Opel Insignia OPC - kryddig eller kryddig?
För vissa företag är bildesign som en diet. Närmare bestämt - en ny mirakeldiet, som består i det faktum att du bara väntar på ett mirakel ... Opel ville dock inte gå med strömmen och förlita sig på slumpen och bestämde sig för att göra extra ansträngningar för att skapa en rymlig limousine som lätt kan konkurrera med rena sportbilar. Vad är då Opel Insignia OPC?
Kvinnor skrattar åt män att deras män är stora barn. Det är faktiskt något med det – trots allt, vem älskar inte bilar som skjuter så våldsamt framför sig när du trycker på gaspedalen att huden i ansiktet slätar ut? Problemet är bara att det är svårt att köra en Porsche Cayman i en växande familj. Som tur är finns det bilar på marknaden som inte tillåter vår förmåga att reproducera sig för att köpa en tråkig kombi. Ja – själva kombibilen kan behövas vid fler barn, men det ska inte vara tråkigt. Allt du behöver är pengar.
Redan från början var Insignia en vacker och praktisk bil - sofistikerad design, tre karossstilar och modern utrustning ... Inte konstigt att den säljer bra än idag. Men om den vanliga Insignia inte räcker är det värt att överväga den rutinerade Insignia OPC. Även om den här bilen å andra sidan inte är rutinerad – den är bara helt annorlunda.
En sak måste sägas om Opels limousine – både före och efter fjolårets ansiktslyftning ser den väldigt bra ut jämfört med konkurrenterna. Det är synd att människor inte alltid är i ett så bra visuellt tillstånd som den här bilen, för när en person står framför en spegel på morgonen blir han ibland förvånad, ibland är detta inte den sista affischen av Iron Maiden. Och Insignia lyser för tillfället. Den sportiga versionen av OPC är dock svår att känna igen på ett ögonkast. Vad ger bort det?
Det är faktiskt först efter ett tag som man kan säga att den här vagnen är märklig och lite ovanlig. Hjulen är 19 tum, även om 20 tum inte är ett problem för en tilläggsavgift. Den främre stötfångaren skrämmer bort andra bilar med luftintag som Opel beskriver som tigerhuggtänder. Å andra sidan är två stora avgasrör subtilt integrerade i karossen bak. Och det skulle verkligen vara så. Allt annat döljs under en prydlig kaross, som förutom kombibilen kan vara både sedan och liftback. Hur som helst måste jag tillägga här att det bästa är osynligt. Fyrhjulsdrift, en 325-hk V-twin turbomotor, en sportdifferential bak och hederstiteln som den kraftfullaste Opel i företagets historia - allt detta låter bra. Men eftersom benens kurvor kan döljas av en stor urringning, har denna graciösa siluett sina nackdelar.
Detta kan vara ett plus eller ett minus, men interiören döljer inte alltför många sportiga accenter. Faktum är att om det inte vore för Recaro-skopsätena, som förmodligen designats av vissa personer som vet mycket om ryggraden, skulle föraren inte känna sig mycket annorlunda än den vanliga Insignia. Jo, kanske är den sportiga, tillplattade ratten med knappar ett välkommet tillskott. Resten är egentligen inget nytt. Det betyder att de elektroniska mätarna, även om de är moderna och "trendiga", har grafik från Atari-datorer som den traditionella Insignia, och instrumentbrädan innehåller pekknappar som inte alla kommer att gilla - eftersom de helt enkelt inte fungerar lika exakt som analoga. . Positivt är att cockpiten är mycket mer definierad än versionerna före ansiktslyftning. Detta uppnåddes genom att överföra några av alternativen till infotainmentsystemet med en 8-tumsskärm. Du kan styra den på jordens mest intuitiva sätt, d.v.s. med fingret och smutsar ner skärmen samtidigt. Det finns ett annat sätt - pekplattan, som ligger bredvid växelspaken. I det senare fallet visas en markör på skärmen, med vilken du måste träffa ikonerna medan du rör dig - det är nästan som att skjuta människor genom fönstren med en slangbella. Endast i Insignia svävar markören ens något, vilket inte ändrar det faktum att pekskärmshantering är mycket bekvämare och mer exakt, om än stökigare.
