Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - ännu mer teknik

Vi känner till Audi A3 mycket väl. Den tillhör en ständig arsenal av unga polacker som efter att ha tagit körkort sitter i sina fyra hjul på fyra hjul. Nya A3 är ett mycket mindre utforskat område, särskilt efter det senaste ansiktslyftet. Vad förändrades?

Audi A3 för länge sedan översvämmade de polska vägarna. Runt 3 miljoner fordon av de två föregående generationerna såldes över hela världen. Vi har ingen anledning att inte tro att trions befolkning kommer att fortsätta växa. En miljon enheter har redan rullat av löpande band.

Varför är A3 så populär på eftermarknaden? Den första generationen drevs av en 1.9 TDi-motor som inte behöver introduceras. Den andra frågan är modellens tillgänglighet - du kan välja vad som helst i konfiguratorn för den nya modellen - dessa 3 miljoner har inte avdunstat någonstans, de bara vandrar runt. Denna höga tillgänglighet innebär också relativt låga inköpspriser.

Och eftersom nya A3 säljs i ett så stort antal exemplar kan dess framtid vara liknande. Får se vad våra barn kommer att köra när de tar körkort om några år. Låt oss säga "ta en ansiktslyftning son" eller kanske "ansiktslyftning har inte förändrat någonting, vi köper dig en äldre, men i läder"?

Låt oss kolla.

kosmetologi

Förändringar i utseende Audi A3 detta är ren kosmetika. Vi har nya strålkastare som knappast är snyggare eller fulare. De skiljer sig från pre-styling-versionen, men deras bedömning är en smaksak. Stötfångarna har också designats om, med ett skärpt Singleframe-grill och LED-matrisstrålkastare. Detta är ytterligare PLN 8700 i konfiguratorn.

Vi kommer inte att se sådana kosmetiska förändringar i interiören, om vi pratar om dess utförande. Tekniken har dock förändrats.

Virtuell cockpit förvärvar segment

Den största nyheten i VAG-gruppen i år är den virtuella cockpiten. Det visade sig att det inte tog lång tid för den här tekniken att nå botten av raden. Den dök upp i Q7 och R8, sedan A4, TT och slutligen A3. Vi har också sett den i Passat och Tiguan, och den kommer snart att ta sig till den ansiktslyftade Golfen.

Nytt är också MMI-systemet, manöverratten och logiken som förbinder de två systemen. Knapparna på ratten är ansvariga för att styra den virtuella sittbrunnen, de på den centrala tunneln glider ut från MMI-instrumentbrädan. Antalet valknappar har också minskat från fyra till två. Tidigare var det väldigt intuitivt att arbeta med det här systemet, nu har det blivit lite lättare. Fast - letar efter vem. Om det här är en Audi för dig kommer det först att ta tid att förstå den nya driften.

Även om interiören ser lite "plastig" ut så är det inte riktigt sant. Så klart det är Audi A3 den är byggd helt annorlunda än A8, men trimnivån matchar fortfarande de fyra hjulen på huven. Många tillverkare väljer allt mer material som kan vara vackra men som ibland kan ge ett pipande ljud. Audi är (än så länge) en av dem som inte vill kompromissa med trim.

liter upp

Ny är motorn som kommer att öppna A3-erbjudandet – 1.0 TFSI med 115 hk. Kanske kommer det att vara av intresse för dem som föredrar att spendera mer av sin budget på utrustning än på en motor. 1.4 TFSI kostar cirka 7 tusen. PLN är dyrare.

En av de mest intelligenta trimnivåerna kom till vårt test - en 2.0 TDI med en effekt på 150 hk. Motorn är välkänd och ganska fri från de brister som 2.0 TDI hade vid produktionsstart. Den utvecklar 340 Nm från 1750 3000 till 100 8,3 rpm och accelererar från 214 till XNUMX km/h på XNUMX sekunder, också tack vare quattro-drivningen. Maxhastighet - XNUMX km/h.

Audi-fans älskar att fästa sig vid ordet "quattro". Det är dock inte alla som vet att inte alla quattros fungerar på samma sätt. I mindre fordon, där det inte skulle finnas plats för en mittdifferential med ringväxel, används en Haldex-koppling som kopplar ihop bakaxelns drivning. Den gör detta väldigt snabbt och låter dig känna dig säker bakom ratten. Kopplingen på en A3 med sådan drivning är enorm. Ibland kan man glömma att det här bara är en CD med en 150-hästars diesel. Körupplevelsen är ganska sportig.

Detta är dock inte idealiskt. Medan 2.0 TDI-knacken bemästras, när bilen är i rörelse, är ljudet riktigt irriterande på tomgång. Motorn kväkar högt och vårt premiumskal bleknar till sin fulla briljans.

Denna motor kan dock vara mycket ekonomisk. På vägen räcker enligt tillverkaren en bränsleförbrukning på 4,4 l / 100 km. I staden upp till 5,9 l / 100 km, och i genomsnitt 5 l / 100 km. Även om dessa resultat är ganska verkliga, behöver vi fortfarande - åtminstone i staden - cirka 8 l / 100 km.

En liten metamorfos.

En köpare som tittar på den uppdaterade A3 i ett bilutställningsrum kommer att vilja smaka på prestationerna av 98-talets teknik, detta är ganska förståeligt. De som är intresserade av att titta på kartan bredvid varvräknaren kommer att titta på prislistan och se ingångströskeln på PLN 200 1.0 för versionen med 2.0 TFSI-motorn. I slutändan kommer han att få se en sådan sport 150 TDI med 138 hk. för PLN 100 – detta är den dyraste grundmodellen, som ännu inte heter "S" eller "RS".

Listan över tillbehör, speciellt för CD:n, är så lång att slutpriset kan vara idiotiskt. Testmodellen har de flesta alternativen, så vi kan testa dem alla. Som ett resultat var priset 247 610 PLN. Bakom halvkombin med en 2-liters TDI!. Detta belopp skulle passa S3 och traktamenten för 50 20. zł. För en extra avgift på 3 tusen. pln, vi skulle även rs! Galenskap.

Från en förares synvinkel som ska köra bil om några år har förändringarna inte gått för långt. Den största förändringen inuti är tillägget av en virtuell cockpit, som är mycket funktionell men ändå söt. Vi klarar oss utan den. Om vi ​​vill ha en aggressiv, modern look ser den uppdaterade faktiskt lite bättre ut.

Så, tillbaka till frågan som ställdes tidigare. Ska en ung förare tänka på en version före eller efter restyling om 15 år? Det spelar verkligen ingen roll. Modellen före ansiktslyftet är lika bra som efter.