Mazda MX-5 - November turbulens
Vad är grundförutsättningen för konvertibler? Sommar, sol och vind i håret. Följer vi denna väg, i vårt klimat, kan vi bara njuta av en taklös bil under några korta månader om året. Men om vi äger en liten, pigg, bakhjulsdriven roadster som Mazda MX-5 spelar vädret ingen roll. Även om det är november och det regnar.
Den populära roadstern har haft fyra inkarnationer. Från 1989, när den första versionen av NA debuterade med uppfällbara rör och förtjusande roliga uttryck, genom mer dämpade NB och NC till tvååring som såg förbittrad ut framifrån - för det är svårt att beskriva hennes ansikte på något annat sätt - Mata N.D. Strålkastarna ser ut som ögon smalna av ilska. När allt kommer omkring driver utseendet på en liten basilisk bokstavligen allt på den från vänster körfält. Andra bilar kommer att sprida sig framför den annalkande ondskefulla moten, som om de fruktade närvaron av till och med Huggormen bakom dem.
När du stannar upp och lugnt tittar på siluetten av Mazda kan du lätt se andan hos dess föregångare. I ND-modellen fick den främre delen, förutom de onda strålkastarna, också en stor stämpling över hjulhusen, som optiskt blåser upp siluetten och lägger till aggressivitet. De saknar subtilitet så mycket att de ständigt är synliga bakom ratten. När man tittar på den japanska roadsterns profil uppstår en tanke: själva designen av MX-5 lovar en fenomenal viktfördelning. En ganska lång huva, en låg vindruta och ett svart "hönshus" i canvas med en kort snygg baksida. Faktum är att MX-50-modellen har en viktfördelning mellan axlarna nära 50: vilket föraren kommer att känna efter de första varven.
Tight men egen
Hur kan detta vara inuti en tvåsitsiga roadster? Tajt. Tvärtom - väldigt trångt, men överraskande nog inte klaustrofobiskt. Trots att de inre elementen verkar krama oss från alla håll och taket nästan smeker huvudet, kommer MX-5-kabinen snabbt att bli ditt andra hem. Det är svårt att förklara fenomenet med en mörk, trång och nästan asketisk interiör, där plast bara verkar där kablar måste gömmas.
Medan versionen av SkyFreedom vi hade nöjet att testa borde ha Recaro sportstolar, kommer Mazdas ljusa pastellgrå med "vanliga" lädersäten. De är långt ifrån typiska hinkar, men man kan ändå se (och känna!) att de har en sportig karaktär i generna. De ger bra sidostöd och, när de paras ihop med styret på rätt sätt, skapar de en harmonisk duo för oavbrutet nöje. För platsen bakom ratten på en aggressiv Miata är nästan som en gokart. Armbågarna sitter tätt intill kroppen, händerna är knutna till en liten bekväm ratt, benen är placerade nästan horisontellt och det verkar som att skinkorna glider på asfalten. En sak är säker - det är omöjligt att graciöst ta sig ur den här bilen i kjol.
På grund av begränsat utrymme i en japansk roadster hittar vi inte många fack. Designerna uteslöt standarden framför passagerarens fötter. Istället placerades en liten "garderob" mellan stolsryggarna. Det är lite svårt att komma nära honom, för att sätta en kopp eller flaska i handtagen bredvid så måste man vrida lite på axeln. Det finns ett spår framför växelspaken som är perfekt dimensionerad för en smartphone. Botten är dock sluttande, vilket gör att telefonen som har legat hittills slungas under en dynamisk start och (om den inte slår ut föraren) landar någonstans bakom höger axel eller på golvet. Det bästa stället för småsaker som en telefon eller en grindfjärrkontroll är ett litet fack under förarens armbåge. För det första är den stängd, så även vid aggressiv körning kommer ingenting att falla ur den. Efter att ha slutat på ämnet för nu är det värt att nämna stammen, som snarare borde kallas ett stort fack. Den rymmer endast 130 liter.
Även om interiören i Mazda MX-5 är något stram, känns dess sportiga karaktär från första stund. Dessutom hittar vi allt som en förare som är van vid komfort kan räkna med: en radio med Bluetooth-anslutning, uppvärmda säten, parkeringssensorer, navigation, farthållare och ett Bose-ljudsystem (i SkyFreedom-versionen).
