Den medelstora pansarvagnen utvecklades 1940 av företaget Ganomag. Chassit på en halvspårig tretonstraktor användes som bas. Precis som i fallet lätt pansarvagn, i underredet används larver med nålförband och yttre gummikuddar, ett förskjutet arrangemang av väghjul och en framaxel med styrda hjul. Transmissionen använder en konventionell fyrväxlad växellåda. Från och med 1943 monterades ombordstigningsdörrar baktill på skrovet. Medelbepansrade personalvagnar tillverkades i 23 modifieringar beroende på beväpning och syfte. Till exempel tillverkades pansarvagnar utrustade för att montera en 75 mm haubits, 37 mm pansarvärnskanon, 8 mm mortel, 20 mm luftvärnskanon, infraröd strålkastare, eldkastare etc. Pansarvagnar av denna typ hade begränsad rörlighet och dålig manövrerbarhet på marken. Sedan 1940 har de använts i motoriserade infanteriförband, sapperkompanier och i många andra enheter av stridsvagns- och motoriserade divisioner. (Se även "Lätt pansarvagn (specialfordon 250)")
Från skapelsens historia
Tanken utvecklades under första världskriget som ett sätt att bryta igenom långsiktiga försvar på västfronten. Han borde ha brutit igenom försvarslinjen och därigenom banat väg för infanteriet. Tankarna kunde göra detta, men de kunde inte konsolidera sin framgång på grund av deras låga rörelsehastighet och dåliga tillförlitlighet hos den mekaniska delen. Fienden hade vanligtvis tid att överföra reserver till platsen för genombrott och täppa till det resulterande gapet. På grund av samma låga hastighet på stridsvagnarna följde infanteriet i attacken lätt med dem, men förblev sårbara för handeldvapeneld, mortlar och annat artilleri. Infanteriförband led stora förluster. Därför kom britterna med Mk.IX-bäraren, designad för att transportera fem dussin infanterister över slagfältet under skydd av pansar, men fram till slutet av kriget lyckades de bara bygga en prototyp och testade den inte i stridsförhållanden.
Under mellankrigsåren kom stridsvagnar i de flesta arméer i utvecklade länder överst. Men teorierna om användningen av stridsfordon i kriget var mycket olika. På 30-talet uppstod många skolor för att genomföra tankstrider runt om i världen. I Storbritannien experimenterade man mycket med stridsvagnsenheter, fransmännen såg bara på stridsvagnar som ett sätt att stödja infanteriet. Den tyska skolan, vars framstående representant var Heinz Guderian, föredrog pansarstyrkor, som var en kombination av stridsvagnar, motoriserat infanteri och stödenheter. Sådana styrkor skulle bryta igenom fiendens försvar och utveckla en offensiv i hans djupa rygg. Naturligtvis måste de enheter som ingick i styrkorna röra sig i samma hastighet och helst ha samma terrängkapacitet. Ännu bättre, om stödenheterna - sappers, artilleri, infanteri - också rör sig under skydd av sina egna rustningar i samma stridsformationer.
Teorin var svår att omsätta i praktiken. Den tyska industrin upplevde allvarliga svårigheter med frisläppandet av nya stridsvagnar i masskvantiteter och kunde inte distraheras av massproduktionen av pansarvagnar. Av denna anledning var de första lätta och tankdivisionerna av Wehrmacht utrustade med hjulfordon, avsedda istället för de "teoretiska" pansarvagnarna för transport av infanteri. Först på tröskeln till andra världskrigets utbrott började armén ta emot bepansrade personalvagnar i påtagliga mängder. Men även i slutet av kriget var antalet pansarvagnar tillräckligt för att utrusta en infanteribataljon i varje stridsvagnsdivision med dem.
