Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dynamisk och praktisk
En stillsam sedan eller en mer uttrycksfull kombi? Många förare står inför detta dilemma. Mazda bestämde sig för att göra det lättare för dem att fatta ett beslut. "Six" i Sport Estate-versionen kostar lika mycket som en limousine. Det ser bra ut, men erbjuder lite mindre utrymme för passagerare på andra raden.
De nya Mazdorna är designade enligt Kodo-filosofins principer. Det handlar om en kombination av skarpa former med mjuka linjer, som ska inspireras av de former som finns i naturen. "Six" erbjuds i två karosser. De som letar efter klassisk elegans kan välja en sedan. Ett alternativ är en kombi med ännu bättre karossproportioner.
Mazda 6 med tre volymer är en av de rymligaste bilarna i medelklassen. Sport Kombi är en halv storlek mindre. Designerna ansåg att karossen (65 mm) och hjulbasen (80 mm) behövde förkortas för att ge ett dynamiskt utseende. Naturligtvis är det mindre benutrymme för passagerare på andra sätesraden. Det fanns dock tillräckligt med plats kvar för att två vuxna inte skulle bli trånga i ryggen.
Interiören är full av sportiga accenter. Ratten är välformad, blinkarna är monterade i rör och en stor mittkonsol omger förare och passagerare. Ett stort plus för förarstolen. Som det anstår en bil med sportiga ambitioner har "sexan" ett lågt upphängt säte och en rattstång med ett brett utbud av justeringar. Du kan sitta väldigt bekvämt. Det skulle vara bättre om de profilerade sätena var på plats - när de är installerade ser de bra ut och är bekväma, men ger genomsnittligt sidostöd.
Mazdas designers vet att detaljer har stor inverkan på uppfattningen av en bils interiör. Materialens kvalitet, färg och textur, motståndet hos knappar eller ljud från pennor är viktiga. Mazda 6 presterar bra eller mycket bra i de flesta kategorier. Kvaliteten på materialen är lite nedslående. Den nedre delen av instrumentbrädan och mittkonsolen är gjorda av hårdplast. Inte den mest behagliga att ta på. Tur att det ser bra ut.
Lite överraskande är avsaknaden av en polsk meny i färddatorn eller avsaknaden av en centrallåsknapp. Vi har även vissa reservationer mot multimediasystemet. Skärmen har ingen rekordstorlek. Den är taktil, så placeringen runt den av funktionsknappar, duplicerade runt handtaget på den centrala tunneln, är förbryllande. Systemmenyn är inte den mest intuitiva - vänja dig till exempel. hur man söker efter låtar i listan. Navigation utvecklades i samarbete med TomTom. Systemet guidar dig till din destination längs de bästa rutterna, varnar dig för fartkameror och innehåller en mängd information om hastighetsbegränsningar och intressanta platser. Det är synd att kartornas utseende påminner om bilar från flera år tillbaka.
Bagageutrymmet på Mazda 6 Sport Estate rymmer 506-1648 liter. Tävlingen utvecklade en rymligare mellanklasskombi. Frågan är om deras användare verkligen behöver 550 eller 600 liter? Det utrymme som finns tillgängligt i Mazda 6 verkar vara ganska tillräckligt. Dessutom tog tillverkaren hand om stövelns funktionalitet. Förutom en låg tröskel, ett dubbelgolv och krokar för att fästa nät, har vi två bekväma och sällan använda lösningar - en rullgardin som flyter med locket och ett system för att snabbt fälla baksätesryggarna efter att ha dragit i handtagen. på sidoväggarna.
Neddragningar har genomsyrat medelklassen för alltid. Limousiner med 1,4-litersmotorer kommer att överraska ingen. Mazda går konsekvent sin egen väg. Istället för kraftfulla subkompakta överladdade enheter försökte hon pressa saften ur naturligt aspirerade bensinmotorer med direkt bränsleinsprutning, variabel ventiltid, rekordhög kompression och lösningar för att minska den inre friktionen.
