Opel Cascada är varumärkets visitkort
Solnedgång, slät asfalt framför oss och avsaknaden av tak över huvudet – det här är receptet för den perfekta avslutningen på dagen för många bilister. Opel är väl medveten om detta så vi kunde hitta Cascada-modellen i märkets utbud under hela året. Bilen ser bra ut, men är designen dess enda fördel?
Cascada (spanska för "vattenfall") är placerad som en separat exklusiv modell, men frontförklädet och hjulbasen, identisk med Astra GTC (2695 millimeter), uppvisar en stark likhet med den populära halvkombin. Men Opel cabriolet kännetecknas av baklyktor med en kromremsa som passerar genom luckan (liknande Insignia), och en betydande karosslängd, som är nästan 4,7 meter. Viktigast av allt, Cascada ser riktigt bra och proportionerlig ut. För att inte förstöra den spektakulära linjen är krängningshämmarna dolda. Det fanns till och med rykten om att det tyska företaget på grundval av det skapade en efterträdare till den legendariska Calibra.
Ett annat element som indikerar ett förhållande till Astra är sittbrunnen. Och det betyder att vi har 4 vred och drygt 40 knappar till vårt förfogande, vilket precis räcker för att göra föraren galen. Layouten på tangenterna är inte särskilt logisk och de flesta av dem kommer bara att användas en gång - och förmodligen bara för att se om de fungerar alls. Lyckligtvis är multimediasystemet ganska rimligt utformat och det räcker med ett handtag för att navigera i det. Åtminstone i detta fall finns det ingen anledning att hänvisa till manualen.
Att Cascada vill vara "premium" sägs först och främst av materialen inuti. Du behöver bara titta på sätena. Interiören domineras av läder, behaglig plast och inlägg som imiterar kol. De gör det dock tillräckligt bra för att de inte kan hänföras till brister. Produktionskvalitet? Bara bra. Man kan se att Opel verkligen har försökt göra passformen av de enskilda elementen till högsta nivå.
Det största problemet med cabriolet, nämligen mängden utrymme i baksätet, har lösts ganska bra. Personer med en höjd på 180 centimeter kan resa med bil utan några hinder (utan snarare korta sträckor). Med taket utfällt kommer andra radens passagerare att drabbas av luftturbulens som uppstår med en hastighet av cirka 70 km/h. Om ni bara är två, så är det möjligt (eller snarare nödvändigt) att distribuera den så kallade. vindskott. Det är sant att ingen kommer att sitta på baksidan, men även nära "väven" i kabinen kommer det att vara tyst och relativt lugnt.
Daglig användning av Cascada kan vara lite problematisk. Och det handlar inte om isolering från främmande buller, för trots att taket slits av skiljer sig ljudnivån i staden inte så mycket från traditionella fordon. Vi kommer att drabbas av dålig sikt - man kan knappt se något bakifrån, och A-stolparna är stora och lutar i spetsig vinkel. Det krävs mycket akrobatik för att ta sig ur test-Opel på en trång parkeringsplats, och det beror på långa (trots allt upp till 140 centimeter stora!) dörrar. Utan den rätta känslan kan du enkelt repa en närliggande bil.
Stövelaspekten finns också kvar. Den har 350 liter, så den får enkelt plats med två resväskor. Däremot öppnar vi inte taket då. För att göra detta måste du låsa upp ett speciellt fack som kommer att "stjäla" 70 liter och göra stammen helt värdelös på grund av sin form (lyckligtvis förblir bågen kvar på enheterna). Dessutom hindras förpackningen av en liten lastöppning. Bärförmågan är inte heller särskilt bra – Opel tål bara 404 kilo.
Alla dessa problem blir irrelevanta när vi trycker på knappen på den centrala tunneln för att öppna taket. Vi kan göra det nästan var som helst, eftersom mekanismen fungerar upp till 50 km/h. Efter 17 sekunder njuter vi av himlen ovanför våra huvuden. Själva processen kräver inga komplicerade steg - inga krokar eller spakar. Om du köper uppvärmda säten och en ratt, kommer inte ens en lufttemperatur på 8 grader att vara ett hinder, vilket jag inte misslyckades med att kontrollera.
Under huven på testexemplaret finns en fyrcylindrig turboladdad enhet med direktinsprutning med 170 hästkrafter (vid 6000 rpm) och 260 Nm vridmoment, tillgänglig vid 1650 rpm. Detta ger Cascada ganska tillfredsställande prestanda. Opel accelererar till första "hundra" på knappt 10 sekunder.
170 hästkrafter är mycket, men i praktiken kommer du inte att känna denna kraft. Vi kommer inte att märka en stark "spark" under acceleration. Växlingen är exakt, men joystickens långa färdväg begränsar effektivt den sportiga körstilen. Tja, bilen skapades för lugna resor.
Cascadas största problem är dess vikt. Med full tank bränsle väger bilen nästan 1800 10,5 kilo. Detta beror naturligtvis på den ytterligare förstärkningen av chassit för att säkerställa passagerarnas säkerhet i händelse av en eventuell olycka. Tyvärr påverkar detta främst bränsleförbrukningen - en Opel cabriolet med denna motor i stan kräver cirka 8 liter bensin per hundra kilometer. På vägen kommer XNUMX liter att passa honom.
Tung vikt påverkar också hanteringen. Tack vare användningen av HiPerStrut-fjädringen (känd från Astra GTC) tenderar inte Cascada att överraska föraren med understyrning, utan det räcker med att köra några kurvor och det visar sig att bilen ständigt kämpar med sitt extra. vikt. Fordonet kan utrustas med elektroniskt styrd dämpkraft (FlexRide). Skillnaderna i individuella lägen - Sport och Tour - är märkbara, men vi kommer inte att förvandla den här bilen till en atlet med en knapptryckning. Tillvalsfälgarna med 245/40 R20-däck ser fenomenala ut men minskar komforten och gör även de minsta hjulspår irriterande.
Du kan köpa Cascada endast i den högsta versionen som heter "Cosmo", det vill säga i den rikaste konfigurationen. Så vi får dubbelzons luftkonditionering, en läderratt, parkeringssensorer bak och farthållare. Prislistan öppnar en bil med 1.4 turbomotor (120 hk) för PLN 112 900. Men det är inte allt, tillverkaren har förberett en ganska lång lista med tillbehör. Det är värt att välja uppvärmda framsäten (PLN 1000), bi-xenonstrålkastare (PLN 5200) och, om vi använder Cascada varje dag, bättre ljudisolering (PLN 500). En bil med en 1.6 turbomotor, som verkar passa bäst till cabriolets "tabloida" karaktär, kommer att minska vår plånbok med PLN 121 600.
Opel Cascada försöker mycket hårt att bryta med stigmat av "asters utan tak." För att inte förknippas med den populära halvkombi övergavs namnet Twin Top, materialen och kvaliteten på finishen slutfördes. Kommer en sådan plan att fungera? Cabriolet är inte populärt i Polen. Cascada producerad i Gliwice kommer sannolikt att förbli en kuriosa i varumärkets utbud.
