Testkör den uppdaterade Lexus RX
Optik med "speglar-blad", modifierad fjädring, multimedia med pekskärm och Apple CarPlay - den mest populära premiumkorsningen har inte bara gått igenom formell omformning
1998 hade Lexus inte ens firat sitt första XNUMX-årsjubileum än, men det hade redan lyckats överträffa alla premiummärken i USA i försäljning, inklusive lokala. För att äntligen avsluta de hopplöst föråldrade Lincolns och Cadillacs introducerade japanerna en helt ny bil på marknaden.
Den första RX blev faktiskt förfader till genren premium crossovers, som kombinerar bekvämligheten hos en sedan, funktionaliteten hos en kombi och terrängförmåga. Även tyskarna befann sig i rollen som ikapp, eftersom den första BMW X5 kom in på marknaden bara ett år senare.
Lexus fortsatte att bygga vidare på modellens framgång under de kommande två decennierna. Utseendet på en hybridmodifiering, introduktionen av crossover på hemmamarknaden, där den ersatte Toyota Harrier, en sjusitsig version ... Allt detta bidrog till försäljningsökningen, som för närvarande redan har överskridit en miljon enheter.
Fjärde generationens modell fortsätter att ha ledarskapet i sitt segment i många länder, och säg, i Ryssland, har det länge varit den mest efterfrågade crossoveren i prisintervallet 3-5 miljoner rubel. Det finns dock fortfarande många frågor till RX, varav de viktigaste avser inte alltför imponerande hantering och inte särskilt modernt mediesystem. Ja, och utsidan av bilen på en gång hittade många kritiker.
Med moderniseringen genomgick crossoverens utsida verkligen en smink, även om förändringarna är mycket blygsamma. Designarna har lite justerat ett antal viktiga detaljer, inklusive falskt kylargrill, optik, främre och bakre stötfångare.
Strålkastarna har blivit något smalare och har förlorat de taggiga hörnen på toppen. Dimljuset rörde sig nedåt och fick en horisontell form, vilket gjorde bilen visuellt bredare. RX gjordes medvetet mindre provocerande, eftersom många kunder klagade över fjärde generationens över aggressivitet. Det blir emellertid inte lätt att omedelbart skilja den uppdaterade korsningen från dorstilen: den främre delen skär fortfarande ögat med invecklade element som är skarpa, som vingarna på en origamikran.
Men den huvudsakliga "pepparkornen" är nu i livoptiken. Den uppdaterade RX har strålkastare med unik BladeScan-teknik. Diodernas ljusstråle faller på två spegelplattor som roterar med en hastighet på upp till 6000 varv per minut, varefter den träffar linsen och belyser vägen framför bilen. Elektroniken synkroniserar plattornas rotation och slår också på och av helljusdioderna, vilket gör det möjligt att markera områden med dålig sikt med större noggrannhet och jämnhet, men samtidigt inte blinda förare i det kommande körfältet.
Förändringar har också ägt rum i kabinen, där en ny 12,3-tums pekskärm har dykt upp, som dessutom har flyttats lite närmare föraren för enkel användning. En obekväm "mus-joystick", som inte bara skälldes ut av den mest artiga, har nu gett plats för en mer bekant pekplatta, som förstår en uppsättning standardrörelser för att styra en smartphone. Slutligen började infotainment-komplexet att förstå Apple CarPlay- och Android Auto-gränssnitten och lärde sig också att uppfatta röstkommandon.
Bland andra små saker - en speciell gummerad fickahållare för mobila prylar, en extra USB-kontakt samt nya framsäten med förstärkt sidostöd, som dock endast finns i versioner med F-Sport-paketet.
Ingenjörer har avsevärt trollbundet bilen för att förbättra dess hantering. Kroppens styvhet ökades genom att man tillsatte 25 nya svetsfläckar och applicerade flera meter ytterligare limfogar. Ytterligare spjäll dök upp mellan de främre och bakre sidobalkarna och ersatte stödet som skulle dämpa små vibrationer och högfrekventa vibrationer.
Dessutom har utvecklarna spelat med chassit med två nya rullningsstänger som är tjockare och styvare men samtidigt lättare på grund av sin ihåliga form. Allvarliga förändringar har också gjorts i den adaptiva upphängningen, där antalet programmerade driftlägen har ökat från 30 till 650, vilket gör det möjligt att snabbt och mer exakt anpassa sina inställningar till en specifik vägyta.
Dessutom uppträdde i själva stötdämparna ett speciellt elastiskt gummielement direkt inuti cylindern som syftade till att undertrycka vibrationer. Slutligen konfigurerade ingenjörerna stabilitetskontrollsystemet, där Active Cornering Assist-programmet lades till. Systemet är utformat för att bekämpa understyrning, som oftast förekommer på fordon med framhjulsdrift och övervikt fram, genom att bromsa rätt hjul.
Som ett resultat uppträdde en behaglig tyngd i ratten, rullarna blev inte så uppenbara och vibrationer vid kurvtagning känns praktiskt taget inte. Ur förarens synvinkel har resan blivit lättare och mer intressant så att även på den utsmyckade spanska ormen börjar han trycka på gasen med mycket mer självförtroende.
Utbudet av kraftenheter är detsamma som tidigare. Basmotorn är en 238-hästkrafts två-liters "turbo-fyr", som, till och med genom sitt ljud, verkar vara upprörd av det faktum att den skjuts under huven på en långt ifrån att vara den lättaste fyrhjulsdrivna bilen nästan fem meter lång. Den gamla goda 3,5-liters naturliga V6 med en kapacitet på 300 styrkor talar mycket mer självsäkert och accelererar övergången till "hundratals" med nästan en och en halv sekund snabbare än en laddad liten.
Toppversionen är utrustad med ett hybridkraftverk baserat på samma "sex" med en volym på 3,5 liter och en elmotor, som totalt ger 313 liter. från. och 335 Nm vridmoment. Det är dessa delningsfilter som står för den största delen av Lexus RX-försäljning i Europa, där bensin-elektriska versioner föredras av upp till 90% av modellköparna. Men våra hybrider har ännu inte fått tillräcklig uppmärksamhet, och deras höga kostnad bidrar inte till en ökad popularitet.
Baslinjen pre-styling crossover var prissatt till $ 39, medan nu den mest prisvärda framhjulsdrivna RX kommer att kosta $ 442. Samtidigt beror en sådan signifikant skillnad på avvisandet av den ej begärda initiala konfigurationen av Standart med en trasig interiör, som ersattes av en mer utrustad Executive-version.
I genomsnitt har alla jämförbara versioner av modellen stigit i pris med cirka $ 654 - $ 1 964. För en bil med tvålitersmotor och fyra drivhjul måste du betala 45 638 dollar, och en crossover med V6-motor kostar från 54 742 dollar. Hybridmodifieringen, traditionellt endast tillgänglig med maximal utrustning, uppskattades till $ 73.
| Typ | crossover | crossover | crossover |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Hjulbas, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Markavstånd mm | 200 | 200 | 200 |
| Koblingsvolym, l | 506 | 506 | 506 |
| Trottoarkant, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| motorns typ | I4 bens. | V6 bens. | V6 bensin, Hybrid |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1998 | 3456 | 3456 |
| Max. makt, l. med. (vid rpm) | 238 / 4800 - 5600 | 299/6300 | 313 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | 350 / 1650 - 4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Drivtyp, transmission | Full, 6АКП | Full, 8АКП | Full, variator |
| Max. hastighet, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Pris från, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
