Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo

Innehåll

Grundläggande information
Kostnader (per år)
Teknisk information
Våra mått

Insignia behövde förstås inte opereras så mycket som det brukar när folk råkar illa ut, men det är ändå väldigt välkommet. Sist men inte minst, en bra motor som hänger med i tiden är en stor investering i varumärkets framtid, eftersom den kommer att synas i den nuvarande modellen, den nya versionen, såväl som i andra modeller av hus.

Innan den nya Insignia introducerades beslutade Opel att erbjuda den nya motorn i den nuvarande versionen. Den har funnits på marknaden sedan 2008 och genomgick mindre uppdateringar 2013. Detta verkar vara mer än en serie förbättringar av kupén, eftersom de dramatiskt förbättrade användarupplevelsen när de snyggt placerade ett gäng knappar utspridda över mittkonsolen i ett stort pekskärmsinformationsgränssnitt. Låt oss stanna kvar vid Insignias huvudsakliga nyhet. Hos Opel garanterar de att trots samma förskjutnings-, borr- och slagparametrar innehåller den nya motorn bara cirka fem procent av de totala delarna. I stil med europeiska direktiv var huvudregeln vid montering av motorer att följa strikta miljöstandarder (Euro 6), samtidigt som produktiviteten och ekonomin ökades.

Naturligtvis fanns det andra krav på ingenjörer, som mindre buller och vibrationer, bättre lyhördhet och flexibilitet. Det nya cylinderblocket är nu väl förstärkt och förväntas klara upp till 200 bars förbränningskammartryck, vilket ger högre motorprestanda utöver den befintliga. Naturligtvis är turboladdaren också ny, och dess geometri är nu elektriskt styrd och låter dig justera vinkeln på väderkvarnens blad. För att minska vibrationerna installerades två motroterande axlar (drivna direkt från huvudaxeln) och bullret reducerades av ett tvådelat vevhus i botten av motorn. Vad betyder detta i praktiken? Den första förbättringen är att märka innan vi börjar. Vibrationerna är nästan omärkliga och ljudbilden är otroligt behaglig än vi var vana vid i den tidigare diesel Insignia.

Medan den nya motorn visade rikligt med vridmoment i det lägre varvtalsområdet hade vi lite problem med att starta, vilket kan skyllas på motorelektroniken eller kanske till och med den nya kopplingen. Alla andra drivelement förväntas bli bättre med den nya motorn. Det finns alltid tillräckligt med vridmoment, eftersom 400 Newtonmeter vid 1.750 170 rpm kommer till undsättning. 100 "hästkrafter" ger en nio sekunders acceleration till 225 kilometer i timmen, och hastighetsmätaren stannar vid cirka 5,7 kilometer i timmen. På Insignia körde vi ett vanligt varv där vi siktade på 100 liter per XNUMX kilometer, vilket är ett mycket gynnsamt resultat. För alla de otåliga som inte kan vänta på nya Insignia är den här bilen en bra kompromiss. Det kan också vara en bra investering om aktien säljs ut innan nykomlingen kommer.

Saša Kapetanovič, foto: Uroš Modlič

Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo

Grundläggande information

Basmodellpris:	29.010 €
Testmodellkostnad:	35.490 €
Kraft:	123kW (170 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.956 3 cm123 - maximal effekt 170 kW (3.750 hk) vid 400 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501).
kapacitet:	toppfart 225 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,0 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 114-118 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.613 kg - tillåten totalvikt 2.180 kg.
Yttermått:	längd 4.842 mm – bredd 1.858 mm – höjd 1.498 mm – hjulbas 2.737 mm – bagageutrymme 530–1.470 70 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / mätarstatus: 7.338 km
Acceleration 0-100km:	9,4s
402 m från staden:	16,8 år ( 136 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,7s (IV)
Flexibilitet 80-120km / h:	9,1s (V)
testkonsumtion:	7,0 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 35,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB