Mazda Xedos 6 - V6 mot logik?

Vem sa att en V6:a under huven måste betyda en virvelvind i tanken och enorma bensinräkningar? Vem sa att tvåliters bensinmotorer är för små för att vara utrustade med sex cylindrar arrangerade i en V-form i en vinkel på 600 mot varandra? Den som tycker att det "roliga" med V-motorer börjar ovanför tvåliterstaket, han har med största sannolikhet aldrig tagit itu med Mazda Xedos 6 och dess motorer.

Mazda är en tillverkare som inte drar sig för att experimentera inom drivlinor. När hela bilvärlden för länge sedan hade övergett idén om Wankel-motorn, investerade Mazda, som den enda tillverkaren, envist miljoner mer i utvecklingen av denna teknik. Det var samma sak med V-motorer - när hela bilvärlden upptäckte att det inte var meningsfullt att tillverka V6-enheter med en volym på mindre än 2.5 liter, visade Mazda att en fantastisk "v-sexa" kunde tillverkas av en 2.0- liter enhet. ".

2.0 l och 140 - 144 hk - Det låter bra. Det viktigaste i det här fallet är dock inte kraften, utan ljudet som kommer från under den långa huven på bilen. Det V-formade arrangemanget med sex cylindrar ger ett behagligt pirr i ryggen på varje förare. Och faktiskt räcker detta för att bli intresserad av en av de mest intressanta begagnade bilarna på marknaden, det vill säga Mazda Xedos 6.

Xedos är Mazdas svar på lyxiga Infiniti- eller Acura-designer. Bilen har aldrig officiellt erbjudits i Polen, men det finns en hel del erbjudanden för återförsäljning genom privatimport. Så är det värt det? Rik utrustning, utmärkta efterbehandlingsmaterial, en motor som inte bara inger respekt med sitt ljud, utan också lämnar efter sig många andra konkurrerande enheter med sina egenskaper. Och på köpet är det nästan legendarisk hållbarhet. Dessutom kan du få allt för några tusen. PLN, eftersom priserna på begagnade Mazd Xedos 6 är mycket attraktiva.

2.0-liters V6-motorn är en raritet på marknaden. För det första är detta en av få tvåliters bensinmotorer där cylindrarna är anordnade i ett V-format mönster. För det andra, till skillnad från andra V-twin-motorer, kan Mazda-motorn vara... ekonomisk. Att köra tyst, i enlighet med lagen, utanför bosättningarna, kan bilen bränna en löjlig mängd bensin (7 l / 100 km). I stadscykeln bränner Xedosa "sex" inte mer än 11 ​​- 12 liter. Faktum är att sådan bränsleförbrukning inte skiljer sig från in-line-enheter från konkurrenter med samma effekt. Men till skillnad från dem låter Mazda-enheten inte bara vackert utan klarar sig också bra av att köra bil - acceleration till 100 km / h tar inte mer än 9.5 sekunder, och hastighetsmätarnålen stannar vid cirka 215-220 km / h. Samtidigt orsakar varje successiv nedtryckning av gaspedalen ett leende av glädje i ansiktet på föraren.

Mazda Xedos, enligt sina användare, är en nästan perfekt bil - utmärkt prestanda, utmärkt hantering, vackert trimmad interiör, rik utrustning och attraktivt utseende. Men i dessa dimmor av entusiasm och lycka hörs blyga kommentarer om de höga kostnaderna för att underhålla en bil om och om igen. Och poängen här är inte den höga bränsleförbrukningen, eftersom den, som redan nämnts, är relativt låg för V6-enheten, utan kostnaden för reservdelar (inklusive kroppsdelar). Det är sant att bilen är exceptionellt hållbar och pålitlig, men det är normalt att något går sönder om och om igen i en år gammal bil. Och här är tyvärr den största nackdelen med bilen dess orientaliska karaktär - modellens låga popularitet på marknaden gör att tillgången till billiga ersättare är ett mycket stort problem, och priserna för originaldelar är mycket höga. Tja, det kan inte vara allt det där.