Begagnad Renault Duster: fallhistorik
Populariteten för Renault Duster på den ryska marknaden kan knappast överskattas. Även på andrahandsmarknaden är bilen mycket mindre efterfrågad. Och det finns skäl till detta, eftersom när man köper en begagnad bil kan den andra eller tredje ägaren stöta på allvarliga problem både under drift och under reparation av denna bil. Med vilka fick AvtoVzglyad-portalen reda på.
Renault Duster blev en bästsäljare bokstavligen från början av försäljningen - köerna för de första bilarna sträckte sig upp till 12 månader (nu har efterfrågan på den nuvarande generationen av modellen minskat dramatiskt - "fransmannen" på båda bladen lades av "koreanska" Hyundai Creta). Tillverkarens huvudargument i kampen om kunden var den optimala kombinationen av pris, kvalitet och funktionalitet. Samtidigt var köparna redo att stå ut med kontroversiell ergonomi, billiga efterbehandlingsmaterial och dålig ljudisolering av denna kompakta crossover. Faktum är att innehållet i bilen verkade överkomligt, opretentiöst och underhållbart. Men med tiden visade det sig att allt detta är långt ifrån fallet.
Crossovern är byggd på B0-plattformen, som blev grunden för många budgetmodeller av märket. Så Duster-kroppen är inte hållbar, vilket är anledningen till att det uppstod sprickor på taket på de första bilarna vid förbindelsepunkterna med de bakre pelarna. Detta problem orsakade till och med en återkallelsekampanj. Fransmännen svarade ganska snabbt med att förlänga svetsen på taket och karossens pelare. Men SUV-kroppen kan fortfarande inte skryta med anständig vridstyvhet. Ägare till även relativt fräscha bilar klagar ofta på att vindrutor och bakrutor sprängs utan uppenbar anledning, samt att det är svårt att öppna dörrar när bilen hängs diagonalt.
Kroppens korrosionsbeständighet är ganska hög, men lacken är svag. Spån dyker snabbast upp på de bakre bågarna. Det bör noteras att på Renault Duster, i förhållande till sidokroppspanelerna, sticker hjulhusen ut märkbart. Därför får de smuts och sand som flyger från under framhjulen. Återförsäljare målar vanligtvis om dessa platser under garanti, och ägarna förseglar dem med "pansar" tejp. Tjänstemän målade också ofta bakluckan på grund av rost under kromlisten med namnet "Duster". Trösklar, den nedre delen av dörrar och vingar behöver periodvis befälhavarens borste. Målning av ett element i kroppen - från 10 000 rubel.
När det gäller kroppsdelar är priserna för originalet ganska höga. Stötfångare kostar i genomsnitt 15 000, och fendrar säljs för 10 000 rubel. Många crossover-ägare rekommenderar omedelbart efter köpet att byta ut de vanliga torkarbladen mot ramlösa: förarens 550 eller 600 mm långa och passagerarnas storlek 500 mm. Faktum är att torkarna som följer med nya Duster lämnar en hyfsad orenad sektor på vindrutan precis framför föraren.
Renault Duster var utrustad med bensin "fyror" med en volym på 1,6 liter (102 hk) och 2,0 liter (135 krafter), samt en 1,5-liters turbodiesel med en kapacitet på 90 krafter. Efter omstyling 2015 började bensinmotorer producera 114 och 143 hk. respektive, och diesel - 109 krafter. Och 1,6-liters enheter anses generellt vara problemfria. Men detta är i allmänhet, men i synnerhet ...
Den gamla goda K4M har installerats på många Renault-modeller sedan 90-talet. Av de medfödda såren i denna motor kan endast oljeläckage genom packningar och tätningar efter 100 000 km körning och opålitliga tändspolar (från 1250 rubel styck) urskiljas. Det viktigaste är att uppdatera kuggremmarna och drivtillbehören var 60 000 km, och samtidigt vattenpumpen (från 2500 114 rubel), som i regel inte lever upp till det andra bältesbytet. Den 4-hästars "fyran" med HXNUMXM-index som kom att ersätta den är också problemfri. Och en indirekt bekräftelse på dess tillförlitlighet är det faktum att en hållbar kedja är installerad i drivningen av gasdistributionsmekanismen för denna motor.
