Provkör Opel Astra Extreme: extremist

Svurna fans av Opel -märket kan vara glada. Vid årets bilsalong i Genève presenterade företaget 330 hästkrafter Astra OPC Extreme. Vi hade möjlighet att köra en bil certifierad för körning på normala vägar i gränsläge på motorvägen.

Många Opel-fans kommer att vara mållösa när de ser detta live. Astra OPC Extreme, utformad för körning på ett vanligt vägnät, är så nära Astra OPC Cup som möjligt från företagets mästerskap. Idag är vi dock inte på någon av de traditionella OPC Cup-platserna, utan på Opel-testspåret i Dudenhofen, där vi kommer att möta en extrem version av Astra, fortfarande som en enda studio. Många av de legendariska Opel DTM: erna har ställts ut här. Det är samma sak med OPC Extreme, som åtminstone akustiskt inte har någon anledning att skämmas för dessa idrottare. Tomgångsmotorn flyger ensam mot träden i skogen nära Dudenhofen och skapar en känsla av romantik i hjärtat av varje bilentusiast. Med sina 330 hk den fyrcylindriga 50-liters turboladdaren har verkligen XNUMX hk. i en mer kraftfull produktionsversion av Astra.

"Utseendemässigt ser OPC Extreme ut som Arnold Schwarzenegger i en tight kostym redo för Oscarsgalan – muskulös, men återhållsam och ädel", sa designern Boris Yakob, från vars penna inte bara kom Extreme med sin karakteristiska stridsfjäderdräkt. , men också sportstudion Monza, som väckte stor uppmärksamhet på Frankfurtmässan.

Sexpunktsbältena är spända, första växeln är inkopplad och jag väntar på startsignalen på de smala ytorna på Recaro-sätet. Tomgångsljudet från motorns tomgång ersätts av den spökande visselpipan som genereras av turboladdaren med full belastning som till och med något otrevligt japanskt turbomonster skulle avundas. Gasflödet förstärks av ett avgassystem med låg dragkraft i rostfritt stål som leder racingvokala toner genom de fyra slutrören.

Koldiet för OPC Extreme Model

Den nya OPC-modellen navigerar snabbt och enkelt de sexton svängarna på testbanan för att testa dess dynamiska egenskaper. Tack vare en strikt koldiet är ateljén 100 kg lättare än standardversionen och väger nu 1450 kg. "Var och en av kolfiberramarna är tio kilo lättare än standardsätena", säger Wolfgang Stryhek, 1984 DTM-mästare och nu chef för Opel Performance Cars and Motorsport-divisionen som ansvarar för skapandet. extrema modeller. Mer vikt minskar också genom att ta bort baksätet, där Opel-teamet har integrerat en stark skyddsram. Styrningen sker via en sportratt i kolfiber med mockaklädsel, som exakt hyser den rallyinspirerade 12-timmarsmarkören. Banracingfans kanske redan föreställer sig en förarbiljett till Nürburgring Nord-rutten.

Förutom bakskärmen, diffusorn, främre splittern, motorhuven och skalen, krängningshämmare och 19-tumshjul, är hela taket tillverkat av kolfiberförstärkta polymerer. Den senare är 6,7 kg lättare än stålversionen som väger 9,7 kg. De nya kolfiberhjulen är 20 kilo lättare än aluminiumhjulen. Aluminiumskärmarna väger bara 800 gram styck och sparar 1,6 kg per styck jämfört med standardskärmar. "Kolfiberhuven, utrustad med ett snabbkopplingssystem, är hämtad från en racerbil och väger fem kilo mindre än en vanlig stålhuv", tillägger Strichek.

Känslan av att köra på vanliga vägar

ESP är av, OPC-läget trycks ned och Extreme skärper dina sinnen till det yttersta. I det ögonblick som sportdäcken når arbetstemperatur svarar den extrema versionen av Astra på kommandon från ratten ännu mer exakt än produktionsversionen, som inte på något sätt kan skyllas på bristen på direkthet och lyhördhet.

Tack vare den justerbara sportfjädringen med Bilstein-dämpare och Eibach-fjädrar kan fjädringsgeometrin justeras individuellt. Drexlers mekaniska självlåsande differential, som är lånad från Cup-racingversionen utan några förändringar, ger en ännu mer konkurrenskraftig känsla. Exakt kurvtagning, tidig acceleration till klimax - medan däcken på andra framhjulsdrivna fordon under belastning börjar visa de första tecknen på slirning och tangentiellt styr framaxeln, följer Extreme den perfekta svängen utan att tappa greppet. . För att innehålla all den energin med samma rigorösa precision bytte Opels konstruktörer frambromsarna och installerade sexkolvsok istället för fyrkolvar, vilket ökade skivdiametern från 355 mm till 370 mm.

Även vid plötsliga lastförändringar och med ESP avstängd påverkas inte Extreme väsentligt och uppvisar exceptionell prestanda i gränsläge med neutralt beteende. Otillräcklig vridning eller överdriven vridning? Det här är okända fraser i ordförrådet för en sportmodell som helt klart har det perfekta receptet för att uppnå snabba varv på banan.

Liten serie för en extremist

När det gäller varvtider har OPC Extreme redan bevisat sig på Nürburgrings norra sträcka. "Jag är väldigt glad att vårt arbete inte har gått till spillo", sa Wolfgang Stritzeck med tillfredsställelse. Med gnistrande ögon tillägger han: "Maskinen fungerar utmärkt."

Nu är bollen igen för fansen av märket. "Med ett positivt gensvar från allmänheten kommer vi att lansera en liten supersportmodell i begränsad upplaga med vägfrigång", förklarar Opel-chefen Karl-Thomas Neumann.

Text: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov