Beskrivning och modernisering av VAZ 2103-kabinen
Innehåll
VAZ 2103 släpptes 1972. På den tiden ansågs bilen vara toppen av den inhemska bilindustrin, särskilt jämfört med den tidigare modellen - VAZ 2101. Interiören beundrades särskilt av bilägare - enkel, men samtidigt bekväm och praktisk. Men idag behöver den betydande förbättringar och justeringar.
Salong VAZ 2103
Prototypen av "tre rubel" enligt traditionen från Volga Automobile Plant var den tidigare modellen - "öre". Och även om mycket har förändrats i det yttre utseendet och inredningen, har fortfarande några viktiga funktioner hos alla VAZ förblivit oförändrade.
De viktigaste förändringarna till det bättre i VAZ 2103 jämfört med VAZ 2101 påverkade interiören:
- Tack vare den omtänksamma exteriören har takhöjden ökat med 15 mm, och avståndet från bilens tak till sittdynan har ökat till 860 mm.
- Formgivarna gömde alla nackdelarna med "penny"-interiören och i "tre-rubelsedeln" gömdes de tittande sektionerna av metallelementen bakom plasthöljet. Således är hela interiören mantlad med plastmaterial, vilket avsevärt dekorerade bilens interiör.
VAZ 2103-modellen har blivit riktigt rymligare och bekvämare för passagerarna jämfört med "öringen", och alla metalldelar på kroppen har försvunnit under plastfodret - Taket på VAZ 2103 var mantlat med konstlädertyg "i ett hål". I Sovjetunionen ansågs en sådan föreställning vara den mest fashionabla och estetiskt vackra. Det perforerade tyget täckte även solskydden.Det perforerade tyget som täcker solskydden och taket ansågs vara estetikens höjdpunkt på den tiden då VAZ 2103 masstillverkades
Gummimattor placerades på golvet - det här är det mest bekväma alternativet för att köra en bil när som helst på året.
Sätena blev lite bredare och bekvämare, men de hade inga nackstöd. För bekvämligheten för föraren och främre passageraren installerades för första gången armstöd på dörrarna och i den centrala delen mellan sätena. Armstöden var för övrigt riktigt bekväma och skapade en känsla av komfort på långa resor.
Sätena blev lite bredare, men bristen på nackstöd tillät inte en person att känna sig helt bekväm i dem.
Den största skillnaden mellan "tre-rubel-sedeln" och den tidigare modellen är naturligtvis en instrumentbräda som var modern för den tiden. För första gången var så viktiga instrument som en mekanisk klocka, tryckmätare och varvräknare samtidigt inbäddade i panelen på en inhemsk bil.
Först när du öppnar dörren till bilens passagerarutrymme märker du att ratten "tre rubel" ärvdes från din mormor - VAZ 2101. Ratten är stor, tunn, men designarna såg till att den "passar" lätt i handen och föraren upplevde inga problem med kontrollen.
Och bakom ratten finns tre manöverspakar samtidigt - att slå på helljuset, samt höger och vänster blinkers. Det enda som skulle slå en modern bilentusiast är placeringen av vindrutespolarknappen på golvet, nära kopplingen. För att vara ärlig är det väldigt obekvämt att styra tvättmaskinen och torkarna med foten. Vår generation av drivrutiner är inte vana vid en sådan enhet.
Instrumentpanelen är mycket enkel med moderna standarder: det finns bara fem instrument, vart och ett av dem är så lätt att läsa som möjligt. Bilens totala körsträcka på hastighetsmätaren är begränsad till 100 tusen kilometer. Sedan nollställs indikatorerna och poängen går på en ny. Därför kommer VAZ 2103 alltid att ha en officiell körsträcka på högst 100 tusen kilometer!
Video: en kort översikt av treshka-salongen 1982
Gör-det-själv-hytt ljudisolering
Med all nyhet i de inbyggda elementen och ökad komfort förblev huvudproblemet med VAZ fortfarande i den nya modellen - "tre-rubelsedeln" ärvde ljudet från hela kabinen när du körde. Mullret, vibrationer och ljud under rörelsen kunde inte dölja ens fabrikens ljudisolering. Därför beslutade de flesta bilägare att självständigt hantera huvudproblemet med alla inhemska bilar på den tiden.
Att ljudisolera kabinen med egna händer är inte ett lätt jobb, och dessutom är det ganska dyrt, eftersom materialet i sig inte är billigt. Däremot kan betydande besparingar göras om arbetet utförs delvis, snarare än att isolera hela interiören helt.
För att arbeta behöver du enkla verktyg och hjälpmaterial:
- skärkniv;
- limkomposition;
- hårtork för konstruktion;
- måttband och linjal;
- uppsättning skiftnycklar;
- skruvmejslar.
