Fiat Bravo II – fula saker blir värre

Ibland händer det att en person går in i en butik, ser en skjorta och direkt känner att han borde ha den. Så tänk om det här är den hundrade skjortan och det inte finns någonstans att gömma dem - hon skriker "köp mig". Och detta är förmodligen vad Fiat Stilo saknade - bilen var riktigt bra, men den hade inte "den". Och eftersom riktiga marknadsförare aldrig ger upp, beslutade företaget att överhetta strukturen, bara ändra kryddorna. Hur ser Fiat Bravo II ut?

Stilos problem är att han var tvungen att fullfölja tävlingen, men under tiden klarade han nästan Fiat själv. Det är svårt att säga varför det misslyckades, men italienarna tog ett annat tillvägagångssätt. De bestämde sig för att lämna det de tyckte var bra och jobba på den känslomässiga sidan av designen. I praktiken visade det sig att det hela förblev oförändrat, och utseendet förändrades till oigenkännlighet. Så skapades Bravo-modellen som kom in på marknaden 2007. I det här fallet, var det någon mening med en sådan uppvärmd struktur? Det kan vara förvånande – men det hände.

Fiat Bravo började både i namn och utseende att hänvisa till modellen från slutet av 90-talet, som i slutändan var ganska framgångsrik - den valdes till och med till årets bil. Den nya versionen fick många stilistiska referenser till den gamla versionen och man kan säkert säga att den före valen inte skakade politikers fantasi, men den var inte heller tråkig. Han är helt enkelt fascinerad. Och detta, i kombination med ett rimligt pris, gjorde ett stänk i Fiats utställningslokaler. Idag kan Bravo köpas billigt begagnat, för att sedan säljas ännu billigare. Å ena sidan är värdeförlusten ett minus, och å andra sidan, för skillnaden mot VW Golf, kan du till och med åka till Teneriffa och göra en örn i sanden. Det är dock värt att komma ihåg att det låga priset måste bero på något.

Sanningen är att Bravo arbetar hårt med att introducera gamla lösningar i den moderna världen. Dåligt utrustade grundversioner, bara en kaross att välja mellan, små bromsskivor, massor av billig plast, gammaldags Dualogic automatlåda eller McPherson fjäderben kopplade till en torsionsbalk bak - inte alltför sofistikerade lösningar - konkurrens från multi-link fjädring, automatiska system med dubbla kopplingar och en mängd olika karossalternativ ger betydligt fler alternativ. Men det finns alltid en nackdel med myntet - en enkel design är lätt att underhålla, vilket är särskilt viktigt vid upphängning. Vårt land dödar nästan alla, och torsionsbalken är billig och vardaglig. Dessutom fungerar Bravo ganska bra terräng. Men mindre fel kan vara irriterande. I dieselmotorer en EGR-nödventil, klaffar i insugningsröret, en flödesmätare och ett partikelfilter tillsammans med ett dubbelmassehjul. Även elektroniken misslyckas – till exempel en servostyrningsmodul, eller en hängande radiobandspelare och Blue & Me-systemet i de första exemplaren. Pre-styling-versioner hade också läckor i strålkastarna och även små fickor av korrosion på kanterna av plåten - ofta på platsen för flisad färg, som i sig är relativt ömtålig. Vi kan säga att mot konkurrenternas bakgrund överraskar Bravo inte med sin tekniska elegans, men jag skulle inte riskera det med ett sådant uttalande.

Ibland får jag intrycket att de flesta förknippar tillverkning av populära italienska märken med tillverkning av förfalskade Rollex i Kina. Samtidigt vet italienarna verkligen hur man bygger en vacker bil, och deras Multijet-dieselmotor får fantastiska recensioner. Hur som helst är det motorsortimentet, med de innovativa MultiAir/T-Jet bensinmotorerna i spetsen, som ger Bravo mycket fräschör. När allt kommer omkring regerar dieslar i det - öppna bara en portal med annonser och se några av dem för att bekräfta dig själv. De mest populära versionerna är 1.9 och 2.0. De är mellan 120 eller 165 km. I nyare modeller kan du även hitta den mindre 1.6 Multijet. Faktum är att alla alternativ är mycket trevliga - de fungerar subtilt och delikat, turbofördröjningen är liten, de accelererar lätt och är plastiska. Självklart garanterar 150-hästarsversionen mest känslor, men den svagare räcker mer än väl för varje dag – omkörningar är inte tröttsamma. Bensinmotorer är i sin tur indelade i två grupper. Den första är design från antiken, inklusive en 1.4 liters motor. Den andra är moderna kompressormatade T-Jet-motorcyklar. Det är värt att hålla avstånd till båda grupperna - den första är inte lämplig för den här maskinen, och den andra är strukturellt komplex och ny, så det är fortfarande svårt att säga något om det. Även på väg fängslande. Problemet med kompakta bilar är dock att de måste vara mångsidiga. Frågan är, är detta Bravo?

Bagageutrymmets kapacitet på 400 liter gör att bilen vad gäller bärförmåga intar en värdig plats i sin klass - bagageutrymmet kan ökas till 1175 liter. Värre när det kommer till baksätesutrymmet – fronten är riktigt bekväm, långa passagerare bak kommer redan att klaga. Å andra sidan är patenten som Fiat är kända för glädjande – instrumentbrädans design är snygg, läsbar och har material med intressanta texturer, även om de flesta är lite cheesy. Servostyrning med två driftlägen underlättar avsevärt manövrering på parkeringsplatsen. Allt du behöver göra är att lägga till ett röstaktiverat multimediasystem, 5 stjärnor i EuroNCAPs krocktest och kompakta mått för att göra bilen till en ganska bra vardagsföljare.

Det är roligt, men Bravo bevisar en intressant poäng. Det finns flera komponenter till framgången för en bil som borde vara lika bra. Pris, design, konstruktion, utrustning... Det som Stilo saknade var kanske för färglöst. Bravo gav den beprövade tekniken mycket mer karaktär, och det räckte för att få idén att hålla fast. Tack vare detta har fienderna till älskare av sloganen: "Damer, köp golf" ett val av en annan modell - vacker och elegant. Och italienarna, och knappast någon annan nation, har så god smak.

Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från det aktuella erbjudandet för en test- och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]