2022 Volkswagen Passat recension: 206TSI R-Line

Är livet att slita en varm lucka ur dina kalla döda händer? Den här historien förföljer bilister och ger genklang med tiden. 

Familjelivet har knackat på dörren, så den snabba halvkombin måste bort, för att så småningom ersättas av något mer "förnuftigt".

Oroa dig inte, livet är inte över än, du behöver inte springa runt i återförsäljaren och låta depressionen sjunka in medan du stirrar på SUV efter SUV i ett fåfängt hopp om något med en aning själ. 

Volkswagen, märket som förmodligen gav dig hot hatch-problemet i första hand med sin legendariska Golf GTI och R, har svaret. Även om ordet "Passat" kanske inte ringer med mycket kraft i entusiasters medvetande, kan den här senaste iterationen av 206TSI R-Line bara vara den "rimliga familjebilen" du letar efter, och vilken VW som är bäst att hålla hemlig.

Kan det bli den näst bästa sovande kombi, vilket eliminerar behovet av att spendera megadollar på en Audi S4 Avant? Vi tog en vid lanseringen i Australien för att ta reda på det.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	8.1l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$65,990

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Tja, det beror på vad du letar efter i en skåpbil. Om du förstår min ingress, letar du efter rusningen som den här bilen erbjuder.

Och om du någonsin varit villig att skjuta ut för en hot hatch, är jag villig att slå vad om att du kommer att uppskatta den extra kostnaden ($63,790 XNUMX exklusive resor) som R-Line kommer att ge dig.

Om inte? Du kan spara mycket genom att välja en biffig Mazda6-vagn (även en Atenza med toppspecifikation kostar dig bara 51,390 508 USD), en stilfokuserad Peugeot 59,490 52,990 GT Sportwagon (XNUMX XNUMX USD) eller en Skoda Octavia RS (XNUMX XNUMX USD), vilket i huvudsak är en mindre kraftfull framhjulsdriven variant på Passat-temat.

Vår Passat är dock, trots att den ligger strax under tröskeln för skatt på lyxbilar (LCT), unik bland sina kollegor, och erbjuder Golf R-effektnivåer samt ett fyrhjulsdriftsystem för att få den att sticka ut för entusiastiska förare.

Standardutrustningen är bra, som du kan förvänta dig i den här prisklassen: R-Line med 19" "Pretoria" lättmetallfälgar för att matcha dess mer aggressiva passform och bodykit, 10.25" "Digital Cockpit Pro" instrumentkluster, 9.2" multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto trådlös anslutning, inbyggd satellitnavigering, 11-högtalare Harman Kardon-ljudsystem, läderinteriör, 14-vägs elförarsportstolar, uppvärmda framsäten. , fullmatris LED-strålkastare och bakljus (med progressiva LED-indikatorer) och trezons klimatkontroll (med separat klimatzon för baksätena).

R-Line har också några skräddarsydda interiördetaljer och ett panoramasoltak som standard.

Det är en massa grejer, och även om den fortfarande saknar den holografiska head-up-displayen och den trådlösa laddningsplatsen som erbjuds av konkurrenterna, är det inte så illa för priset den erbjuder. 

Återigen, motorn och fyrhjulsdriften är vad du verkligen betalar för här, eftersom lejonparten av växlingen erbjuds i de mer prisvärda versionerna av Passat-linjen.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Passat är attraktiv men diskret. Inte svindlande, men den sortens bil man behöver titta på ordentligt för att uppskatta den. 

När det gäller R-Line har VW gjort stora ansträngningar för att förbättra den med sitt eleganta karosseri. Signaturfärgen "Lapiz Blue" anpassar den till prestationshjältar i VW-serien som Golf R, och de elaka metallhjulen och det tunna gummit räcker för att få dem som är insatta i det att kittla på nerverna. 

Det är den senaste tysta bilen på marknaden, som symboliserar den "sömniga bilen"-stämningen, som framkallar ekon av tidigare legender som Volvo V70 R, men inte lika högljudd som Audi RS4. En bil som har setts men inte övervägts.

VW har gjort en stor ansträngning för att förstärka Passat kombi med ett strömlinjeformat karosseri.

Interiören fortsätter detta tema med en enkel men ändå iögonfallande design prydd med LED-belysning, ljuslister på instrumentbrädan och kvalitetsdörrbeklädnad.

Passat har förbättrats med dagens förväntade digitala funktioner, inklusive VW:s fantastiska digitala sittbrunn och snygga 9.2-tums multimediaskärm. 

Volkswagens Audi-härledda digitala funktioner är några av de snyggaste och mest iögonfallande på marknaden, och multimediapaketet passar fint in i dess glansiga omgivning.

Interiören har en enkel men attraktiv design. 

Interiören är välbyggd och ofarlig, men designmässigt kan jag inte låta bli att märka att Passaten börjar kännas lite gammal, speciellt jämfört med den nya generationens Golf och dess mer revolutionerande inredning, som också kom i år. 

