Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – stadsbor
Tydligen bor 12 procent av hela Tjeckiens befolkning i Prag, en stad känd för sina underbara monument och unika atmosfär. Förmodligen behöver förare i denna stad, liksom i andra (åtminstone teoretiskt) stora storstadsområden, små och smarta bilar. Tja, sådana bilar är inte enkla - de borde ersätta "fullstora" bilar, men de erbjuder bara en liten kropp och en blygsam men ekonomisk motor. Men nog med teori, låt oss se om det är vettigt i praktiken. Och eftersom jag började om Prag kan ni gissa att jag kommer att köra stadsbil rakt av (ni vet ju hur det går till) från Tjeckien. Här är Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance-testet.
Utseende Citigo verkar vid första anblicken ganska boxig. Harmonin i prototypen bryts endast av framsidan av bilen, som lyckligtvis har en lutad vindruta. Korta överhäng, stora glasrutor på sidorna och rymliga dörrar förstärker så att säga intrycket av att karossen är stiliserad som en geometrisk form. Men oroa dig inte – proportionerna är helt rätt, och tillbehör som iögonfallande lampor eller ett vackert repat galler håller Citigo snygg. Men att blanda om dynamiken som är gömd i den här siluetten kommer att vara detsamma som att citera Mickiewicz vid ett möte i en fiskeklubb - du kommer troligen inte att uppnå erkännande. Överdimensionerade hjul monterade på kanten av karossen kompletterar effekten och lägger till stabilitet, vilket ger förtroende för att bilen kommer att hålla hyfsat på vägen.
Vad tycker du om utseendet på den testade enheten? Jag tycker att den ärtfärgade kroppen – rätta mig om jag har fel – i färgen, prydd med mörka fönster och svarta lättmetallfälgar, ser jättefin ut. Kontrasterande tillbehör ger bilen lite aggressivitet. Ett bevis på hur förberedd den här versionen var från början var de många blickarna från förbipasserande och andra förare. Det är trevligt att resa med något som inte kostar en miljon zloty och som ändå fångar blickarna. Jag hade dock en känsla av att om Skoda hade en annan karossfärg och vanligare silvermetallfälgar så hade detta gått obemärkt förbi. Lyckligtvis är metallfärgen som kallas "Spring" och den svarta "Allus" inte för dyra.
En ytterligare attraktion är panoramataket, som ser enormt ut från utsidan. När vi kommer in i kabinen visar det sig att den inte är så imponerande som man kan förvänta sig och istället för en cabriolet ersättare får vi en liten "lucka" genom vilken det till och med blir svårt att klättra upp på kroppen. Men ingen kommer att åka dit... Men panoramataket kostar ytterligare 2900 PLN – det förändrar bilens utseende utifrån och ger en frisk fläkt inuti.
På tal om förnimmelserna från insidan ska jag säga några ord om vad föraren känner när han sitter här för första gången. Interiören hmm ... ganska asketisk. Plasten är enkel och hård, och de exponerade områdena av bar metall verkar genast varna dig: förvänta dig inte mycket, det ska vara billigt. Intrycket försvinner dock efter ett tag, eftersom det visar sig att inte särskilt behagliga material passar bra, och kombinationen av ljus klädsel med mörka instrumentpanelelement och ärtlack behåller ett behagligt intryck, vilket utan tvekan gör ett behagligt intryck . på kroppsmonitorer.
Låt oss gå längre. Allt är smärtsamt okomplicerat. Klockan är mycket läsbar, endast temperaturindikatorn saknas, men detta värde kan avläsas på fordonsdatorns display. I mitten av instrumentbrädan hittar du kontrollpanelen för radio och luftkonditionering. Och om du saknar något när du tittar på denna plats, då är din känsla korrekt. Ventilerna är placerade på sidorna, medan "center"-ventilerna som finns på vartannat fordon är placerade bakom navigationsskärmen. Över besparingar? Lite. Samt avsaknaden av en passagerarfönsterkontrollknapp i förardörren. Tycker du att det är för mycket besparingar? Jag gör.
I stället för kaffekoppen finns ett gummi "något" med ett hål. Allt tydde på att smarttelefonen passar perfekt där. Riktigt bra beslut. Du själv brottas förmodligen med problemet med en telefon som flyger inuti, och här är du - enkelt och praktiskt. En annan intressant funktion är den löstagbara navigeringsskärmen, som även fungerar utanför fordonet. Detta är sällsynt, men det finns inte för många applikationer. Så vad ska man göra med denna pryl i vardagsrummet? Å andra sidan minskar säkerligen risken för stöld att ta hem den. Själva skärmen ger tillgång till parametrarna för bilen, telefonen, radion och NAVI. Det är synd att han vägrade att samarbeta om och om igen och antydde att radion inte kunde slås på eftersom det kom ett röstsamtal. Jag ska bara tillägga att jag avslutade dem 15 minuter tidigare ... Situationen räddades av ljudet från ljudsystemet. Det visar sig att Citigo kan låta bra med valfria högtalare.
