Opel Frontera - nästan en "roadster" för ett rimligt pris
Det ser intressant ut, åker ganska bra, både på asfalt och i skogen, lerig väg, välvårdad, orsakar inga problem och låter dig samtidigt njuta av bytet av en universalbil. Opel Frontera är en tysk "SUV", byggd på ett japanskt chassi och tillverkad i brittiska Luton, i "förorten" till världens största finanscentrum - London. För bara några - några tusen zloty kan du köpa en välskött bil, som samtidigt ser ganska intressant ut. Är det värt det?
Frontera är Opels on-road- och terrängmodell som lanserades 1991. Den första generationen av bilen tillverkades fram till 1998, sedan 1998 ersattes den av en moderniserad Frontera B-modell, som tillverkades fram till 2003.
Frontera är en bil som dök upp i Opels utställningslokaler som ett resultat av samarbetet mellan GM och japanska Isuzu. Faktum är att termen "samarbete" i sammanhanget för dessa två företag är ett slags missbruk - trots allt ägde GM en kontrollerande andel i Isuzu och använde faktiskt fritt den asiatiska tillverkarens tekniska landvinningar. Således lånade Frontera-modellen från den japanska modellen (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) inte bara kroppsformen, utan också designen av golvplattan och transmissionen. I själva verket är Fronter-modellen inget annat än en Isuzu Rodeo med ett Opel-märke på huven.
Under huven på en bil med en storlek på nästan 4.7 m kunde en av fyra bensinenheter fungera: 2.0 l med en kapacitet på 116 hk, 2.2 l med en kapacitet på 136 hk, 2.4 l med en kapacitet på 125 hk. (ska uppgraderas sedan 1998) och 3.2 l V6 med 205 hk. När det gäller körglädje vinner den japanska sexcylindriga enheten definitivt - en lugn "SUV" med denna enhet under huven accelererar till 100 km/h på bara 9 sekunder. Men som användarna själva säger, i fallet med en bil av denna typ, bör en sådan bränsleförbrukning inte förvåna någon för mycket. Mindre drivlinor, speciellt den ganska svaga 14-hästars "tvåbokstaven", snarare för personer med ett lugnt sinne - selen är mycket mindre än versionen med V100, men ändå inte tillräckligt.
Dieselmotorer kunde också arbeta under huven på bilen: fram till 1998 var dessa motorer på 2.3 TD 100 hk, 2.5 TDS 115 hk. och 2.8 TD 113 hk Efter moderniseringen togs de gamla designerna bort och ersattes med en modernare enhet med en volym på 2.2 liter och en effekt på 116 hk. Men som praxis visar är ingen av dieselenheterna för hållbara, och priserna på reservdelar är oproportionerligt höga. Den äldsta motorn, 2.3 TD 100 KM, är särskilt dålig i detta avseende, och förbrukar inte bara bränsle, utan är mycket ofta utsatt för kostsamma haverier. Bensinaggregat är mycket bättre i detta avseende.
Frontera - en bil med två ansikten - före moderniseringen irriterade den sig med fruktansvärt utförande och medvetet upprepade defekter, efter moderniseringen överraskar den med ganska anständig överlevnadsförmåga och acceptabel längdåkningsförmåga. Men framför allt är Opels "off-road"-modell ett idealiskt erbjudande för aktiva människor, älskare av friluftsliv, fascinerad av vilda djur och natur. På grund av det relativt låga priset visar sig Fronter vara ett intressant förslag för människor som vill börja sitt terrängäventyr. Nej, nej - det här är absolut ingen SUV, men den höga styvheten i karossen på grund av att den är monterad på en ram och en ganska effektiv fyrhjulsdrift (monterad på bakaxel + växellåda) gör det enkelt att lämna härdade luftkanaler utan rädsla för att fastna i en oavsiktlig "pöl".
Phot. www.netcarshow.com