Tabell: rekommenderat material
| Vibrationsisolering av dörren, taket, huven, bakre hyllan, bakskärmarna, bagageutrymmet, bågar, bagageluckan | Ljudisolering, vibrationsisolering SGP A-2 | 24-arket | 7,2 kvm |
| Vibrationsisolering av golv, motorrum | Ljudisolering, vibrationsisolering SGP A-3 | 7-ark | 2,1 kvm |
| Allmän ljudisolering | Ljudisolering, vibrationsisolering SGP ISOLON 4 | 12-ark | 12 kvm |
Ljudisolering i botten
Ljudisolering av bilens botten kommer att minska ljudnivån avsevärt under körning. Det är inte svårt att göra detta arbete på egen hand, men du kommer att behöva förmågan att arbeta med elverktyg och mycket tålamod:
- Demontera säten, golvmattor och golvbeläggningar från kupén. Demontering tar lite tid - alla element fixeras med bultar och skruvar som måste skruvas loss.
- Rengör botten från smuts och rost med en metallborste - det är mycket viktigt att utföra ljudisolering på en ren yta.Det är viktigt att rengöra botten ordentligt från smuts och spår av korrosion.
- Avfetta metallen - för detta är det bäst att använda aceton.
- Förbered en mall - efter att ha gjort lämpliga mätningar av bilens golv är det nödvändigt att göra ett kartongmönster för att passa ljudisoleringsmaterialet till botten så exakt som möjligt.
- Enligt kartongmönstret, skär ut den önskade konfigurationen av materialet för arbete.
- Fäst materialet i botten så att inte ett enda hörn i kabinen förblir avtäckt av "shumka".
- Täck botten försiktigt med rostskyddsfärg.Först är botten av bilen täckt med rostskyddsfärg.
- Utan att vänta på att färgen torkar helt, börja limma materialet: först rekommenderas att lägga vibrationsskydd och sedan ljudisolering. Det är förbjudet att täta några ledningar och hål i botten av bilen - du måste tänka på i förväg hur du kan kringgå dem.Materialet appliceras på ett speciellt lim för ljudisolering
- Montera interiörelementen i omvänd ordning. Du kan lägga linoleum på de synliga delarna av kabinen.Linoleum kan sättas på ljudisolering för estetik
Ljudisolerade dörrar
Det första steget är att ta bort den dekorativa klädseln från dörrarna. Det är viktigt att inte repa plasten, eftersom utseendet kan förstöras med en obekväm rörelse med en skruvmejsel.. Den dekorativa klädseln kan enkelt tas bort från dörren, du behöver bara knäppa av spärrarna och dra den mot dig.
Ljudisolering av VAZ 2103-dörrar sker i flera steg: att bara lägga ett lager av "shumka" är inte tillräckligt:
- Ta bort fabriksljudisoleringen.Alla ledningar måste noggrant separeras från terminalerna så att de sedan kan kopplas tillbaka.
- Rengör installationsplatserna, ta bort smuts och rost med metallborstar.
- Belägg insidan av dörren med rostskyddsfärg.
- Utan att vänta på att ämnet ska torka, limma det första lagret av vibrationsskydd på "gatan" sidan av dörren. Detta lager är utformat för att skydda interiören från vibrationerna från själva dörren under körning. I det här fallet måste de förstyvande revbenen förbli avtäckta.Vibrationsskydd limmas på metall belagd med en rostskyddsförening
- Installera det första lagret av "shumkov" så att alla dräneringshål förblir avtäckta.
- Stick ett andra lager av ljudisolerande material - det stänger hela utrymmet på dörren, inklusive förstyvningar och hål.Bullerisolering är också utformad för att förstärka effekten av vibrationsisolering
- Applicera dekorativt ljudisoleringsmaterial på dörrarna efter att de är färdigmonterade.Efter att ha installerat fabriksbeklädnaden på plats på dörren, rekommenderas det att fixa en dekorativ ljudisolerande beläggning
Ljudisolering av motorrummet
För "tre rubel" är det inte nödvändigt att isolera motorrummet om botten och dörrarna är ljudisolerade. Men om du gillar tystnad på vägen kan du hantera den här uppgiften. Ljudisolering av motorrummet utförs i endast ett lager för att förhindra överhettning av motorrummet:
- Rengör kåpans insida från damm, utför antikorrosionsbehandling.
- Stick ett lager tunt ljuddämpande material, se till att det inte täcker förstyvningarna.
- Kontrollera att alla ledningar och linjer i motorrummet inte var limmade eller täckta med "shumka".Ljudisolering av motorrummet innebär limning av "shumkov" på den inre ytan av huven
Video: din vibrationsisolering VAZ 2103
Säten i "treshka"
Med modern standard är sätena i VAZ 2103 omoderna, obekväma och dessutom osäkra för förarens rygg. På 1970-talet tänkte de faktiskt inte på bekvämligheter: designarna av Volga Automobile Plant skapade först och främst ett transportmedel och inte en bekväm premiumbil.
Sätena, mantlade i konstlädertyg, hade mycket låg rygg: det var svårt för en person att stanna i sådana "fåtöljer" under lång tid. Det fanns inga nackstöd i modellen alls. Därför är det inte förvånande att förare ofta försökte uppgradera sätena på något sätt eller ändra dem till mer bekväma analoger.