Sätena är förvånansvärt bekväma, även om nackstöden inte är justerbara. Den läderklädda ratten ligger bekvämt i dina händer och växelspaken är precis där du förväntar dig att den ska vara. Körställningen är bra, men inte bra - det finns ingen längsgående justering av rattstången. Ergonomi på hyfsad nivå. Du kan bli vän med Citigos interiör ganska snabbt, särskilt eftersom den erbjuder gott om utrymme framtill. Vissa bilar i klassen ovan kommer inte att kunna slå den lilla "tjecken" i denna kategori. Ryggen är mycket sämre. Låt oss vara ärliga, Skoda, designad för 4 personer, ger bara frihet framtill, och barn är bäst placerade i baksätet, för för vuxna kommer det inte att vara ett särskilt trevligt minne. Dessutom leker inte barn med ... fönster. Endast lutande fönster ger ingen anledning till glädje. Men denna "old school" som en gång var känd särskilt för småskaliga Fiat-ägare kan ge dig ett djupare andetag fyllt av nostalgi.
Vad finns i bagageutrymmet? Det är lite mer ett gömställe för helgshopping. 251 liter är ett bra resultat, men användningen av bagageutrymmet försvåras av den höga lasttröskeln och den ovanliga formen på stammen. Den är väldigt djup, vilket tvingar fram ett lite annorlunda arrangemang av resväskor än i jämförbara fordon. När du lastar saker här måste du vara uppmärksam inte bara på stötfångaren utan också på bara metallplåtar som är lätta att repa, särskilt på natten. Varför? Citigo har ingen lastrumslampa... Den är min favorit i kategorin: "överdrivna besparingar".
Men låt oss gå vidare till fördelarna. När det gäller egenskaperna hos den lilla Skodan kommer du att uppskatta särskilt dess lätthet. Tjänstevikten är drygt 850 kg, och det känns verkligen vid varje manöver. Nej. Du behöver bara röra vid ratten för att något ska hända. Varje handtag fungerar som om det skulle kunna röra sig av sig självt. Växelspaken rör sig lika mjukt som om den inte var inkopplad alls, och den gör det exakt. Dörren väger ingenting, och bakluckan känns lättare än en kartong. Den här allmänt förekommande lättheten att lära känna de olika delarna av en liten Skoda är verkligen rörande.
Citigo har en annan stor fördel som kanske inte kommer som en överraskning - svängradien. Den här bilen kan placeras på nästan vilken väg som helst, och det är roligt att ockupera en parkeringsplats med andra förare. Där deras "stora bilar" inte får plats kan du klämma in en liten Skoda. Vi tar ställning på parkeringen och går till en annan. Staden är Shichigos kungarike, men han trivs utanför det. Ja, den hoppar på tvärgående gupp, men det är inte särskilt irriterande. Och den klarar kurvor, så länge vi kommer ihåg att vi är i en stadsbil, inte en GTI.
Dessutom, om vi stoppar den högra foten, kan vi lämna distributören nöjd. I staden, även i korta och dynamiskt framkomliga sträckor, är det svårt att överskrida 7 liter per hundra. På vägen kan du enkelt gå ner till "femman" och behöver inte ta till eco-driving-trick. Vi tillägger att motorn saknar onödig elektronik, eller den "supercharger" som har varit allestädes närvarande på sistone, vilket ger en mer avslappnad operation. Körningen blir också smidig, eftersom 1-litersmotorn med 75 hk. ger inte för mycket spänning. Vridmoment vid 95Nm är inte heller lämpligt för detta. Ja, prestandan är inte dålig - speciellt i stan, men inget mer. De första hundra visas på räknaren efter 13,4 sekunder. Och maxhastigheten, som varierar runt 160 km/h, uppmuntrar inte att besöka motorvägar och köra på gränsen för bilens kapacitet.
Enheten älskar höga hastigheter, men när varvräknarnålen börjar röra sig uppåt hörs ett ganska högt surrande från under huven, liknande ... en gräsklippare med WRC-bilavgas. Underbar. Allt tack vare tre cylindrar. Det är tack vare dem som motorn har ett karakteristiskt ljud och ... problem med vibrationer på tomgång. Enheter designade på detta sätt är svåra att balansera ordentligt, och de tyska formgivarna klarade inte heller av detta. Som tur är är vibrationerna långt ifrån skapade av en hammare, så jag garanterar att de inte kommer att fånga din uppmärksamhet varje gång du startar.
Liten bil, lågt pris. Det borde vara så, men det är bättre att dölja självoptimism och möta verkligheten. Den är billig endast i grundversionen med en 1.0 MPI-motor med 60 hk. 35 med en "krok" är en acceptabel summa för en ny bil. Den verifierade versionen är dock annorlunda. Den "fantastiska" Citigo i Elegance-versionen med ytterligare bekvämligheter i form av ett multimediasystem, ett förbättrat ljudsystem, farthållare, uppvärmda säten eller ett panoramatak är redan på plats - ca. – 51 440 PLN. Så mycket kostade versionen jag hade nöjet att åka på. Förklarar de flera alternativen priset? Jag är inte helt säker.
Vad är han, en liten "tjeckisk"? I den beprövade versionen kombinerar den allsidig ekonomi med omfattande utrustning. Jag har intrycket att detta är för mycket kontrast, vilket lämnar föraren med blandade känslor. Men Citigo i staden visar att hon kan mycket. På utsidan gör några tillbehör den attraktiv, medan den uppdaterade interiören är mer förarvänlig. Det är synd att Skodan i den vettiga versionen upphör att vara en billig och bra stadsbil. Lyckligtvis dödar priset inte dess främsta fördel - kärnan i en bil för många år sedan, när bar metall inte var ett problem, och kroppens lätthet och frånvaron av många tillbehör var normala.