Medan Passat har fått en ny ratt och märkeslogotyp, är det trevligt att notera att områden som mittkonsolen, växelreglaget och några dekorativa delar precis börjar kännas lite föråldrade.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Från en entusiast till en annan, köp inte en SUV. Missförstå mig inte, Tiguan är en fantastisk bil, men den är inte lika rolig som denna Passat. 

Även om du har allvarliga andningsproblem kan du säga att Passat är ännu mer praktisk än sin Tiguan-bror!

Kabinen har den vanliga högkvalitativa ergonomin för Volkswagen. Nyckeln till förarna kommer att vara de utmärkta sidostödda R-Line-sätena, kvalitetsklädsel i partiellt läder som sträcker sig till dörrarna för komfort och en sportig låg sittställning.

Interiören är väldesignad och diskret.

Justeringen är bra och det här nya hjulet känns bra. 

Till skillnad från Tiguan R-Line har Passat inte haptisk feedback med en touch-rattkontrollplatta, men ärligt talat behöver du inte dem, de snygga knapparna på den här ratten är bäst.

Tyvärr är det här samlingen av vackra knappar slutar. Multimedia- och klimatpanelerna i den uppdaterade Passat har blivit helt beröringskänsliga. 

För att vara rättvis mot VW är detta ett av de bästa touch-gränssnitten jag har haft oturen att använda. 

Genvägsknapparna på sidorna av mediaskärmen har fina stora ytor så att du inte behöver treva efter dem, och klimatfältet är förvånansvärt lätt att använda, med tryck, svep och håll för snabb åtkomst.

Men vad jag skulle ge för en volymkontroll eller fläkthastighet, åtminstone. Det kanske inte ser lika smidigt ut, men ratten är oslagbar för justering medan du är fokuserad på vägen.

Baksätet i varje Passat-variant är utmärkt. Jag har mängder med benutrymme bakom min egen sittgrupp (182 cm/6 fot 0″ höjd), och det finns inte ett område där VW har snålat med kvalitetsklädseln som syns på framsätena. 

Baksätet i varje Passat-variant är utmärkt.

Passagerare bak får till och med sin egen klimatzon med bekväma justeringsknappar och riktningsventiler. Det finns stora flaskhållare i dörrarna och ytterligare tre i det nedfällbara armstödet.

Passagerare bak får en egen klimatzon med riktningsavvisare.

Passagerare bak har också fickor på baksidan av framsätena (även om de saknar trippelfickorna i nya Tiguan och Golf), och för enkel åtkomst (ni vet, för att passa en barnstol) är bakdörrarna enorma och öppna fint och brett. De har till och med inbyggda solskydd för att hålla de små borta från solen.

Laddar utrymme? Nu är det där skåpbilen lyser. Trots allt utrymme i kabinen har Passat R-Line fortfarande ett enormt bagageutrymme på 650 liter, komplett med nät, ett bagagelucka och till och med en inbyggd infällbar skiljevägg mellan bagageutrymmet och hytten - perfekt för dig ha en stor hund, och säker om du behöver bära mycket bagage.

R-Line får ett reservdäck i fullstorlek (en stor vinst) och bibehåller samma anständiga dragkapacitet på 750 kg obromsad och 2000 kg med bromsar.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

R-Line handlar om det bästa: det är en version av den berömda turboladdade fyrcylindriga bensinmotorn EA888 som också används i Golf GTI och R. 

I det här exemplet levererar den samma namn 206kW och 350Nm vridmoment.

Den 2.0-liters turboladdade fyrcylindriga motorn levererar 206 kW/350 Nm.

162TSI som dyker upp i Alltrack var jättebra, men den här versionen är ännu bättre. R-Line parar denna motor med en sexväxlad dubbelkopplingsautomatlåda och driver alla fyra hjulen via VW:s 4Motion variabla fyrhjulsdriftssystem.

Det är en fantastisk drivlina, och ingen av dess konkurrenter erbjuder ett fordon i samma prestandafokuserade nisch.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Den större R-Line-motorn kräver bränsleförbrukning jämfört med de mer blygsamma 140TSI- och 162TSI-alternativen i detta sortiment.

Den officiella bränsleförbrukningen på kombinerad cykel har stigit från genomsnittet i resten av intervallet till 8.1 l/100 km, vilket inte är förvånande.

Men under de få dagar som jag njöt fullt ut av den här bilen, returnerade den siffran på 11L/100 km som visas på instrumentbrädan, kanske en mer exakt indikation på vad du skulle få om du kör den här bilen som avsett.

Som alla VW bensinfordon kräver Passat R-Line 95 oktanig blyfri bensin och en stor 66 liters bränsletank.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Volkswagens nya etos är något vi kan enas om, och det handlar om att föra ett komplett utbud av säkerhet till hela sortimentet i sina senaste erbjudanden. 

