Opel Astra 2013 recension

Astra har varit stjärnan i House of Holden i många år, med start 1984 då den australiensiska femdörrarsmodellen också såldes, med vissa modifieringar, som Nissan Pulsar.

1996 ersattes denna första Astra av en Opel-baserad modell av den tyska divisionen av General Motors, som liksom Holden Astra såldes här i stort antal tills den ersattes av Daewoo 2009, men senare producerades lokalt av Holden Cruze.

Nu kör den tyska biltillverkaren ett eget race på den australiensiska marknaden. Opel har återtagit namnet genom att presentera den senaste Astra här i flera bensin- och dieselvarianter.

MOTORER

Ledande i raden är $42,990-$2.0 1.6 XNUMX-liters Astra OPC tredörrars halvkombi. Hjältebilen, baserad på Opel Astra GTC:s XNUMX-liters turbomotor, flammar upp en ny sportig fåra för den europeiska halvkombin.

Listan över chassimodifieringar har utformats för att ta hänsyn till den betydande ökningen av prestanda hos den heta motorn, som utvecklar 206 kW effekt och 400 Nm vridmoment.

När den legendariska 20.8 kilometer långa racerbanan Nürburgring Nordschleife - det "gröna helvetet" - passerar förbi huvudentrén till Opel Performance Center, är det konstigt att man kan lita på OPC-märkta sportbilar för att köra vilt? Astra är inget undantag: 10,000 180,000 kilometer i racingförhållanden på banan, vilket motsvarar cirka XNUMX XNUMX kilometer på motorvägen under dess däck.

Styling

Medan OPC har mycket av sin exteriörstil att tacka GTC, har den visuella prestandan tagits till det extrema, med specialformade främre och bakre stötfångare, sidokjolar, en aerodynamisk takspoiler och dubbla stötfångarintegrerade avgasrör. Fälgar är 19" lättmetallfälgar med 245/40 ZR-däck som standard. Tjugotumsversioner finns som tillval.

interiör

Inuti är kabinen en korsning mellan en smart city-kombi och en träningsleksak. Focus är en plattbottnad ratt vars diameter har reducerats från 370 mm till 360 mm jämfört med andra Astras, vilket gör styrningen ännu mer exakt och direkt. En kort sportstav förstärker effekten, medan de aluminiumbelagda pedalerna har gummidubbar för bättre grepp på skorna.

Föraren har ingen ursäkt för att inte bli bekväm: Nappa-lädersätet av kvalitet med manuellt utfällbar framkantskudde och elektriskt justerbart svank-/lateralstöd erbjuder 18 olika sätesinställningar att välja mellan.

Monterade 30 mm lägre än i standard Astra halvkombi, båda framsätena är designade för att ge passagerarna en närmare sensorisk anslutning till bilens chassi. Med passagerare av genomsnittlig kroppsbyggnad fram, är bakre benutrymme gott; Ståhöjden är inte särskilt rymlig.

körning

Under hård acceleration startar Astra OPC in i avgaserna tillsammans med flockar skällande hundar som förbereder sig för dödandet. Målhastigheten på 100 km/h uppnås på bara sex sekunder.

Tack vare borttagningen av en av GTC:s tre ljuddämpare hörs ett kraftigt mullrande på tomgång, som kommer från de parallellogramformade dubbla avgasrören som är inbyggda i den bakre stötfångaren.

Den smarta tekniken har minskat bränsleförbrukningen med 14 % jämfört med den tidigare modellen, till 8.1 liter per 100 km i en kombinerad stads- och landsvägskörning, samt minskat utsläppen till 189 gram per kilometer. Däremot använde vi 13.7 liter per 100 kilometer när vi körde testbilen i city och 6.9 liter när vi körde på motorvägen.

För att ge en nivå av körning och hantering som sällan finns i vägfordon, arbetade ingenjörer med sin magi, Astra OPC kom under förtrollningen av Opels HiPerStrut-system (högpresterande fjäderben) för att förbättra styrkänslan och hjälpa till att minska vridmomentet. styrning och adaptivt dämpningssystem FlexRide.

Den senare erbjuder ett urval av tre chassiinställningar som föraren kan välja genom att trycka på knappar på instrumentbrädan. "Standard" ger allroundprestanda för en mängd olika vägförhållanden, medan "Sport" gör dämparna styvare för mindre karossrullning och stramare karosskontroll.

"OPC" förbättrar gasresponsen och ändrar dämparinställningarna för att säkerställa att hjul-till-väg-kontakten snabbt återställs efter en gupp, vilket gör att fordonet kan landa mjukt. Detta "sjung och dans"-system meddelar sig djärvt för föraren genom att byta instrumentbelysning från vitt till rött.

Astra OPC-ingenjörer har aldrig varit långt ifrån motorsport, efter att ha utvecklat en racing-differential med begränsad slirning för att optimera greppet när man accelererar in i kurvor eller byter camber och terräng.

Även med ökad LSD-prestanda, ett ominställt dragkontrollsystem och elektronisk stabilitetskontroll eliminerades inte hjulslirningen helt på testbilen i väta. Kul om du är försiktig, potentiellt farligt om inte...

dom

Sätt dig bara ner, spänn fast säkerhetsbältena och njut av åkturen. Det gjorde vi verkligen.