Opel Ampera – Elektriker med räckvidd
General Motors vill erövra bilvärlden med elfordon som drivs av förbränningsgeneratorer. De första reaktionerna från potentiella köpare tyder på att Chevrolet Volt och Opel Ampera kan bli stora hits.
Framtiden ligger med elektrifiering, eller åtminstone elektricitet – det råder ingen tvekan om detta bland biltillverkarna. Men för tillfället tappar helt eldrivna bilar mycket när det gäller räckvidd och därmed funktionalitet. Det är sant att uppgifterna visar tiotals mil mer än vad de flesta förare kör på en dag, men om vi spenderar astronomiska summor på en elbil är det inte för att köra den till och från jobbet, men det finns ingen annanstans att ta vägen. . . Så för nu är framtiden för fordon med förbränningsmotorer, dvs hybrider, definitivt ljusare. De nuvarande generationerna av dessa fordon tillåter redan att batterierna laddas från nätet, vilket minimerar användningen av förbränningsmotorn. Denna typ av hybrid, kallad plug-in hybrid, tolkades mycket intressant av amerikanerna på General Motors. De separerade förbränningsmotorn från hjulen, förvisade den bara till rollen som drivkraften för den elektriska generatorn, vilket lämnade hjuldriften till elmotorn. I praktiken går bilen bara på elmotorn, men om vi vill köra en sträcka på mer än 80 km måste vi slå på förbränningsmotorn. Jag förknippar redan detta med laddhybrider, för där kan man bara köra en begränsad sträcka på en elmotor, men körsträckan som liknar klassiska bilar kan bara täckas med en igång förbränningsmotor. Amerikaner lägger dock mer vikt vid termen "elfordon" eftersom den lilla förbränningsmotorn inte driver hjulen, och räckvidden per eldrift när det gäller hybrider är mindre än vad Ampera antyder, och dessutom, i hybrider stöder elmotorn vanligtvis förbränning, och i Amper drar den faktiskt tillbaka. De kom till och med på en specifik term för denna typ av fordon, E-REV, som är avsedd att referera till elfordon med utökad räckvidd. Låt oss säga att jag blev övertalad.
Ampera är en snygg femdörrars halvkombi med fyra bekväma säten och en bagageutrymme på 301 liter. Bilen har en längd på 440,4 cm, en bredd på 179,8 cm, en höjd på 143 cm och en hjulbas på 268,5 cm. Det är alltså ingen stadsbarn utan en ganska familjebil. Å ena sidan gör stilen att den här bilen sticker ut och behåller knappast den igenkännliga karaktären hos märket i den. Interiören är lite mer distinkt, trots att mittkonsolen har en helt annan layout än i bilar med förbränningsmotor. En tunnel går längs hela kabinen som på baksidan har två platser för koppar och en hylla för småsaker. Ampera-utrustning för bilen närmare Premium-klassen och erbjuder bland annat pekskärmar och ett ljudsystem från BOSE.
Designen på bilen liknar en typisk hybrid. Vi har batterier mitt på golvet, bakom dem finns en bränsletank, och bakom dem sitter "vanliga" ljuddämpare för avgassystemet. Motorerna ligger före: de driver elbilen och förbränningsmotorn, som Opel kallar en kraftgenerator. Elmotorn levererar 150 hk. och maximalt vridmoment på 370 Nm. Högt vridmoment gör att bilen kan röra sig dynamiskt, men kommer inte att åtföljas av det starkare motorljudet som är känt från förbränningsfordon. Ampere kommer att röra sig tyst. Åtminstone de första 40 - 80 km av vägen. Det räcker till 16 litiumjonbatterier. Långdistansgafflar beror på att mängden energi som används är mycket beroende av körstil, terräng och lufttemperatur. På vintern har vi trots allt alltid stora problem med batterier. Om avståndet är större startar förbränningsmotorn. Oavsett körförhållanden och acceleration kommer den fortfarande att fungera med samma belastning, så den kommer bara att nynna mjukt i bakgrunden. Förbränningsmotorn gör att du kan öka bilens räckvidd upp till 500 km.
Massor av bilistforskning från olika företag visar att för de flesta av oss borde räckvidden för Ampera räcka till en hel dag. Enligt de som Opel citerar, 80 procent. Europeiska förare kör mindre än 60 km om dagen. Och ändå, om det är en pendling, har vi några timmars stopp i mitten för att ladda batterierna. Även när de är helt urladdade tar det upp till 4 timmar att ladda dem, och vi brukar arbeta längre.
Bilens växellåda låter dig byta driftläge, och erbjuder fyra alternativ som kan väljas med hjälp av körlägesknappen på mittkonsolen. Detta gör att motorerna kan anpassas efter behov och körförhållanden - olika för stadstrafik, olika för dynamisk körning på landsbygden och olika för att klättra på bergsvägar. Opel framhåller också att det är mycket billigare att köra elbil än att köra ett förbränningsfordon. Med bensinpriserna uppskattade av Opel till 4,4–6,0 PLN per liter, kostar en resa per kilometer i en bil med en konventionell förbränningsmotor 0,36–0,48 PLN, medan i ett elfordon (E-REV) endast 0,08, 0,04 PLN, och när du laddar bilen på natten med en billigare eltariff upp till 42 PLN. En full laddning av Amperas batterier är billigare än en hel dag med dator och bildskärm, säger Opel. Det finns något att tänka på, även med tanke på bilens pris, som i Europa borde ligga på 900 1000 euro. Det här är mycket, men för de här pengarna får vi en fullfjädrad familjebil, och inte ett stadsbarn med begränsad räckvidd. För tillfället har Opel samlat in mer än XNUMX XNUMX beställningar på bilen inför den officiella premiären i Genève. Nu backar även Katie Melua bilen, så försäljningen kan gå av stapeln.
