Vi reparerar självständigt kopplingsslavcylindern på VAZ 2106

Varje ägare av en VAZ 2106 vet hur viktigt bra kopplingsarbete är. Det är enkelt: växellådan på "sexan" är mekanisk, och om något är fel med kopplingen kommer bilen inte att vika sig. Och kopplingscylindern ger den största mängden problem till ägarna av "sexorna". På "sexorna" har dessa cylindrar aldrig varit tillförlitliga. Lyckligtvis kan du ändra denna del själv. Låt oss försöka ta reda på hur det går till.

Syfte och funktion för kopplingsslavcylindern VAZ 2106

Kort sagt, arbetscylindern i kopplingssystemet VAZ 2106 utför funktionen som en vanlig omvandlare. Det översätter förarens fotkraft till högt bromsvätsketryck i maskinens hydraulik.

Kopplingsslavcylindern för "sexan" kan köpas i vilken reservdelsaffär som helst

Samtidigt bör kopplingsslavcylindern inte förväxlas med den huvudsakliga, eftersom dessa enheter är placerade på olika ställen på maskinen. Huvudcylindern är placerad i kabinen, och den fungerande är fäst vid kopplingshuset med två bultar. Det är lätt att komma till arbetscylindern: öppna bara huven på bilen.

Kopplingens slavcylinder är placerad på vevhuskåpan

Fungerande cylinderanordning

Kopplingsslavcylindern består av följande delar:

• gjuten kropp;
• hydraulisk kolv;
• tryckstång;
• arbetsfjäder;
• ett par ringformiga tätningsmanschetter;
• bricka och låsring;
• luftventiler;
• skyddskåpa.
  

  Kopplingsslavcylindern har en enkel design

Princip för verksamheten

Cylinderns funktion börjar i det ögonblick då bilägaren trycker på kopplingspedalen som är ansluten till tryckstången:

1. Stången rör sig och trycker på kolven som finns i huvudkopplingscylindern. Denna cylinder innehåller alltid bromsvätska.
2. Under påverkan av kolven ökar vätsketrycket, det rusar kraftigt genom slangsystemet till kopplingens slavcylinder och börjar sätta tryck på sin stång.
3. Stången sträcker sig snabbt från den gjutna cylinderkroppen och trycker på en speciell gaffel, som växlar kraftigt och trycker på utlösningslagret.
4. Därefter separeras kopplingsskivorna, vilket leder till en fullständig frånkoppling av transmissionen från motorn. Föraren får i detta ögonblick möjlighet att slå på nödvändig växel.
5. När föraren tar av foten från pedalen sker allt i omvänd ordning. Trycket i alla cylindrar reduceras kraftigt, returfjädern drar tillbaka arbetscylinderns stång in i det gjutna huset.
6. Gaffeln släpps och går ner.
7. Eftersom kopplingsskivorna inte längre är i vägen kopplas de in igen och kopplar växellådan till motorn. Bilen går sedan vidare i den nya växeln.

Slavcylindern trycker på gaffeln och kopplar ur kopplingen

Brottstecken

Varje ägare av en VAZ 2106 bör känna till flera viktiga tecken som indikerar att något är fel med kopplingscylindern:

• kopplingspedalen började tryckas ovanligt lätt;
• pedalen började misslyckas (detta kan observeras både då och då och ständigt);
• nivån av bromsvätska i behållaren har sjunkit avsevärt;
• det fanns märkbara fläckar av bromsvätska på botten av bilen i området för växellådan;
  

  Om vätskeläckage uppstår på kopplingens slavcylinder är det dags att reparera cylindern
• växlingen har blivit svårare och att flytta växelspaken åtföljs av ett kraftigt skrammel i lådan.

Lyckligtvis är kopplingscylindern lätt att reparera. Att byta arbetscylinder på "sexorna" är ganska sällsynt, och reparationssatser för dem kan hittas i nästan vilken bildelar som helst.

Hur man tar bort kopplingens slavcylinder

Innan du fortsätter med reparationen av kopplingscylindern måste den tas bort från bilen. Här är vad du behöver för detta:

• tång;
• uppsättning skiftnycklar;
• en uppsättning hylsor;
• tom behållare för bromsvätska;
• trasa.

Sekvens av verksamheten

Det är mest bekvämt att ta bort kopplingscylindern i inspektionshålet. Som tillval passar även en viadukt. Om föraren inte har varken det ena eller det andra fungerar det inte att ta bort cylindern. Arbetet utförs i följande ordning:

1. Cylinderns returfjäder tas bort manuellt.
   

   Inga verktyg behövs för att ta bort cylinderreturfjädern
2. Det finns en liten sax på änden av påskjutaren. Den greppas försiktigt med en tång och dras ut.
   

   Cylinderstiftet kan enkelt tas bort med en liten tång
3. Lossa nu låsmuttern på slavcylinderns slang. Detta görs med en 17 mm skiftnyckel.
   