Video: VAZ 2103 säten
Vilka säten är lämpliga för VAZ 2103
En bilentusiast kan på eget initiativ enkelt byta säten på en VAZ 2103. Säten från VAZ 2104 och 2105 är lämpliga för "tre-rubelsedeln" utan några större modifieringar och beslag, även om de har olika dimensioner och former.
Hur man tar bort nackstöd på säten från äldre modeller
Uppfinnigheten i VAZ-designen förvirrar ibland ägarna. Till exempel, på bilforum diskuterar förare på allvar frågan om hur man tar bort nackstöden från sätena.
God kväll alla! En sådan fråga: sätena kommer från VAZ 21063, hur tas nackstöden bort? För mig rör de sig bara upp och ner, det finns inga spärrar, jag kan inte dra upp det kraftigt. När höjdgränsen och det är allt. Hur man tar av dem vill jag sätta på andra överdrag
Det finns faktiskt inga hemligheter här. Du behöver bara dra upp elementet med kraft. Nackstödet ska vara lätt att ta bort. Om svårigheter uppstår ska metallhållarna sprayas med WD-40 fett.
Hur man förkortar ryggstödet
Om du vill sätta en plats från andra bilar på "tre-rubel-sedeln", måste du mixtra lite. Så bekväma moderna stolar måste förkortas så att de fritt kommer in i salongen och säkert faller på plats.
För att förkorta ryggstödet måste du förbereda följande verktyg:
- bulgarian;
- saxar,
- line;
- nål och tråd (häftklamrar).
Arbetssätt
Det första steget är att göra lämpliga mätningar - hur exakt det kommer att vara nödvändigt att skära baksidan av sätet så att det kommer in i kabinen. Efter mätningar utför vi följande åtgärder:
- Demontera den nya sitsen (ta bort fästena och dra ner tygöverdraget).Det är bättre att demontera sätena på en ren plats så att du senare inte behöver ansöka om kemtvätt.
- Kapa sitsramen till önskat avstånd med en kvarn.
- Prova en ny sittplats i salongen.
- Om det finns brister, förfina formen på stolen, såga av de extra hörnen, så att ramen i slutändan blir mer bekväm och lätt passar på plats i kabinen.
- Efter montering, montera fyllmedlet och klädseln, ta bort onödiga centimeter. Sy tyget noggrant så att sömmen blir så jämn och estetiskt vacker som möjligt.
- Installera stolen på plats och fäst den på kabinens metallram.Sitsen monteras på speciella skenor i golvet
Säkerhetsbälten
Det bör noteras att i mitten av 1970-talet fanns det inga säkerhetsbälten som en del av passiv säkerhet i VAZ-bilar. Den första generationen av "tre rubel" producerades utan dem, eftersom det vid den tiden inte fanns några lagar och statliga standarder som reglerade denna fråga.
Seriell utrustning av alla tillverkade modeller av Volga Automobile Building Plant med säkerhetsbälten började vid årsskiftet 1977-1978 och endast på framsätena.
Jag vet inte säkert om de första produktionsmodellerna av Six, tillverkade 76–77, var utrustade med bälten. , men år 78 satte de redan bälten på dem (jag såg själv en sådan bil), men vanligtvis använde folk dem inte utan satte dem bara under baksätet
De första säkerhetsbältena på VAZ 2103 justerades manuellt. Ena änden av bältet var fixerad ovanför sidofönstret, den andra - under sätet. Fästningen var så tillförlitlig som möjligt, även om den utfördes med en bult.
Invändig belysning
Tyvärr, i de första VAZ-modellerna uppmärksammade formgivarna praktiskt taget inte inre belysning alls. Allt som finns där är taklamporna i dörrstolparna och taklampan ovanför instrumentpanelen och i taket i de senaste versionerna av bilen.
Men kraften hos dessa enheter var uppenbarligen inte tillräcklig för att se något i kabinen på natten. Det är underförstått att de installerade taklamporna var standardutrustning, istället för vilken amatörer kunde montera ljusare belysningsanordningar efter deras smak.
Fläkt i kabinen VAZ 2103
Luzars interiörfläktar installerades huvudsakligen på "tre-rubelsedeln". Denna enkla men pålitliga utrustning gjorde det möjligt för föraren att snabbt byta kaminens driftslägen och justera luftflödets riktning i rätt riktning.
Den enda nackdelen med denna mekanism är mycket ljud under drift. Men själva VAZ 2103-bilen kan inte kallas tyst, därför hade ägarna av tre-rubelsedeln i allmänhet inga klagomål på kaminmotorn.
De första VAZ 2103-modellerna blev ett genombrott i den inhemska bilindustrin. Men med tiden försvann deras framgång, och idag anses "tre-rubelsedeln" vara en VAZ-klassiker, men bara som en retrobil utan någon komfort för föraren och passagerarna. Salongen är asketisk och enkel i sovjetisk stil, men i Sovjetunionen var det just sådan dekoration som ansågs vara den mest genomtänkta och fashionabla.