I fallet med Passat betyder detta att även basen 140TSI Business får en uppsättning aktiva "IQ Drive"-funktioner, inklusive automatisk nödbromsning vid hastighet med fotgängardetektering, filhållningshjälp med filbytesvarning, dödvinkelövervakning med bakre korsning -trafik.rörelse. trafikvarning och adaptiv farthållare med "halvautonoma" styrfunktioner.

Ytterligare funktioner inkluderar Predictive Occupant Protection, som förbereder interiören ögonblick innan en förestående kollision för optimal krockkuddsutlösning och bältesspänning, och en ny Emergency Assist-funktion som kommer att få bilen att stanna när föraren inte svarar.

Passat-sortimentet har en komplett svit av krockkuddar, inklusive en krockkudde för förarens knä, såväl som den förväntade elektroniska stabiliseringen, traction control och bromsar för en maximal femstjärnig ANCAP-säkerhetsklassning överförd från pre-facelift-modellen 2015.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Volkswagen fortsätter att erbjuda sin femåriga garanti med obegränsad körsträcka över hela sortimentet, vilket sätter den i paritet med de flesta japanska och koreanska rivaler, men inte stämmer överens med Kia och den senaste serien kinesiska nyheter.

Ingen erbjuder dock en prestandavagn i detta segment, så Passat förblir standarden här. 

Volkswagen erbjuder förservice för sina fordon, vilket vi rekommenderar eftersom det ger en betydande rabatt på överbetalningar när du använder den. 

Passat omfattas av VW:s femåriga garanti för obegränsad körsträcka.

När det gäller R-Line betyder det 1600 2500 $ för ett treårspaket eller 786 XNUMX $ för ett femårspaket, vilket sparar maximalt XNUMX $ jämfört med det begränsade prisprogrammet.

Det är inte den billigaste bilen vi sett, men det kan vara mycket värre för en prestandafokuserad europeisk bil.

Hur är det att köra? 9/10

Om du har kört VW de senaste åren är Passat R-Line bekant för dig. Om inte, tror jag att du kommer att gilla det som erbjuds här.

Enkelt uttryckt är denna 206TSI-klassbil en av de bästa motor- och transmissionskombinationerna som erbjuds av Volkswagen i hela modellsortimentet. 

Det beror på att den egenutvecklade automatiska växellådan med dubbelkoppling, som är fylld med mindre problem när den kombineras med mindre motorer, lyser när den kombineras med alternativ med högre vridmoment.

För R-line innebär det snabb drift, kännetecknad av en stark turboladdare, ett ilsket motorljud och en lyhörd växellåda.

När du väl kommit förbi det första ögonblicket av turbofördröjning kommer den här stora skåpbilen att huka sig ner och bara explodera till liv ur porten, med ett starkt lågt vridmoment som kontrolleras av en kraftfull koppling när AWD-systemet balanserar körningen. längs två axlar. 

Dubbelkopplingen svarar vackert vare sig du lämnar den i automatiskt läge eller väljer att växla själv, en av de få gångerna växlingssystemen lyser.

R-Lines progressiva styrprogram lyser när det kommer till att luta den här vagnen i kurvor, vilket ger dig en oväntad nivå av självförtroende, allt backat upp av enastående gummigrepp och, återigen, det justerbara fyrhjulsdriftsystemet. kontrollera.

Trots mycket kraft som erbjuds kämpade jag för att få ens en liten titt ur däcken. Och även om prestanda inte är helt i nivå med Golf R, sitter den verkligen någonstans mellan den och Golf GTI, tyngd av vikten av Passatens större kaross.

Utbytet är värt det. Det är en bil som låter föraren njuta av att köra såväl som att transportera passagerare i relativ lyx och komfort. 

Även åkkvaliteten finslipas trots de stora 19-tumshjulen och lågprofildäcken. Fast långt ifrån oövervinnerlig.

Passat R-Line är utrustad med 19-tums lättmetallfälgar.

Du vill fortfarande hålla dig borta från gropar. Det som är motbjudande i kabinen kommer att vara dubbelt motbjudande på dåliga (dyra) däck, och det gör att den låga åkturen inte är lika redo för förortsutmaningen som många av dess mer komfortorienterade rivaler.

Ändå är det ett prestandaalternativ till namn och karaktär, och även om målstolparna fortfarande är i RS4-territorium för varma mellanstora vagnar, är det här typen av lågpris, uppvärmd vagn som heta halvkombi-fans kommer att längta efter. 

Det räcker med att säga, det är roligare än någon SUV.

dom

Käre tidigare hot hatch-ägare och kombikonnässör. Sökandet är över. Det här är den anti-SUV du önskar till en bråkdel av kostnaden för en Audi S4 eller RS4 som stormar spåren. Den är lika bekväm som rolig, med ett sofistikerat utseende att starta upp, förvänta dig bara inte att det ska störa dig på det sätt som Golf R gör. När allt kommer omkring måste du tänka på passagerarna.