   Låsmuttern på cylinderslangen lossas med en 17 mm skiftnyckel.
4. Själva cylindern är fäst i vevhuset med två 14 mm bultar. De skruvas loss med ett hylshuvud.
   

   Cylinderfästen skruvas loss med 14 mm hylshuvud med lång krage
5. För att ta bort cylindern är det nödvändigt att hålla slangänden vid muttern med en 17 mm skiftnyckel. Med den andra handen roterar cylindern och kopplas bort från slangen.

Video: ta bort kopplingscylindern på "klassikern"

Byte av kopplingsslavcylindern på en VAZ 2101 - 2107 Gör det själv

Hur man reparerar kopplingens slavcylinder

Innan vi beskriver cylinderreparationsprocessen bör några ord sägas om reparationssatser. De allra flesta problem i de "sex" cylindrarna är förknippade med ett brott mot tätheten. Och detta händer på grund av slitage på cylinderns tätningsmanschetter. Manschetter kan köpas individuellt eller som ett set.

Inkluderar tre manschetter och en skyddsmössa

Erfarna bilägare föredrar det andra alternativet. De tar ett kit, demonterar cylindern och byter alla tätningar i den, oavsett deras slitage. Denna enkla åtgärd ökar slavcylinderns livslängd avsevärt och säkerställer att det inte finns några bromsvätskeläckor under en längre tid. Reparationssats för kopplingens slavcylinder "sex" består av en skyddskåpa och tre tätningsmanschetter. Dess katalognummer är 2101-16-025-16, och det kostar cirka 100 rubel.

För reparationer behöver du följande verktyg:

• tång;
• skiftnyckel 8 mm;
• trasor;
• platt skruvmejsel;
• skruvstäd.

Reparationssekvens

Det kommer att vara extremt svårt att utföra alla operationer som anges nedan utan ett normalt låssmedsskruvstäd. Om de är det, måste du göra följande:

1. Kopplingscylindern, borttagen från bilen, kläms fast i ett skruvstäd så att luftventilen är utanför.
2. Med en 8 mm skiftnyckel skruvas luftventilen av och inspekteras med avseende på slitage och mekaniska skador. Om även mindre repor eller skavsår hittas på ventilen, bör den bytas ut.
3. Efter att ha skruvat av ventilen lossas skruvstycket, cylindern ställs in vertikalt och kläms igen med ett skruvstycke. Skyddskåpan måste vara utanför. Denna mössa bänds försiktigt från botten med en platt skruvmejsel och dras av skaftet.
4. Nu kan du ta bort själva pushern, eftersom inget annat håller den.
   

   För att dra ut påskjutaren måste cylindern klämmas vertikalt i ett skruvstycke
5. Efter att ha tagit bort påskjutaren kläms cylindern igen horisontellt i ett skruvstycke. Kolven som sitter i cylindern trycks försiktigt ut ur den med hjälp av samma skruvmejsel.
6. Nu tas låsringen bort från kolven, under vilken det finns en returfjäder med en bricka (du måste ta bort låsringen mycket försiktigt, eftersom den ofta hoppar av och flyger iväg). Efter ringen tas brickan bort och sedan returfjädern.
   

   Låsringen måste tas bort mycket försiktigt.
7. Endast två manschetter kvar på kolven: fram och bak. De turas om att bända av med en tunn platt skruvmejsel och ta bort från kolven (vissa förare föredrar att använda en tunn syl för att bända bort manschetten).
   

   För att ta bort manschetterna från cylinderns kolv bör du bända dem med en syl eller en skruvmejsel
8. Kolvens yta, som frigörs från manschetterna, inspekteras noggrant för repor, sprickor och andra mekaniska skador. Om bucklor, repor, sprickor och andra defekter upptäcks måste kolven bytas ut. Samma regel gäller för cylinderkroppens inre yta: om defekter hittas där är det bästa alternativet att köpa en ny cylinder, eftersom sådana skador inte kan repareras.
9. I stället för de borttagna manschetterna installeras nya från reparationssatsen. Därefter sätts cylindern ihop igen med installation av en ny skyddskåpa från samma reparationssats.

Video: vi demonterar självständigt den "klassiska" kopplingscylindern

REPARATION AV KOPPLINGSARBETSCYLINDER VAZ-CLASSIC.

Blöder VAZ 2106-kopplingen med hjälp av en partner

Byte av cylindern eller andra manipulationer med kopplingen kommer oundvikligen att leda till tryckavlastning av den hydrauliska drivningen och till att luft tränger in i kopplingsslangarna. För att normalisera kopplingens funktion måste denna luft avlägsnas genom pumpning. Här är vad som krävs för detta:

• 0,5 liter ny bromsvätska;
• en bit gummislang 30 cm lång;
• skiftnyckel 8 mm;
• tom behållare för bromsvätska.

Sekvens av arbete

För normal pumpning måste du använda hjälp av en partner. Det är helt enkelt omöjligt att göra allt ensam.