Tvåliters F4R-enheten, välkänd för specialister, är en långlever. Det är sant att den svaga punkten för denna motor är felet i fasregulatorn efter 100 000 km körning. Om motorn började fungera med ett klapprande ljud, tappade dragkraften och reagerade lat på gaspedalen, förbered cirka 15 000 rubel för att ersätta enheten. I riskzonen finns också syresensorer (5500 12 rubel vardera) och en generator (från 800 XNUMX rubel). Förresten misslyckas dessa delar ofta på grund av damm och smuts som tränger in under huven genom tätningar av dålig kvalitet. Ägare byter vanligtvis vanliga ståndarknappar till liknande från gasellen.
Hållbarheten hos 1,5-liters K9K turbodiesel beror på kvaliteten på bränslet och oljan som används. Det fanns fall då vevstakeslagren vred sig på grund av oljesvält. Och detta är en översyn av motorn med alla följder. Surrogatbränsle kan orsaka fel på insprutningsmunstyckena (11 000 rubel vardera) och bränslepumpen (28 000 rubel). Om du häller högkvalitativa specialvätskor i motorn, kommer den att tjäna troget under mycket lång tid. Inte konstigt att Renaults mekaniker anser att den är en av de bästa i Duster-motorsortimentet.
Det finns praktiskt taget inga klagomål på mekaniska fem- och sexväxlade växellådor. Det kan kanske noteras att den manuella växellådans oljetätningar svettas efter 75 000 mil. Ersättning kommer att dra cirka 6000-9500 rubel, varav lejonparten måste fungera. Därför föredrar de flesta användare att köra som den är och regelbundet övervaka oljenivån i lådan. Det finns många klagomål på sexväxlad körning - den första växeln är mycket kort här, så tillverkaren rekommenderar till och med att börja från den andra "hastigheten" på asfalt. Tydligen är en sådan kalibrering av växellådan utformad för terrängkörning, för körning i täthet eller uppförsbacke ... Kopplingen måste uppdateras efter i genomsnitt 100 000 km, och att byta ut den kommer att kosta cirka 8500 XNUMX rubel.
Det finns många fler frågor om AKP. Den "automatiska" DP8, som blev ännu en revidering av den gamla, långsamma och problematiska DP0 eller AL4, som installerades på olika PSA-modeller för ett par decennier sedan. Dessutom har lådans resurser nyligen ökat markant - nu krävs en översyn närmare 150 000 km. Oftast orsakar ventilkroppen problem. Beroende på uppdelningen kommer reparationer att behöva spendera från 10 000 till 30 000 rubel. Momentomvandlaren och bandbromsen är också i fara.
Men för vad användarna säger "Duster" separata tacksamhetsord, det är för dess bekväma och energikrävande fjädring, som också visade sig vara mycket stark. Även fjäderbenen och bussningarna på den främre stabilisatorn byts vanligtvis efter 40 000-50 000 km körning, och stötdämparna håller ofta dubbelt så länge. Kanske är det bara de främre hjullagren som slås ut ur den allmänna raden, vilket kan misslyckas redan vid 30:e tusen. De ändras endast i montering med ett nav och en styrspindel för 17 000 rubel.
Vid styrning kan spöändarna komma ut i förväg (1800 70 rubel vardera), och med 000 100-000 25 km kommer själva skenan att slå. Det kostar 000 5000 rubel, men det kan enkelt återställas (8000-XNUMX rubel).
Elektrisk utrustning är enkel och därför ganska pålitlig. Bland de svaga punkterna noterar vi felet i spaken för utomhusbelysningen. Enligt militärer, på grund av den snäva layouten, går ledningarna ibland av. Ofta brinner halvljuslamporna och dimensionerna ut. Det är sant att lätta element är billiga och de ändras enkelt och enkelt. Vad kan inte sägas om bakgrundsbelysningen i ventilations- och värmesystemenheten, som måste uppdateras med demontering av enheten från mittkonsolen. I luftkonditioneringssystemet är kondensorn kortlivad (25 000 rubel från återförsäljare) - detta är en svag punkt för nästan alla Dusters.
