BMW X3 xDrive30d - slut på rabatterat pris

Amerika är SUV:arnas födelseplats, och BMW har länge insett detta genom att placera produktionen av X5- och X6-modellerna vid sina fabriker utomlands. Endast den yngre brodern - X3-modellen - slog rot i Europa - tills en ny generation kom 2010. Produktionen av X3 flyttade sedan till South Carolina, där den lilla suven började ett nytt liv. Hmm... sa jag "liten"? Jag ska rätta mig om en minut, men först några ord om problemen med den nya modellen.

Den tidigare modellen var en pionjär inom detta segment, men den snabba introduktionen av den första X3 hade flera nackdelar. Den var för billig för premiumsegmentet, för styv som en glödlampa, för tight för vardagsbruk. På trottoaren skötte han sig bra och ... bara på trottoaren.

Många saker är dock förlåtna för modiga pionjärer - marknaden införde en reducerad taxa och började köpa X3 som en galning. Han hade i alla fall inget val – tävlingen var trots allt 5 år försenad! Men nu är situationen en annan. Få människor minns konkurrenterna, unga, vackra och med banbrytande dygder hos X3, så den nya modellen kan inte räkna med en reducerad taxa.

Metamorfos

Den nya SUV:n från BMW har genomgått en anmärkningsvärd metamorfos. Designerna har lyckats förändra så mycket, och ändå är det få som gör fel när de känner igen modellen. Ja, det här är fortfarande samma BMW X3 - en liknande siluett, kroppsproportioner, igenkännliga detaljer - kontinuiteten bevaras. Samtidigt är detta en helt annan bil - förutom den nämnda produktionsplatsen, bilens beskaffenhet, utrustningsnivån och vad jag förväntade mig mest - de yttre måtten, och följaktligen mängden utrymme i kupén har också ändrats. ändrats.

Kroppen har växt, men så tunn att den syns mycket bättre när man sitter inne. Från utsidan fångar ett nytt galler med kraftfulla "njurar", uttrycksfulla lyktor fram och bak, samt en distinkt "klo" - en sidostämpling lånad från X1, som går från framhjulshuset till baksidan. . bakljus. Vitt dagsljus är karakteristiskt för BMW änglaögon не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.

interiör

Mycket utrymme inuti. Inte ens en lång förare kommer att ha svårt att sitta ner. Det är bättre att inte sätta en annan jätte bakom det infällda sätet, men detta är faktiskt den enda begränsningen när det kommer till utrymmet i kupén.

Interiören har blivit mer exklusiv. Minimalistisk, elegant design, utan onödiga knappar, färger och handtag, kombinerat med utmärkta och behagliga efterbehandlingsmaterial. Klockan och datorskärmen under är mycket lätta att läsa. Mest av allt fick jag dock beröm för ett bekvämt styre med optimala mått och fälgtjocklek.

Testfordonet var utrustat med elektriskt justerbara, delvis stoppade säten, som på grund av sin sportiga styvhet inte var en modell för långvägskomfort, utan presterade bra i kurvor och höll föraren på plats med elektriskt justerbara sidostöd. I samma kurvor saknade jag dock lägre körställning - enligt mig saknade sätena tillräcklig vertikaljustering - även efter att sätet sänkts så mycket som möjligt fick jag intrycket att jag kunde och borde vara något centimeter närmare vägen för maximalt fordonsutnyttjande.

Manövreringen av iDrive-systemet är intuitivt och enkelt tack vare multifunktionsratten som sitter i mitttunneln bredvid växelväljaren. Att styra systemet absorberar inte föraren mycket, eftersom knapparna på handtaget är så karakteristiska att det kommer att vara användbart att titta på dem efter den första timmen av körning. Endast lägesomkopplaren från Normal till Sport är för nära ESP off-knappen och det är lätt att göra ett misstag utan att titta på den.

Den som saktar ner vinner

Detta är en reklamslogan på BMW-webbplatsen för systemet EfficientDynamics, som (bland annat) återvinner elektricitet vid inbromsning. Men jag försäkrar dig att när du väl kommer in i en X3 med den här motorn är det enda du kommer att tänka på acceleration. Bromsning? Bränsleekonomi? I den här modellen intresserar hon mig inte mer än att en afrikan är intresserad av instruktioner för att skulptera en snögubbe. De första "hundra" kan slås på 6,2 sekunder, och även vid denna hastighet förblir bilen vid liv och attackerar girigt nästa siffror på hastighetsmätarens ratten. Med undantag för ögonblick av mycket intensiv acceleration förblir motorn knappt hörbar (det enda som hörs vid långa hastigheter är vindbrus), och växellådan väljer växlar märkbart bara på varvräknaren. Det hela fungerar som en väloljad, kompakt och hållbar maskin som tar dig dit du vill, samtidigt som den ger lika mycket underhållning som dina färdigheter, väglag och... så mycket som du kan ta emot en alltför hög sits.

Växellådan gör att du kan byta dem manuellt, medan till exempel uppväxling görs genom att dra spaken mot dig (BMW sports stamtavla förpliktar). Växellådan växlar lydigt med praktiskt taget ingen fördröjning, och när manuellt läge glöms bort tar den tyst initiativet och förhindrar att varvtalet sjunker för lågt. Det är synd att man för manuell växling måste hålla handen på växelspaken - kronbladen under ratten skulle vara användbara.

Testbilen var utrustad med ett elektroniskt dämpningskontrollsystem (EDC) som gjorde att föraren kunde välja mellan körstilarna Normal, Sport och Sport+. Dessutom gick det att justera i iDrive-systemet om motorn också skulle producera mer i Sport och Sport+ lägen. Och det gjorde han – han reagerade märkbart tidigare på att trycka på gaspedalen. Återgå till stötdämparna - efter införandet av sportlägen blev bilen ännu mer kompakt, styvare och uppmuntrades att snabbt svänga. Och så är det chassit beröm - jag tog verkligen den uppmuntran och ESP-ikonen blinkade på displayen väldigt sällan, eftersom fjädringen klarade bra av g-krafterna som skapades av denna 2-tonsmaskin.

Det är värt att påpeka att även om jag inte tänkte på bromsning eller bränsleekonomi så var förbränningsresultaten inte förstörande för min redaktionella budget. Sliten Warszawa: 9,5-11 l/100km. Motorväg: 7-9,5 l / 100 km. Dessa är inte de värden som tillverkaren deklarerat (5,6 på motorvägen, 6,8 i staden), men detta gjorde det möjligt att köra motorvägen från Warszawa till Krynica och därifrån återvända till Krakow utan blinkande lager.

pengar

Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.

Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.

Ändrade karaktär

Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.

X3 har gjort så stora framsteg jämfört med föregående generation att "en värdig efterträdare till första generationens X3" inte verkar vara tillräckligt för att sammanfatta det. Kanske så här: "Den värdiga lillebror X5 som aldrig fick rabatt."