Funktioner och funktionsprincip för bilens adaptiva fjädring

När det gäller sensorer justeras styvheten hos de elastiska delarna och graden av dämpning automatiskt. Men när en signal kommer in i den elektroniska enheten från föraren, tvingas inställningarna att ändras (på kommando av personen bakom ratten).

Maskinens upphängningsanordning är ett rörligt anslutet lager mellan karossen och hjulen. Mekanismen som säkerställer komforten och säkerheten för bilpersonalens rörelser förbättras ständigt. Moderna fordon är utrustade med justerbara strukturer - dessa är adaptiva bilupphängningar. Tänk på komponenterna, fördelarna och nackdelarna, såväl som typer av progressiv fjädringsutrustning.

Vad är adaptiv bilfjädring

Det finns skillnader i att förstå vad en aktiv bilfjädring är och hur den skiljer sig från en adaptiv design. Samtidigt finns det ingen tydlig uppdelning av begreppen.

Alla hydraul- eller luftfjädringar som styrs av en knapp eller en justeringsknapp från kupén kallas aktiva - det här är en allmän definition. Den enda skillnaden med den adaptiva enheten är att parametrarna i den senare ändras automatiskt på resande fot. Det vill säga att upphängningen "av sig själv" ändrar inställningarna. Det betyder att det är en underart, en variant av det flexibla aktiva chassit.

Fordonets adaptiva fjädring samlar in information om förändrade miljöförhållanden, körstil och läge med hjälp av olika sensorer varje sekund. Och överför data till styrenheten. ECU:n ändrar omedelbart fjädringens egenskaper, anpassar den till typen av vägyta: ökar eller förkortar avståndet, justerar strukturens geometri och graden av vibrationsdämpning (dämpning).

Vad är adaptiv bilfjädring

Adaptiva upphängningselement

För olika tillverkare kan komponenterna i adaptiva system modifieras. Samtidigt finns det en standarduppsättning av element som är inneboende i alla typer av kontrollerade upphängningar.

Elektronisk styrenhet

Information från sensorer eller signaler från en manuell enhet - en förarstyrd väljare - flödar in i mekanismens elektroniska "hjärna". ECU:n analyserar data och väljer läge och inställning för de individuella funktionsdelarna av upphängningen.

När det gäller sensorer justeras styvheten hos de elastiska delarna och graden av dämpning automatiskt. Men när en signal kommer in i den elektroniska enheten från föraren, tvingas inställningarna att ändras (på kommando av personen bakom ratten).

Justerbar krängningshämmare

En obligatorisk komponent i den adaptiva upphängningen består av en stång, stabilisatorstag och fästelement.

Stabilisatorn håller bilen från att sladda, rulla och välta under manövrering. En oansenlig detalj omfördelar belastningen mellan hjulen, vilket försvagar eller ökar trycket på de elastiska elementen. Denna förmåga gör fjädringen helt oberoende: varje däck klarar sig självständigt av hinder på banan.

Krängningshämmaren aktiveras av ECU-kommandot. Svarstiden är millisekunder.

sensorer

Sensorer för adaptiv upphängd utrustning samlar in, mäter och skickar information om förändringar i yttre omständigheter till den elektroniska enheten.

Huvudsystemkontroller:

• acceleration av kroppen - förhindra uppbyggnaden av kroppsdelen;
• ojämna vägar - begränsa bilens vertikala vibrationer;
• karosspositioner - utlöses när bakdelen av bilen sjunker eller höjs över fronten.

Sensorer är de mest belastade delarna av bilupphängningen, så de misslyckas oftare än andra.

Aktiva (justerbara) stötdämparstag

Enligt utformningen av stötdämparbenet är de indelade i två typer:

1. Magnetventilsystem. Sådana EM-ventiler är baserade på att ändra det variabla tvärsnittet under påverkan av spänningen från ECU:n.
2. Enheter med en magnetisk reologisk vätska som ändrar viskositeten under påverkan av ett elektromagnetiskt fält.

Stötdämparna ändrar snabbt chassiinställningarna när de får ett kommando från styrenheten.

Funktioner hos adaptiv bilupphängning

Funktionsprincip

Alternativet för adaptiv fjädring är den mest komplexa enheten, vars funktionsprincip är som följer:

1. Elektroniska sensorer samlar in och skickar information om vägförhållanden till ECU:n.
2. Styrenheten analyserar data, skickar kommandon till ställdonen.
3. Stötstagen och stabilisatorerna anpassar prestandan för att passa situationen.

När kommandona kommer från den manuella styrenheten väljer föraren själv anpassningsläget: normalt, bekvämt eller "sport".

Typer av adaptiva upphängningar

Flexibla mekanismer är indelade i typer, beroende på de uppgifter som utförs:

• påverka styvheten hos elastiska element;
• tillsammans med styvhet anpassar de markfrigången;
• ändra positionen för krängningshämmarna;
• styra kroppsdelen i förhållande till horisontalplanet;
• anpassa sig till ägarens körstil och spårförhållanden.

Varje biltillverkare kombinerar styrfunktionerna i ECU på sitt eget sätt.

Vilka bilar som sätts på

Från en nyfikenhet från andra hälften av förra seklet flyttar ett justerbart chassi gradvis in i kategorin vanliga saker. Idag är billiga koreanska och japanska bilar utrustade med en progressiv enhet.

Citroen lade grunden för produktionen av aktiva fjädringar genom att introducera Hydractiv multi-mode hydropneumatiska system i bildesignen. Men då var elektroniken fortfarande dåligt utvecklad, så BMW-koncernens legendariska Adaptive Drive blev mer perfekt. Detta följdes av den adaptiva chassikontrollen från Volkswagen-fabriken.

Justering

Grovt föreställande på vilka vägar rörelsen kommer att vara kan föraren från sin plats justera anpassningen själv. På motorvägar fungerar "sport"-läget bättre, på gropiga dukar - "comfort" eller "off-road".

Det är dock möjligt att göra ändringar i enskilda strukturella element genom kontrollblocket. Samtidigt är det inte svårt att sätta ihop en författares paket med inställningar och spara det som ett separat läge.

Störningar

Oftast går kontinuerligt arbetande sensorer sönder: mekaniska avläsningsenheter misslyckas. I allmänhet läcker pålitliga stötdämpare.

Men det mest problematiska är luftfjädringen. I systemet misslyckas kompressorer, luftfjädrar läcker, ledningar rostar.

Manuella och automatiska luftfjädringslägen

Fördelar och nackdelar

Begränsade funktioner i standardupphängningsalternativ kompenseras och multipliceras i aktiva konstruktioner.

Mekanismen för en ny nivå (även om den redan är icke-innovativ) lovar bilägaren många fördelar:

Se även: Styrstångsdämpare - syfte och installationsregler

• utmärkt hantering vid alla hastigheter;
• pålitlig fordonsstabilitet på svåra vägytor;
• en oöverträffad nivå av komfort;
• utmärkt jämnhet av banan;
• rörelsesäkerhet;
• möjligheten att självständigt justera chassit parametrar, beroende på omständigheterna.

Fjädringen skulle vara perfekt om inte för några av nackdelarna med enheten:

• högt pris, vilket i slutändan återspeglas i bilens prislapp;
• komplexiteten i designen, vilket innebär dyra reparationer och underhåll av utrustning;
• svårigheter med självmontering av enheten.

Men du måste betala för komforten, så många bilister väljer den adaptiva fjädringen.

Adaptiv fjädring DCC Skoda Kodiaq och Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq och Skoda Superb)