Den tyska industrin kunde generellt inte tillverka helbandade pansarvagnar i mer eller mindre märkbara mängder och hjulförsedda fordon uppfyllde inte kraven på ökad terrängförmåga jämförbar med stridsvagnars terrängförmåga. Men tyskarna hade stor erfarenhet av utvecklingen av halvspårsfordon, de första artillerihalvspårstraktorerna byggdes i Tyskland 1928. Experimenten med halvspårsfordon fortsatte 1934 och 1935, då prototyper av pansarhalvbanor bandfordon beväpnade med 37 mm och 75 mm kanoner i roterande torn. Dessa fordon sågs som ett sätt att bekämpa fiendens stridsvagnar. Intressanta bilar, som dock inte gick i massproduktion. sedan det beslutades att koncentrera industrins insatser på tillverkning av tankar. Wehrmachts behov av stridsvagnar var helt enkelt kritiskt.
Halvbandstraktorn på 3 ton utvecklades ursprungligen av Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG från Bremen 1933. Den första prototypen av 1934 års modell hade en Borgward sexcylindrig motor med en cylindervolym på 3,5 liter, traktorn betecknades HL KI 2 Serietillverkning av traktorn startade 1936, i form av varianten HL KI 5, 505 traktorer byggdes i slutet av året. Andra prototyper av halvspårstraktorer byggdes också, inklusive fordon med ett bakre kraftverk – som en plattform för eventuell utveckling av pansarfordon. 1938 dök den slutliga versionen av traktorn upp - HL KI 6 med Maybach-motorn: denna maskin fick beteckningen Sd.Kfz.251. Det här alternativet var perfekt som bas för att skapa en pansarvagn utformad för att transportera en infanterigrupp. Hanomag från Hannover gick med på att revidera den ursprungliga designen för installationen av ett pansarskrov, vars design och tillverkning utfördes av Büssing-NAG från Berlin-Obershönevelde. Efter att ha avslutat allt nödvändigt arbete 1938 dök den första prototypen av "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" upp - ett pansartransportfordon. De första pansarvagnarna Sd.Kfz.251 togs emot våren 1939 av 1:a pansardivisionen stationerad i Weimar. Fordonen räckte för att fullborda bara ett kompani i ett infanteriregemente. 1939 producerade Reich-industrin 232 Sd.Kfz.251 pansarvagnar, 1940 var produktionsvolymen redan 337 fordon. År 1942 nådde den årliga produktionen av bepansrade personalfartyg märket på 1000 stycken och nådde sin topp 1944 - 7785 pansarvagnar. Pansarvagnar var dock alltid en bristvara.
Många företag var kopplade till serieproduktionen av Sd.Kfz.251-maskiner - "Schutzenpanzerwagen", som de officiellt kallades. Chassit tillverkades av Adler, Auto-Union och Skoda, pansarskroven tillverkades av Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Den slutliga monteringen utfördes på fabrikerna i Wesserhütte, Vumag och F. Shihau." Under krigsåren byggdes totalt 15252 pansarvagnar av fyra modifikationer (Ausfuhrung) och 23 varianter. Pansarvagnen Sd.Kfz.251 blev den mest massiva modellen av tyska pansarfordon. Dessa maskiner fungerade under hela kriget och på alla fronter och gjorde ett enormt bidrag till blixtkriget under de första krigsåren.
I allmänhet exporterade Tyskland inte Sd.Kfz.251 pansarfartyg till sina allierade. Några av dem, främst modifiering D, togs emot av Rumänien. Separata fordon hamnade i den ungerska och finska armén, men det finns inga uppgifter om deras användning i strider. Använde fångade halvspår Sd.Kfz. 251 och amerikanerna. De installerade vanligtvis 12,7 mm Browning M2 maskingevär på fordon som fångats under striderna. Flera pansarvagnar var utrustade med antingen T34 "Calliope" bärraketer, som bestod av 60 styrrör för att avfyra ostyrda raketer.
Sd.Kfz.251 tillverkades av olika företag, både i Tyskland och i de ockuperade länderna. Samtidigt utvecklades ett samarbetssystem brett, vissa företag var endast engagerade i att montera maskiner, medan andra producerade reservdelar, såväl som färdiga komponenter och sammansättningar för dem.
Efter krigets slut fortsatte produktionen av pansarvagnar i Tjeckoslovakien av Skoda och Tatra under beteckningen OT-810. Dessa maskiner var utrustade med 8-cylindriga Tatra-dieselmotorer, och deras lurade torn var helt stängda.
