Akta dig för feltändning

Farliga avbrott i driften av tändsystemet kräver en snabb reaktion från styr- och övervakningssystemet. Ibland märker föraren inte ens det.

I elektroniska tändsystem kan styranordningen styra utsläppet av elektricitet. Det kan också avgöra om det överhuvudtaget finns en gnista på ljuset. Integreringen av tändsystemet med insprutningssystemet gör att insprutningen i cylindern kan avbrytas när en feltändning upptäcks. Annars kommer den oförbrända blandningen in i katalysatorn, vilket kan leda till dess förstörelse.

Testet för den så kallade feltändningen utförs ständigt av det inbyggda diagnossystemet OBD II och dess europeiska motsvarighet EOBD. Under varje resa kontrollerar systemet om antalet feltändningar kan skada katalysatorn och om det är tillräckligt högt för att öka utsläppet av skadliga föreningar med 1,5 gånger. Om det första villkoret är uppfyllt kommer avgasvarningslampan, även känd som MIL eller "check engine", att blinka. Om det andra villkoret är uppfyllt, i slutet av den första körcykeln, lagras ett fel i diagnosminnet, men avgaslampans indikator tänds inte. Men om systemet upptäcker samma fara i slutet av den andra körcykeln, bör avgasvarningslampan signalera detta med ett fast sken.

Bristen på drift av en cylinder i en flercylindrig motor på grund av feltändning och insprutningsavstängning kanske inte ens märks som en minskning av tomgångsvarvtalet. Allt tack vare hastighetsstabiliseringssystemet i detta område, som tack vare förmågan att anpassa sig till ändrade kontrollförhållanden kommer att kunna hålla hastigheten på rätt nivå. De individuella stegen i en sådan anpassning, lagrade i styrenhetens minne, gör det möjligt för den tekniska personalen att exakt identifiera felet.