Opel Sintra är familjeägt, men...
Den har bara funnits på marknaden i fyra år. När den kom i produktion 1996 hade både GM och europeiska Opel stora förhoppningar på den. Denna skåpbil, byggd i USA, var tänkt att på allvar konkurrera med företag som VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace och Seat Alhambra. Och ändå fungerade det inte. Varför?
Sintra, enligt många användare, är en av de mest pålitliga Opel-modellerna (?). Extremt rymlig, kan ta upp till sju vuxna passagerare, skåpbilen är perfekt som en långväga resesällskap - den passar inte bara en stor familj, utan också mycket bagage. Samtidigt ska ingen, inte ens passagerare i de bakre enkelsätena, klaga på utrymmesbristen.
Även när det gäller utrustning var Sintra en ganska anständig nivå: fyra krockkuddar, ABS, luftkonditionering och el - faktiskt, i slutet av 90-talet var det en ganska bra "standard". Dessutom hade Sintra, till skillnad från de flesta konkurrenter i klassen, skjutbara bakdörrar, snarare än skjutbara, som i personbilar. Tack vare denna enkla, men dyrare än traditionella metod, var det extremt enkelt att komma in i baksätet på en Opel från USA.
Under huven på den enorma Opel kunde tre kraftenheter fungera - två bensin och en diesel. Basen på 2.2-liters bensinmotor ger 141 hk. verkar vara det bästa förslaget. Detta ger den stora bilen inte bara hyfsade prestanda (0-100 km/h på 12.7 sekunder, toppfart över 180 km/h), utan också mycket låg bränsleförbrukning (7-11.5 l/100 km). Den visar sig dock vara hållbar och behaglig att använda, och tack vare dess användning i många andra Opel-modeller är tillgången till reservdelar också relativt enkel. Den enda "nackdelen" med drivenheten är timingen - byte var 120:e 80:e, rekommenderat av tillverkaren. km är ett mycket optimistiskt alternativ - det är värt att minska intervallet till 90 tusen. km.
Den andra bensinenheten är en treliters sexcylindrig motor med en imponerande effekt på över 200 hk. Med detta hjärta under huven accelererar Sintra till 100 km/h på 10 sekunder och kan nå en topphastighet på över 200 km/h. Tyvärr, i det här fallet, gör kostnaden för att underhålla bilen (bränsleförbrukning 8 - 16 l / 100 km, underhåll på en auktoriserad servicestation, reservdelar) det till ett unikt erbjudande endast för personer som är förälskade i V-motorer. Lyckligtvis finns det i det här fallet inga problem med frekventa fel.
Den enda diesel som installerats under huven på Sintra är en gammal Opel-design med en volym på 2.2 liter och en effekt på 116 hk. Tyvärr, till skillnad från sina bensinmotsvarigheter, är denna cykel inte lika populär bland sina användare. Dålig prestanda, frekventa haverier, dyra delar betyder alla att köp av en Sintra med denna enhet måste övervägas noggrant. Dessutom är bränsleförbrukningen inte heller imponerande - i staden är 9 - 10 liter ingen uppenbarelse. Om någon funderar på att spara pengar är 2.2L bensinmotorn förmodligen den smartare lösningen... gasaggregatet.
På marknaden för begagnade bilar är Sintra ett mycket intressant erbjudande. För en elva-tolv år gammal kraftfull och mångsidig bil behöver du bara betala 8-11 tusen. zl. I gengäld får vi en ganska välutrustad, rymlig skåpbil, som inte borde ställa till många problem i driften (bensinmotorer). Men innan vi bestämmer oss för att köpa finns det några saker att veta. Bilens nederlag i Polen och Europa berodde inte bara på det höga priset till följd av tullavgifter, utan framför allt ... säkerhetsnivån. I Euro-NCAP krocktester fick Sintra bara två stjärnor (egentligen tre, men den tredje stjärnan var överstruken) - varför? Tja, under frontalkollisionstestet var rattstången trasig och den farliga uppåtgående rörelsen av ratten skulle ha haft en stor chans att föraren skulle dö (dödliga nackskador). Dessutom skadade den hårda plasten i kabinen och den kraftiga deformationen av benutrymmet de nedre extremiteterna på dummyn allvarligt ... Du bör ha detta i åtanke när du bestämmer dig för att köpa den här bilen (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIv2ZKvw).