Från skapelsens historia
Pansarvagn Sd.Kfz. 251 Ausf. A
Den första modifieringen av pansarvagnen Sd.Kfz.251. Ausf.A, vägde 7,81 ton. Konstruktionsmässigt var bilen en styv svetsad ram, till vilken en pansarplåt svetsades underifrån. Det pansrade skrovet, huvudsakligen tillverkat genom svetsning, var sammansatt av två sektioner, delningslinjen passerade bakom kontrollavdelningen. Framhjulen var upphängda på elliptiska fjädrar. Stämplade stålfälgar var försedda med gummispikar, framhjulen hade inga bromsar. Larvflyttaren bestod av tolv förskjutna stålväghjul (sex rullar per sida), alla väghjul var utrustade med gummidäck. Upphängning av väghjul - torsionsstång. Drivhjulen på den främre platsen, spänningen på spåren reglerades genom att flytta sengångarna på den bakre platsen i ett horisontellt plan. Spår för att minska vikten på spåren gjordes i en blandad design - gummi-metall. Varje spår hade en styrtand på den inre ytan och en gummikudde på den yttre ytan. Banorna var förbundna med varandra med hjälp av smorda lager.
Skrovet svetsades av pansarplattor med en tjocklek på 6 mm (botten) till 14,5 mm (pannan). En stor dubbelbladig lucka var anordnad i huvens översta ark för åtkomst till motorn. På sidorna av huven på Sd.Kfz. 251 Ausf.A tillverkades ventilationsklaffar. Den vänstra luckan kunde öppnas med en speciell spak av föraren direkt från hytten. Stridsfacket är gjort öppet ovanpå, endast förar- och befälhavarplatserna var täckta med tak. Ingången och utgången till stridsavdelningen tillhandahölls av en dubbeldörr i skrovets aktervägg. I stridsavdelningen var två bänkar monterade längs hela dess längd längs sidorna. I kabinens frontvägg anordnades två observationshål för befälhavaren och föraren med utbytbara observationsblock. I sidorna av kontrollavdelningen var en liten observationsbrunn anordnad. Inne i stridsavdelningen fanns pyramider för vapen och ställ för annan militär-personlig egendom. För att skydda mot dåligt väder var det tänkt att installera en markis ovanför stridsavdelningen. Varje sida hade tre observationsanordningar, inklusive befälhavarens och förarens instrument.
Den bepansrade personalbäraren var utrustad med en 6-cylindrig vätskekyld motor med ett in-line-arrangemang på 100 hk. vid en axelhastighet på 2800 rpm. Motorerna tillverkades av Maybach, Norddeutsche Motorenbau och Auto-Union, som var utrustad med en Solex-Duplex-förgasare, fyra flottörer säkerställde driften av förgasaren vid extrema lutningsgradienter av bilen. Motorns kylare installerades framför huven. Luft tillfördes kylaren genom luckor i huvens övre pansarplatta och släpptes ut genom hål i huvens sidor. Ljuddämparen med avgasröret var monterad bakom det vänstra framhjulet. Vridmomentet från motorn till transmissionen överfördes genom kopplingen. Transmissionen gav två back- och åtta hastigheter framåt.
Maskinen var utrustad med en handbroms av mekanisk typ och pneumatiska servobromsar installerade inuti drivhjulen. Den pneumatiska kompressorn placerades till vänster om motorn och lufttankarna var upphängda under chassit. Svängar med stor radie utfördes genom att vrida på framhjulen genom att vrida på ratten, i svängar med små radier var drivhjulens bromsar kopplade. Ratten var utrustad med en framhjulslägesindikator.
Fordonets beväpning bestod av två 7,92 mm Rheinmetall-Borzing MG-34 maskingevär, som var monterade i den främre och bakre delen av det öppna stridsfacket.
