Opel Astra Sports Tourer - är det värt det?

Opel Astra har alltid varit mycket populär, även om tidigare generationer inte var utan sina brister. En av dem var övervikten, som minskade i generation K. Vi körde redan halvkombi, men hur har kombibilen förändrats?

Kanske inte alla vet varför den nya Astra är märkt med den interna koden "K". Det här är trots allt den femte generationen, så i alla fall bör den heta "E". Opel ser det annorlunda. Detta är den 10:e generationen av Opels kompaktbil. Fem generationer av Astra måste alltså innehålla ytterligare fem generationer av Kadett. Däremot förekommer andra felaktigheter här. Opel missade av någon anledning bokstaven "I" i namnet. Därför är "K" den elfte bokstaven i alfabetet, men den tionde i Opel-alfabetet.

Finns som ny Opel Astra Sport Tourer och hitta sådana felaktigheter? Låt oss se.

Combo vara

Ordningen i vilken olika versioner av Astra lanseras kan motsvara den ordning i vilken de utvecklades. Först visades var en halvkombi med coola, ljusa linjer och intressanta veck.

Men Sports Tourer kom senare till spel. Framsidan av karossen ser identisk ut med Astra halvkombi. Men något konstigt händer bakom. Även om formen på själva fodralet är behaglig för ögat, förföljer en detalj mig. Kromremsa som löper längs fönstrens övre linje. När han väl når den nedersta raden springer han någonstans utanför fönsterområdet och vill ta sig till bakdörren. Det här är ett exempel på "out of the box"-tänkande, men enligt min mening stör det visuell perception lite. Enskild verksamhet.

Tunnare, men med ett rikare inre

Bilar lastade med elektronik måste väga mer än sina mindre utrustade motsvarigheter. Allt har trots allt sin egen massa. Opel har lyckats få Astra att se snyggare ut, trots att det finns ganska mycket av denna extrautrustning. Vi har till exempel en elektroniskt styrd baklucka, som självklart också kan öppnas genom att du skjuter in foten under stötfångaren.

Under luckan hittar vi ett rejält bagageutrymme som rymmer alla 540 liter. Efter fällning av ryggstöden, som är uppdelade i förhållandet 40:20:40, ökar bagageutrymmets volym till 1630 liter. En soffa uppdelad på detta sätt är dock ett alternativ som kostar - obs - PLN 1400 40. I detta pris ingår även möjligheten att fälla ryggstödet med en knapp - standarden är en 60:XNUMX-delning av ryggstödet.

Låt oss gå vidare. De AGR-certifierade sätena är mycket bekväma. Ett plus är ergonomin i interiören - knapparna är logiskt grupperade, och vi kan enkelt nå var och en av dem. Mittpunkten i det så kallade infotainmentsystemet är IntelliLink R4.0-systemet, som finns som standard från den andra trimnivån. NAVI 900-systemet för PLN 3100 XNUMX är placerat en nivå högre. I båda fallen kan vi ansluta till en Android- eller iOS-telefon och använda dess funktioner på bilskärmen.

Do Opel Astra Sport Tourer vi kan beställa flera användbara föremål för PLN 600 styck. Lite som en av "Allt för 4 zloty"-butikerna som en gång fanns i små städer. I denna "butik" kan vi till exempel hitta en PowerFlex-modul med hållare för en smartphone. Samma modul kan också spraya en av de två Air Wellnes-dofterna - det är ytterligare 600 PLN. Om vi ​​gillar att lyssna på musik från cd-skivor är vi också intresserade av cd-spelaren i stugan. Bor vi å andra sidan i en storstad kan vi också välja en digital radiomottagare - det finns inte många stationer än, och deras utbud är begränsat, men du kan hitta några intressanta som inte sänder i FM . grupp. Kvaliteten på DAB-radio är också mycket bättre än FM-radio. DAB-tunern kostar PLN 300. Vi återgår till mängden PLN 600 med ett mycket intressant alternativ - det här är hur mycket ett extra paket med intern ljudisolering kostar. Det är värt att fatta ett beslut, eftersom det bara är 1% av kostnaden för basmodellen.