Hjärtat i de testade ”sexorna” är 2.0 SkyActiv-G-motorn i versionen som utvecklar 165 hk. vid 6000 rpm och 210 Nm vid 4000 rpm. Trots den höga effekten överraskar enheten glatt med en måttlig bränsleaptit. I kombinerad cykel passar 7-8 l / 100 km. När den står stilla går motorn tyst. Den naturliga designen älskar höga varv vid vilka den blir hörbar. Ljudet är behagligt för örat och även runt 6000 rpm blir inte påträngande. SkyActiv-G tillåter sig att vara lite trög på låga varv. Från 3000 rpm kan man inte klaga på för liten vilja att samarbeta med föraren. Växellådan underlättar också användningen av högre varv - den är exakt, och dess domkraft har ett kort slag och är placerad nära ratten. Det är synd att inte använda...
SkyActives strategi syftar också till att öka körglädjen och fordonseffektiviteten genom att minska extra kilon. De letades efter bokstavligen överallt. Inuti motor, växellåda, el och fjädringselement. De flesta företag nämner ett liknande försök att minska fordonsvikten. Mazda stannar inte vid deklarationer. Hon begränsade vikten på "sexan" till blygsamma 1245 kg! Resultatet är utom räckhåll för många ... kompakta bilar.
Frånvaron av extra kilon märks tydligt under körning. Den japanska kombibilen reagerar väldigt spontant på förarens kommandon. Snabb kurvtagning eller en skarp riktningsändring är inget problem - "sexan" beter sig stabilt och förutsägbart. Som det anstår en bil med en sportig böjd, har Mazda länge maskerat den oundvikliga understyrningen i framhjulsdrivna fordon. När framaxeln börjar avvika något från den bana som föraren valt blir situationen inte hopplös. Allt du behöver göra är att gasa lätt eller slå i bromsen och XNUMX:an kommer snabbt tillbaka till sitt optimala spår.
Ingenjörerna som ansvarade för chassiinstallationen gjorde ett gediget jobb. Mazdan är kvick, precis och okomplicerad att köra, men fjädringsstyvheten är vald så att endast korta tvärgående gupp känns. Vi tillägger att vi pratar om en bil med hjul 225/45 R19. Billigare utrustningsalternativ med 225/55 R17-däck borde absorbera bristerna på polska vägar ännu bättre.
Prislistan för Mazda 6 Sport Kombi börjar på 88 700 PLN för den grundläggande SkyGo-varianten med en 145 hk bensinmotor. Motor 165 SkyActiv-G 2.0 hk i-Eloop med energiåtervinning finns endast i den dyraste SkyPassion-versionen. Det värderades till PLN 118 200. Dyr? Bara vid första anblicken. Som en påminnelse får flaggskeppsversionen av SkyPassion bland annat ett Bose-ljudsystem, aktiv farthållare, navigering, övervakning av döda vinkeln, läderinteriör och 19-tumshjul – sådana tillägg till konkurrenterna kan öka beloppet på notan avsevärt. .
Katalogen med ytterligare utrustning för SkyPassion-versionen är liten. Den innehåller metalliclack, panoramatak och vit läderklädsel. Den som känner behov av lös klädsel, klädsel eller ombordelektronik bör överväga en europeisk limousine. Mazda har definierat fyra trimnivåer. På så sätt förenklades tillverkningsprocessen, vilket gjorde förberedelsen av bilen billigare och möjliggjorde en rimlig priskalkyl.
Mazda 6 Sport Kombi är ett av de mest intressanta erbjudandena i segmentet. Den ser bra ut, kör bra, är välutrustad och kostar inte en förmögenhet. Marknaden har uppskattat den japanska kombibilen som säljer så bra att vissa till och med har väntat flera månader med att hämta den beställda bilen.