Oftast tillverkades Sd.Kfz.251 Ausf.A halvspårig pansarvagn i Sd.Kfz.251 / 1-versionerna - en infanteritransportör. Sd.Kfz.251/4 - artilleritraktor och Sd.Kfz.251/6 - ledningsfordon. Mindre kvantiteter tillverkades modifieringar Sd.Kfz. 251/3 - kommunikationsfordon och Sd.Kfz 251/10 - pansarvagnar beväpnade med en 37 mm kanon.
Serietillverkning av Sd.Kfz.251 Ausf.A-transportörer utfördes vid fabrikerna i Borgvard (Berlin-Borsigwalde, chassinummer från 320831 till 322039), Hanomag (796001-796030) och Hansa-Lloyd-Goliath till 320285
Pansarvagn Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Denna modifiering gick i massproduktion i mitten av 1939. Transportörerna, betecknade Sd.Kfz.251 Ausf.B, tillverkades i flera versioner.
Deras huvudsakliga skillnader från den tidigare modifieringen var:
brist på visningsplatser ombord för infanterifallskärmsjägare,
en förändring av platsen för radiostationens antenn - den flyttade från bilens främre vinge till sidan av stridsfacket.
Maskiner av senare produktionsserier fick en pansarsköld för MG-34 maskingevär. I massproduktionsprocessen var locken till motorns luftintag bepansrade. Produktionen av fordon av Ausf.B-modifieringen avslutades i slutet av 1940.
Pansarvagn Sd.Kfz.251 Ausf.S
Jämfört med modellerna Sd.Kfz.251 Ausf.A och Sd.Kfz.251 Ausf.B hade Ausf.C-modellerna många skillnader, varav de flesta berodde på designernas önskan att förenkla maskinens produktionsteknik. Ett antal ändringar gjordes i designen baserat på den förvärvade stridserfarenheten.
Pansarfartyget Sd.Kfz. 251 Ausf, som lanserades i massproduktion, kännetecknades av en modifierad design av den främre delen av skrovet (motorrummet). Frontal pansarplatta i ett stycke gav ett mer tillförlitligt motorskydd. Ventilerna flyttades till sidorna av motorrummet och täcktes med pansarskydd. På fendrarna dök upp låsbara metalllådor med reservdelar, verktyg etc. Lådorna flyttades till aktern och nådde nästan till slutet av fendrarna. Maskingeväret MG-34, placerat framför det öppna stridsfacket, hade en pansarsköld som gav skydd åt skytten. Pansarvagnar av denna modifiering har tillverkats sedan början av 1940.
Bilarna som kom ut från monteringsbutikernas väggar 1941 hade chassinummer från 322040 till 322450. Och 1942 - från 322451 till 323081. Weserhütte" i Bad Oyerhausen, "Paper" i Görlitz, "F E Schiehau. Chassit tillverkades av Adler i Frankfurt, Auto-Union i Chemnitz, Hanomag i Hannover och Skoda i Pilsen. Sedan 1942 har Stover i Stettin och MNH i Hannover gått med i tillverkningen av pansarfordon. Reservationer gjordes vid företagen HFK i Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann i Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia i tjeckiska Lipa och Steinmüller i Gummersbach. Tillverkningen av en maskin tog 6076 kg stål. Kostnaden för Sd.Kfz 251/1 Ausf.С var 22560 80000 Reichsmark (till exempel: kostnaden för en stridsvagn varierade från 300000 XNUMX till XNUMX XNUMX Reichsmark).
Pansarvagn Sd.Kfz.251 Ausf.D
Den sista modifieringen, som utåt skilde sig från de tidigare, i den modifierade designen av fordonets baksida, såväl som i reservdelslådorna, som helt passar in i pansarkroppen. På varje sida av pansarvagnens kropp fanns tre sådana lådor.
Andra designförändringar var: byte av observationsenheter med visningsöppningar och en förändring av formen på avgasrören. Den huvudsakliga tekniska förändringen var att den pansrade personalbärarens kropp började tillverkas genom svetsning. Dessutom gjorde många tekniska förenklingar det möjligt att avsevärt påskynda processen för serieproduktion av maskiner. Sedan 1943 har 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D-enheter tillverkats i olika varianter från Sd.Kfz.251 / 1 till Sd.Kfz.251 / 23