1. När kopplingsslavcylindern repareras och installeras på sin ursprungliga plats, tillsätts bromsvätska till behållaren. Dess nivå ska nå det övre märket nära tankens hals.
   

   Vätskan i kopplingsbehållaren måste fyllas på till markeringen bredvid halsen
2. Kopplingscylindern har en luftventil med beslag. Ena änden av slangen sätts på kopplingen. Den andra sänks ner i en tom behållare (en vanlig plastflaska är bäst för detta ändamål).
   

   Den andra änden av slangen som är fäst vid kopplingen sänks ner i en plastflaska
3. Därefter måste partnern trycka på kopplingspedalen sex gånger. Efter det sjätte trycket ska han hålla pedalen helt nedsänkt i golvet.
4. Skruva loss luftventilbeslaget två eller tre varv med en 8 mm skiftnyckel. Efter att ha skruvat av hörs ett karakteristiskt sus och bubblande bromsvätska börjar komma ut i behållaren. Det är nödvändigt att vänta tills bubblorna slutar dyka upp och dra åt beslaget.
5. Nu ber vi återigen partnern att trycka på kopplingspedalen sex gånger, skruva loss beslaget igen och släppa ut luften igen. Proceduren upprepas tills vätskan som strömmar från kopplingen slutar bubbla. Om detta händer kan pumpningen anses avslutad. Det återstår bara att lägga till färsk bromsvätska till behållaren.

Hur man justerar kopplingsstången på en VAZ 2106

Efter att ha avslutat pumpningen av arbetscylindern är det absolut nödvändigt att justera kopplingsstången. Detta kommer att kräva:

• uppsättning av skiftnycklar;
• medelstor bromsok;
• tång.

Justeringssekvens

Innan du fortsätter med justeringen bör du titta i bruksanvisningen för maskinen.. Det är där du kan klargöra alla nödvändiga toleranser för staven och kopplingspedalen.

1. Först mäts kopplingspedalspelet (alias frispel). Det är mest bekvämt att mäta det med en bromsok. Normalt är det 1-2 mm.
2. Om det fria spelet överstiger två millimeter, skruvas muttern på frispelsbegränsaren av med en 10 mm skiftnyckel. Efter det kan du vrida själva limitern och ställa in önskat pedalspel.
   

   Kopplingspedal frispel justerbar
3. Efter att strypbulten är korrekt installerad skruvas dess mutter på plats.
4. Nu måste du mäta pedalens fulla amplitud. Det bör vara i intervallet från 24 till 34 mm. Om amplituden inte passar inom dessa gränser bör du justera om stammen och sedan upprepa mätningarna.

Video: hur man justerar kopplingsdriften

Hur man justerar kopplingsdriften.

Kontrollera och byte av slangen på kopplingscylindern

Slangen på kopplingens slavcylinder är en extremt kritisk del som utsätts för högt bromsvätsketryck. Därför bör bilägaren övervaka dess tillstånd särskilt noggrant.

Kopplingscylinderslangen är en mycket kritisk del, vars tillstånd måste övervakas noggrant

Här är tecken som indikerar att slangen måste bytas omedelbart:

• sprickor och andra mekaniska skador som var synliga för blotta ögat visade sig på slangen;
• slangen ser intakt ut, men fläckar av bromsvätska är synliga på den (detta betyder att den fortfarande är skadad och mikrosprickor har uppstått på den som föraren helt enkelt inte kan se);
• gängorna på slangändarna är delvis eller helt avskalade.

Om du märker något av ovanstående bör slangen bytas ut omedelbart. Det är bättre att installera standard VAZ-kopplingsslangar, deras katalognummer är 2101-16-025-90, och kostnaden är cirka 80 rubel.

Slangbytessekvens

Innan arbetet påbörjas, fyll på med en tom plastflaska och två skiftnycklar: 17 och 14 mm.

1. Bilen körs ner i gropen och fixeras med hjulklossar. Öppna motorhuven och hitta platsen där slavcylinderslangen skruvas till kopplingens hydraulrör.
2. Huvudslangens mutter hålls stadigt med en 17 mm skiftnyckel, och beslaget på hydraulröret skruvas av med en andra skiftnyckel - 14 mm. Efter att ha skruvat loss kopplingen kommer bromsvätska att rinna ut ur den. Därför bör det finnas en behållare i inspektionshålet för att samla in den (det bästa alternativet skulle vara en liten bassäng).
3. Den andra änden av slangen skruvas loss från arbetscylinderns kropp med samma 17 mm nyckel. Det finns en tunn tätningsring i cylindern under slangmuttern, som mycket ofta tappas när slangen tas bort.. Även denna ring bör bytas (som regel kommer nya tätningar med nya kopplingsslangar).
4. En ny slang installeras i stället för den gamla, varefter en ny portion bromsvätska läggs till hydraulsystemet.

Så även en nybörjare kan byta arbetscylinder på "sexan". Allt som behöver göras för detta är att noggrant förbereda de nödvändiga verktygen och strikt följa ovanstående rekommendationer.