P029A Justering av bränslenivån för cylinder 1 vid maxgränsen

P029A Justering av bränslenivån för cylinder 1 vid maxgränsen

OBD-II DTC-datablad

Justering av bränslenivån för cylinder 1 vid maxgränsen

Vad betyder det här?

Detta är en generisk felkod för drivlinan (DTC) och används vanligtvis på alla bensin OBD-II-fordon. Detta kan inkludera, men är inte begränsat till, fordon från Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, etc. Trots den allmänna karaktären kan de exakta reparationsstegen variera beroende på tillverkningsår, märke, modell och överföringskonfiguration.

En lagrad kod P029A betyder att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en extremt mager blandning i en specifik cylinder i motorn, i detta fall cylinder # 1.

PCM använder ett bränsletrimsystem för att öka eller minska bränsletillförseln efter behov. Syresensorns ingångar förser PCM med de data som behövs för att justera bränsletrycket. PCM använder variationer av bränsleinsprutarens pulsbreddsmodulering för att ändra luft / bränsleförhållandet.

PCM beräknar kontinuerligt bränsletrim. Den svänger snabbt och är en av nyckelfaktorerna för att beräkna den långsiktiga bränsleförbrukningskorrigeringen. Varje fordon har lägsta och högsta bränsletrimningsprocentandel programmerad i PCM. Parametrarna för kortsiktiga bränsletrim är mycket bredare än parameterspecifikationerna för långsiktig bränsletrimning.

Små avvikelser i bränsletrim, vanligtvis mätt i positiva eller negativa procentsatser, är normala och lagrar inte P029A -koden. De maximala bränsletrimningsinställningarna (positiva eller negativa) ligger vanligtvis i intervallet tjugofem procent. När detta gränsvärde har överskridits kommer denna typ av kod att sparas.

När motorn arbetar med optimal verkningsgrad och det inte finns något behov av att öka eller minska mängden bränsle som tillförs varje cylinder, bör bränsleförbrukningen justeras mellan noll och tio procent. När PCM upptäcker ett magert avgassläge måste bränslet ökas och bränsleförbrukningskorrigeringen återspeglar en positiv procentandel. Om avgaserna är för rika behöver motorn mindre bränsle och justeringen av bränsleförbrukningen bör återspegla en negativ procentandel.

Se även: Allt du vill veta om bränsletrim.

OBD-II-fordon kommer att behöva upprätta ett mönster för en långsiktig bränsletrimstrategi, vilket kommer att kräva flera tändningscykler.

Bränsletrimlinjer som visas av OBD-II:

Hur allvarlig är denna DTC?

P029A -koden måste klassificeras som allvarlig eftersom en magert bränsleblandning kan orsaka katastrofala motorskador.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P029A -felkod kan inkludera:

• Minskad motorprestanda
• Försenad motorstart
• Förekomst av lagrade magra avgaskoder
• Felaktiga koder kan också sparas

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsaker till denna P029A -bränsletrimningskod kan innefatta:

• Defekt / läckande bränsleinsprutare
• Dålig bränslepump
• Läckage av vakuum i motorn (inklusive fel på EGR -ventilen)
• Defekt syresensor
• Fel på massluftflödet (MAF) eller grenrörets lufttryckssensor (MAP)

Vilka är några steg för att felsöka P029A?

Om det finns koder relaterade till MAF eller MAP, diagnostisera och reparera dem innan du försöker diagnostisera denna P029A -kod.

Jag skulle börja min diagnos med en allmän inspektion av motorintagsgrenrörets område. Jag skulle vilja fokusera på vakuumläckor. Först lyssnade jag efter ljudet (väs) av vakuumläckan. Jag skulle kolla alla slangar och plastledningar för sprickor eller brott. PCV -ledningar är en vanlig källa till vakuumläckor. Kontrollera också inloppets kanter för tecken på skador på packningen. För det andra skulle jag kontrollera lämplig bränsleinsprutare (cylinder # 1) för bränsleläckage. Om injektorn är våt av bränsle misstänker du att den har misslyckats.

Om det inte finns några uppenbara mekaniska problem i motorrummet krävs flera verktyg för att fortsätta med diagnosen:

1. Diagnostisk skanner
2. Digital Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Bränsletrycksmätare med adaptrar
4. Tillförlitlig källa för fordonsinformation

Sedan skulle jag ansluta skannern till bildiagnostikporten. Jag hämtade alla lagrade koder och fryser ramdata och skrev sedan ner allt för framtida referens. Nu skulle jag rensa koder och provköra bilen för att se om några återställs.

Gå till skannerns dataström och observera hur syrgasgivaren fungerar för att se om det verkligen finns en mager avgasblandning. Jag gillar att begränsa dataströmmen till att endast inkludera relevant data. Detta ger snabbare datasvarstider och mer exakta avläsningar.

Om en verklig mager avgasblandning finns:

Steg 1

Använd en manometer för att kontrollera bränsletrycket och jämföra det med tillverkarens data. Om bränsletrycket ligger inom specifikationen, gå till steg 2. Om bränsletrycket understiger minimispecifikationerna, använd DVOM för att testa bränslepumpens relä och bränslepumpens spänning. Om bränslepumpen har en acceptabel spänning (vanligtvis batterispänning), ta bort bränslefiltret och se om det är igensatt med skräp. Om filtret är igensatt måste det bytas ut. Om filtret inte är igensatt misstänker du att bränslepumpen inte fungerar.

Steg 2

Gå till injektorkontakten (för injektorn i fråga) och använd DVOM (eller noid lampa om sådan finns) för att kontrollera injektorns spänning och jordpuls (den sista i PCM). Om ingen spänning detekteras vid injektorkontakten, gå till steg 3. Om spänning och jordimpuls föreligger, anslut injektorn igen, använd ett stetoskop (eller annan lyssningsenhet) och lyssna med motorn igång. Det hörbara klickljudet bör upprepas med jämna mellanrum. Om det inte hörs något eller om det är intermittent misstänker du att injektorn på motsvarande cylinder är ur funktion eller igensatt. Alla tillstånd kommer sannolikt att kräva en injektorbyte.

Steg 3

De flesta moderna bränsleinsprutningssystem ger en konstant tillförsel av batterispänning till varje bränsleinsprutare, där PCM levererar en markpuls vid lämplig tidpunkt för att stänga kretsen och få bränsle att spruta in i cylindern. Använd DVOM för att testa systemets säkringar och reläer för batterispänning. Byt ut säkringar och / eller reläer vid behov. Säkringstestsystem vid belastning.

Jag blev lurad av en defekt säkring som verkade vara OK när kretsen inte var laddad (nyckel på / motor avstängd) och sedan misslyckades när kretsen var laddad (nyckel på / motor igång). Om alla säkringar och reläer i systemet är OK och ingen spänning finns, använd din fordonsinformationskälla för att spåra kretsen. Mest troligt kommer det att leda dig till tändningslåset eller bränsleinsprutningsmodulen (om sådan finns). Reparera kedjan vid behov.

Notera. Var försiktig när du kontrollerar / byter ut högtrycksbränslesystemkomponenter.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med P029A -koden?

Om du fortfarande behöver hjälp angående DTC P029A, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.