Kombin är en familjebil, så förutom det stora bagageutrymmet kan vi bära två säten bak och säkra dem med Isofix-fästen. Det finns gott om plats för sådana platser.

Högst 1.6

Opel begränsade motoreffekten till 1.6 liter. Detta gäller även dieselmotorer. De senaste rapporterna tyder dock på att absoluta nedskärningar inte kommer att vara särskilt meningsfulla i framtiden. Motorvolymen ska vara "tillräcklig", vilket i sig inte motsvarar "så litet som möjligt". Andra tillverkare meddelar redan att 1.4 dieselmotorer ersätts med 1.6 liters dieselmotorer. Opel kanske inte behöver återvända till 2.0 CDTI-enheten för ingenting.

Motorn vi testar ser dock ganska intressant ut. Detta är en 1.6 CDTI med två turboladdare. Så den utvecklar 160 hk. vid 4000 rpm och 350 Nm vridmoment i ett ganska snävt område från 1500 till 2250 rpm. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 8,9 sekunder, och toppfarten är 220 km/h. Det finns dock en hake - denna toppdiesel för Astra är, åtminstone för närvarande, endast kopplad till en manuell växellåda.

Trots det smala varvtalsintervallet är 1.6 BiTurbo CDTI under motorhuven verkligen njutbar att köra. Den nya Opel-motorn innebär framför allt en mycket bra arbetskultur. Samtidigt ger kompressorer som arbetar i två områden jämn acceleration oavsett hastighet. Astra med denna motor är ingen hastighetsdemon, men absolut en intressant och dynamisk familjebil.

Jag gillar också hur Astra Sports Tourer hanterar. Fronten på bilen är inte tung och bakdelen är inte för lätt. Bra balans möjliggör effektiv kurvtagning, men det visar sig att bakfjädringen också hjälper till med det. I den mest kraftfulla Astra, d.v.s. 1.6 BiTurbo CDTI och bensin 1.6 Turbo med en effekt på 200 hk, på bakhjulsupphängningen finns en Watt-dragkraft. Denna lösning presenterades tillsammans med den tidigare Astra GTC. En torsionsbalk med en Watt-stång kan fungera på samma sätt som en flerlänksupphängning. Även om hjulen är fast förbundna med varandra, finns strax bakom den bakre axeln en lutande balk med en kulled i vardera änden, till vilken tvärbalkar är fästa, som sträcker sig från hjulen.

En sådan enkel mekanism gör att du kan eliminera upp till 80% av alla sidobelastningar på hjulen. Så bilen kör rakt och stabilt, och vid kurvtagning liknar bakaxelns sidostyvhet den hos en oberoende fjädring. Torsionsstrålen i bilar är oftast lätt att känna - vid kurvtagning med mycket ojämna underlag gungar bilens bakdel oftast i sidled och hoppar från plats till plats. Det finns inget sådant här.

Och den här dynamiska körningen behöver inte kosta mycket. I staden bör bränsleförbrukningen vara 5,1 l/100 km. Utanför stan till och med 3,5 l/100 km, och i snitt 4,1 l/100 km. Jag erkänner att dessa värden faktiskt är uppnåeliga. Du måste vara väldigt aggressiv med gasen och bromsen sent för att se 8L/100 km i staden.

Det är dyrt?

Allroundspelare är inte menade att vinna skönhetstävlingar. Först och främst ska de vara rymliga och luftiga. Det är bra om de är tillräckligt dynamiska för att inte bli för imponerande, och samtidigt för att föraren ska känna körglädje.

Opel Astra Sport Tourer Vi kan köpa den för 63 800 zloty. Version 1.6 BiTurbo CDTI finns endast i två översta trimnivåer - Dynamic och Elite. I det här numret kostar det 93 800 zloty eller 96 900 zloty. Denna motor passar mycket bra till karaktären av en familjekombi, men i erbjudandet ingår även en 1.6 Turbo bensinmotor på 200 hk. Prestandan blir bättre, och priset blir... lägre. En sådan bil kommer att kosta 91 400 zloty, men det är fortfarande minimipriser. En bil som vi utrustar enligt våra förväntningar kommer förmodligen att förbruka ytterligare 10-20 tusen. zloty

Är det värt det? Enligt min mening absolut.