturbin, som nyligen uppfanns av den franska svensken De Leval och engelsmannen Parsons, och är mycket överlägsen i effektivitet jämfört med ångmotorn.

Parallellt med utvecklingen av Daimler och Benz och andra forskare försöker de bygga motorer som körs på fotogen. På den tiden visste de ännu inte bränslets kemiska karaktär och dess tendens till detonation (explosiv antändning under vissa förhållanden). Diesel övervakar noga dessa händelser och får information om dessa händelser och inser efter många analyser att alla projekt saknar något grundläggande. Han kom med en ny idé som radikalt skiljer sig från de underliggande Ottobaserade motorerna.

"Luften i min motor kommer att bli mycket tjockare, och sedan kommer bränsleinsprutningen att starta i sista minuten", säger den tyske ingenjören. "Höga temperaturer kommer att få bränslet att självantända, och ett högt kompressionsförhållande kommer att göra det mycket mer bränsleeffektivt." Ett år efter att ha fått patent på sin idé publicerade Diesel en broschyr med en ganska högljudd och trotsig titel "Teori och konstruktion av en rationell värmemotor, som borde ersätta ångmaskinen och de nu kända förbränningsmotorerna."

Drömteori

Rudolf Diesels projekt bygger på termodynamikens teoretiska grund. Men teori är en sak och praktik är en helt annan. Diesel har ingen aning om hur bränslet kommer att injicera i cylindrarna på sina motorer. Till att börja med bestämde han sig för att prova fotogen, som var så flitigt använd på den tiden. Det senare är dock uppenbarligen inte en lösning på problemet - vid första försöket slets en experimentmotor tillverkad vid Augsburgs maskinfabrik (nu känd som MAN tunga lastbilsfabriken) sönder, och en tryckmätare dödade nästan uppfinnaren av flygande centimeter. från hans huvud. Efter många misslyckade försök lyckades Diesel ändå få igång experimentmaskinen, men först efter att ha gjort några designändringar och först när han gick över till att använda en tyngre oljefraktion, senare döpt till "dieselbränsle" efter honom.

Många entreprenörer börjar intressera sig för Diesels utveckling och hans projekt håller på att revolutionera värmemotornas värld, eftersom hans motor faktiskt visar sig vara mycket mer ekonomisk.

Beviset för detta presenterades samma år 1898 som vår historia började, i München, där Maskinutställningen öppnades, vilket blev hörnstenen i den fortsatta framgången för Diesel och dess motorer. Det finns motorer från Augsburg, samt en 20 hk motor. anläggning Otto-Deutz, som driver maskinen för att göra luften flytande. Särskilt stort är intresset för motorcykeln som produceras på Kruppfabrikerna – den har 35 hk. och roterar hydraulpumpens axel, vilket skapar en vattenstråle 40 m hög. Denna motor fungerar enligt principen om en dieselmotor, och efter utställningen köper tyska och utländska företag licenser för den, inklusive Nobel, som får rättigheterna att tillverka motorn i Ryssland. .

Hur absurt det än kan tyckas mötte dieselmotorn till en början det största motståndet i sitt hemland. Orsakerna till detta är ganska komplexa, men är relaterade till att landet har betydande kolreserver och nästan ingen olja. Faktum är att medan bensinmotorn i detta skede anses vara huvudfordonet för bilar, vilket inte har något alternativ, kommer dieselbränsle att användas huvudsakligen för industriella ändamål, vilket också kan göras med koleldade ångmotorer. Eftersom han möter fler och fler belackare i Tyskland, tvingas Diesel i kontakt med många tillverkare i Frankrike, Schweiz, Österrike, Belgien, Ryssland och Amerika. I Ryssland byggde Nobel tillsammans med det svenska företaget ASEA framgångsrikt de första handelsfartygen och tankfartygen med dieselmotor och i början av seklet dök de första ryska dieselubåtarna Minoga och Shark upp. Under de följande åren har Diesel tagit stora framsteg i att förbättra sin motor, och ingenting kan stoppa hans skapelse segerväg - inte ens hans skapares död. Det kommer att revolutionera transporter och är en annan uppfinning av eran som inte skulle kunna fungera utan petroleumprodukter.

Djup andlig kamp

Men, som vi sa tidigare, finns det många motsägelser bakom denna mestadels glamorösa fasad. Å ena sidan är detta tidsfaktorerna i vilka händelser äger rum, och å andra sidan själva essensen av Rudolf Diesel. Trots framgångarna befann han sig under resan 1913 nästan helt på obestånd. För allmänheten är Diesel en briljant och företagsam uppfinnare som redan har blivit miljonär, men i praktiken kan han inte förlita sig på bankgarantier för att slutföra transaktioner. Trots sin framgång föll designern i en djup depression, om en sådan term fanns vid den tiden. Priset han betalade för sin skapelse är enormt, och han plågas alltmer av tanken på om mänskligheten behöver det. Istället för att förbereda sig för sina presentationer är han besatt av existentiella tankar och läser "ett hårt men oändligt tillfredsställande arbete" (med hans egna ord). En bok av denne filosof hittades i hans hytt på Dresdenskeppet, i vilken en silkestejp placerades på sidorna på vilka följande ord fanns: "Människor födda i fattigdom, men tack vare sin talang nådde äntligen" en situation där de tjänar mycket, nästan alltid når autosuggestion att talang är den okränkbara principen för deras personliga kapital, och materiella varor är bara en obligatorisk procentandel. Samma människor hamnar vanligtvis i extrem fattigdom..."

Känner Diesel igen sitt liv i betydelsen av dessa ord? När hans söner Eugen och Rudolf öppnade familjens skattkammare hemma i Bogenhausen fann de bara tjugo tusen mark i den. Allt annat absorberas av extravagant familjeliv. En årlig omkostnad på 90 000 Reichmarks går in i det enorma huset. Aktier i olika företag ger ingen utdelning, och investeringar i galiciska oljefält visar sig vara bottenlösa baracker. Diesels samtida bekräftade senare att hans förmögenhet försvann lika snabbt som den visade sig, att han var lika mycket ett geni som han var stolt och självisk att han inte ansåg det nödvändigt att diskutera saker med några finansiärer. . Hans självkänsla är för hög för att rådfråga någon. Diesel deltar till och med i spekulativa transaktioner, och detta leder till enorma förluster. Hans barndom, och i synnerhet hans märkliga far, som handlar med olika småsaker i farten, men anses vara en representant för någon sorts utomjordiska krafter, påverkade nog i hög grad hans karaktär. Under de sista åren av sitt liv skulle Diesel själv, som blev antitesen till detta beteende (skälen till sådant beteende ligger inom psykoanalysområdet), säga: "Jag är inte längre säker på om det finns någon nytta av det jag har uppnått i mitt liv. Jag vet inte om mina bilar har gjort människors liv bättre. Jag är inte säker på någonting..."

En tysk ingenjörs pedantiska ordning kan inte ordna oförklarliga vandringar och plåga i hans själ. Om motorn brinner varje droppe, kommer dess skapare att brinna ...

Text: Georgy Kolev