Medan cabriolettillverkare utklassar varandra, vars elektriska infällbara tak fälls och fälls ut snabbast, överför Mazda kraftpaketet och kör till ett svart canvastak. Du kan göra det själv och även en liten kvinna kan hantera det. Lossa helt enkelt vredet på backspegeln och skjut tillbaka taket. Det enda som kan vara ett problem är att fixa det på plats. Men när man står vid ett trafikljus räcker det att höja sätet något och trycka på dess struktur så att Mazda med ett mjukt klick tillkännager sin beredskap att ta emot solljus. Att stänga taket är ännu lättare. Efter att ha tryckt på knappen som frigör taket från handskfackets lås, ta bara tag i handtaget och dra det över huvudet som en stor huva. Detta kan göras även när man kör långsamt.
Stor ande i en liten kropp
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Den manuella växellådan förtjänar beröm framför allt. Det verkar som att den skapades specifikt för en sportroadster. Den sexväxlade växellådan har ganska korta första utväxlingar, vilket bidrar till dynamisk start, acceleration och sänkning. För MX-five älskar till och med det sistnämnda! Samtidigt är lådan så smidig att den fungerar utmärkt på vägen. Spakvägen är kort och den specifika växlingen är snäv, som en vanlig sportbil.
Ratten gör samma intryck. Den jobbar med mycket motstånd vilket gör det lätt att känna vad som händer med hjulen och när man kör dynamiskt kan man känna sig ett med bilen. Allt detta, i kombination med Bilstein sportfjädring (finns på SkyFreedom-paketet), gör Mazda MX-5 till den perfekta roliga följeslagaren. Även om bakaxeln "av misstag" slirar, verkar den säga: "Kom igen! Spela med mig!”, utan att ge intrycket av en okontrollerbar maskin.
Sportigheten känns inte bara vid första anblicken, utan även när du trycker på startknappen. Efter en metallisk hosta hörs ett stadigt grymtande från motorrummet till förarens öron, vilket indikerar att det inte finns något överskott av ljudisolerade mattor. Ljudet är ganska ovanligt för moderna bilar, tyst, mjukt och verkar vilja söva oss. Mazda, som varvar sina fyra cylindrar med ett brummande morrande, verkar säga, "Som inte!" Och faktiskt – när du kör, behöver du inte längre ditt morgonkaffe.
Ekonomiskt inte bara när det gäller bränsle
Det finns inte många förarassistanssystem ombord på Mazda MX-5. Vi har en oplanerad filbytesassistent som agerar som en lat säkerhetsgentleman - sover till sista minuten, ibland glömmer han vad hans roll är. Men det kanske är bättre så, vi mår åtminstone inte dåligt av att spela på gatan. Mazda var också utrustad med i-STOP-systemet, allmänt känt som start/stopp. Även om detta ska bidra till att minska bränsleförbrukningen är MX-fem inte "girig". Med dynamisk körning i staden är det svårt att överstiga 7,5-8 liter. Med mjuk acceleration uppnås lätt tillverkarens deklarerade 6,6 l/100 km. Bland de mest intressanta lösningarna använde den lilla Mazdan i-ELOOP-systemet, som omvandlar energin som genereras vid inbromsning till elektricitet, som lagras och används för att driva olika komponenter i bilen. Även om det inte syns och inte påverkar körglädjen på något sätt så verkar det vara en praktisk lösning.
När det kommer till bilkörning är den lilla japanska tjejen från Hiroshima enkel, lekfull och benägen för bus. Det gör inte livet svårt för föraren och kräver inte att man är en Schumacher för att få ett leende på läpparna som slutar i bakhuvudet. Flocken på 160 hästar hanterar den subton tunga Mazda MX-5 bra, även om den känns mycket bättre i kurvor än i raksträckor. Hon bokstavligen älskar kurvor och njuter av dem som en liten valp. Och strax före svängen, släpp ner ytterligare två växlar så att hon ylande av glädje rusar fram och biter i asfalten. Tack vare sin utmärkta viktfördelning är den mestadels neutral, även om det inte är något stort problem att få den att överstyra. Speciellt om det regnar. Sedan "for-miata" bakåt, det är trevligt att titta och vrida på ratten. Men med dynamisk (ibland för mycket) körning runt staden, lyder den lydigt förarens kommandon, och vet när det är dags att spela och när den snabbt ska komma till din destination. Och i den här rollen klarar han sig fenomenalt - en strid stadsroadster som även måndagar kommer att sluta vara så hemska med.