Intellilink-systemet, som kombinerar några av funktionerna hos en smartphone med en bil, är känt från standardversionen av bilen. Precis som 9 lägen för vägbelysning, kurvljus eller trafikskylt följer. Den valfria klockans display är dock ett klokt komplement till OPC. Under körning kan du inte bara läsa oljetryck och temperatur, utan också mer "exotiska" sidoaccelerationer, G-krafter, gaspådrag och några fler intressanta fakta. Det var dock äntligen dags att tända bilens hjärta och en sak kom direkt till mig – är det verkligen en sportbil? Ljudet från motorn är mycket tunt, och bara ett högre och tråkigare "ruml" hörs från avgassystemet inuti - precis som att byta ljuddämpare på en Honda Civic 1.4l från 90-talet. De som förväntar sig sportfyrverkerier kan bli lite besvikna och till och med hysa ett agg mot Opel. Jag avstod dock från att göra förhastade bedömningar, eftersom min granne nyligen anklagade mig för att min hund jagade folk på cykel. När jag sa till honom att det var omöjligt eftersom min hund inte hade en cykel, tittade han snett på mig och gick, och jag började undra varför han ramlade på mig när jag inte ens har en fyrbent vän . Därför föredrog jag att inte skylla på Insignia OPC för att ha tråkigt innan resan – och jag mådde bra.
Så fort jag hoppade upp på bergsslangarna i Tyskland visade bilen genast sina två ansikten. I den första halvan av varvräknaren såg den ut som en vanlig levande limousine med ett trimmat Honda Civic avgassystem, men när varvräknarnålen passerade över 4000 rpm strömmade en tsunami av kraft in i motorn. 325 hk och 435 Nm i vridmoment precis nära den röda ramen visar att du vill gå ur den här bilen och bli galen i terrängen. Den dånande motorn släpper energin gömd någonstans i botten – och bilen börjar ge mycket glädje. Allt är dock extremt känsligt, för varken ljudet från motorn, eller ens det högljudda i kabinen, skrämmer mig. Kraften i sig släpps också i två "klumpar" som inte är alltför påträngande. 4×4-drevet fördelar motorns kraft elektroniskt mellan fram- och bakaxeln tack vare Haldex-kopplingen, och den bakre sportdifferentialen kan överföra upp till 100 % av kraften till ett hjul. I kombination med ett behagligt styrsystem, sportfjädring och flera körlägen att välja mellan kan du känna dig som en tonåring i ett nöjesfält och glömma att familjen fortfarande sitter i bilen med gröna ansikten och papperspåsar i händerna. Allt detta gör den här bilen till en vanlig limousine för varje dag - rymlig, familjär, diskret. Det är först när motorn välter som man känner den dolda kraften. Sanningen är dock att 6.3 sekunder till de första XNUMX inte väcker lika mycket känslor som typiska sportbilar, som helt enkelt är snabbare, men som samtidigt garanterar mycket kraft på vägen och fantastiska känslor. Speciellt när potentialen hos en överladdad motor kombinerat med fyrhjulsdrift används på bergsserpentiner – denna familjekombi från OPC är till och med gjord för sådan körning och trotsar tyngdlagarna. Och eftersom ingenting för dig närmare än en gemensam fiende kan du snabbt hitta en överenskommelse med Insignia OPC - fienden i det här fallet är nog med känslomässig tristess. För i denna sportiga limousine, under en relativt lugn kropp, finns en rastlös själ. Han är inte kompromisslöst vass, vild och galen, men samtidigt kan man bli kär i honom, för alla kommer att tämja honom och på så sätt känna friheten på vägen.
Inget är omöjligt. Även tiden kan stoppas - i slutet av arbetet saktar den alltid ner, och på fredag stannar den helt. Därför kan även sport blandas med familjeliv. På grund av det faktum att Opel inte tror på mirakel, beslutades det att göra allt för att skapa en specifik bil, vilket inte är oavsiktligt. Han kombinerade framgångsrikt en stor, rymlig familjebil med otroligt roligt och känslor. Han värderade allt i grundversionen för drygt 200 PLN och lade det i salongen. Är det värt att köpa? Om någon förväntar sig vildhet av bilen, så nej – då är det bättre att leta efter något – dörr, typiskt sportig, åtminstone med bakhjulsdrift. Men om det finns många känslor, doserade på ett subtilt sätt, då kommer Opel Insignia OPC att vara idealisk.
