911 Porsche 2021 recension: Turbo S

Det har pågått i ett halvt sekel sedan Porsche introducerade sin första 911 Turbo. '930' var en banbrytande superbil från mitten av 70-talet, som höll fast vid 911:ans karakteristiska bakmonterade, luftkylda, platt sexcylindriga motor som drev bakaxeln.

Och trots flera nära samtal med utrotning när boffinerna i Zuffenhausen flirtade med mer konventionella konfigurationer i andra modeller, har 911 och dess Turbo-flaggskepp bestått.

För att sätta ämnet för denna recension, den nuvarande 911 Turbo i sitt sammanhang, producerade den ursprungliga 3.0-liters enkelturbo 930 191kW/329Nm.

Dess 2021 Turbo S-avkomma drivs av en 3.7-liters, dubbelturbo, platt sexa (nu vattenkyld men fortfarande hängande bak) som skickar inte mindre än 478kW/800Nm till alla fyra hjulen.

Ingen överraskning, dess prestanda är häpnadsväckande, men känns det fortfarande som en 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.7L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	11.5l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$405,000

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Det är en av de tuffaste underbyxorna inom bildesign. Ta en omedelbart igenkännbar sportbilsikon och utveckla den till en ny generation. Fördärva inte dess själ, men vet att det kommer att bli snabbare, säkrare och mer effektivt. Det måste vara ännu mer önskvärt än de fantastiska maskiner som har gått före det.

Alla signaturdesignelement är närvarande, inklusive de långsträckta strålkastarna som är inredda i framträdande frontskydd.

Michael Mauer har varit designchef på Porsche sedan 2004, och väglett utvecklingen av alla modeller, inklusive de senaste iterationerna av 911:an. Och när man tittar på 911:an över tid är besluten om vilka element som ska behållas och vilka som ska revideras känsliga sådana. .

Även om den nuvarande '992' 911 dvärgar Ferdinand 'Butzi' Porsches original från mitten av 60-talet, kunde den inte misstas för någon annan bil. Och alla signaturelement är närvarande, inklusive de långsträckta strålkastarna som är inredda i framträdande frontskydd, den distinkta profilen som kombinerar en brant rakad vindruta med den mjuka bågen av taklinjen som går ner till baksidan, och sidofönsterbehandlingen som ekar 911:or förr och nu.

Turbo S höjer värmen med "Porsche Active Aerodynamics" (PAA) inklusive en automatiskt utlösande frontspoiler, samt aktiva kylluftsklaffar och vingelement bak.

Med inte mindre än 1.9 m tvärs över är Turbons kropp 48 mm bredare än den redan rejäla 911 Carrera, med ytterligare motorkylningsventiler framtill på de bakre skydden som ger extra visuell intention.

Bakdelen är helt och hållet 2021 men skriker 911. Om du någonsin har följt en aktuell 911 på natten, får den enda LED-baklyktan i keyline-stil att bilen ser ut som ett lågtflygande UFO.

Baksidan är helt och hållet 2021 men skriker 911.

Fälgar är 20-tums främre, 21-tums bakre mittlås, skodda med Z-klassad Goodyear Eagle F1-gummi (255/35 fr / 315/30 rr), vilket hjälper till att ge 911 Turbo S:s utseende en subtilt hotfull underton. Hur kan en bakmotorbils hållning se så här perfekt ut. 

Inuti upprätthåller en modern version av traditionella ingredienser den finjusterade designstrategin.

Till exempel kommer den klassiska instrumentlayouten med fem rattar under en låg båge att vara bekant för alla 911-förare, skillnaden här är de två konfigurerbara 7.0-tums TFT-skärmarna som flankerar den centrala varvräknaren. De kan byta från konventionella mätare till navigeringskartor, bilfunktionsavläsningar och mycket mer.

Instrumentbrädan definieras av starka horisontella linjer med den centrala multimediaskärmen ovanför en bred mittkonsol.

Instrumentbrädan definieras av starka horisontella linjer med den centrala multimediaskärmen ovanför en bred mittkonsol som delar de smala men briljant greppvänliga sportstolarna.

Allt är avslutat med en typisk tysk, typiskt Porsche, uppmärksamhet på detaljer. Högkvalitativa material — premiumläder, (äkta) borstad metall, dekorativa inlägg i 'Carbon matt' — kompletterar en noggrant fokuserad och ergonomiskt felfri inredningsdesign.    

En tjatande frustration är motorns gradvisa försvinnande ur sikte under successiva 911-generationer. Från platta sexjuveler i ett motorrumsmonter till den nuvarande plastkåpan som innehåller ett par obeskrivliga avgasfläktar i nyare modeller, som skymmer allt. Medlidande.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

En superbil är vanligtvis olja till praktiska vatten, men 911 förblir ett undantag från den allmänt accepterade regeln. Dess 2+2 sittplatser i alla utom de avskalade GT-modellerna bidrar enormt till bilens funktionalitet.

Turbo S:s noggrant utformade baksäten är en supersnäv kläm för min 183 cm (6'0") ram, men faktum är att sätena finns där och otroligt praktiska för dem med barn upp till gymnasieåldern eller som står inför en akut behöver transportera extra passagerare (helst över en kort sträcka).

Turbo S:s noggrant utskurna baksäten är en supertight klämma för vuxna.

Det finns till och med två ISOFIX-ankare, samt övre tjuder i ryggen för säker installation av babykapslar/barnstolar. 

Och när du inte använder baksätena delas ryggstöden ihop för att ge maximalt 264L (VDA) bagageutrymme. Lägg till 128-liters "frunk" (främre bagageutrymmet/bagage) och du kan börja roa tankarna på att byta hus med din 911 flyttbil!

Hyttförvaring sträcker sig till en anständig papperskorg mellan framsätena, tillfälligt utrymme i mittkonsolen, ett slimline handskfack och fack i varje dörr.

Det finns också klädkrokar på framsätets ryggstöd och två mugghållare (en i mittkonsolen och en annan på passagerarsidan.

911 har uppvärmda adaptiva sportframsäten.

Anslutningsmöjligheter och strömalternativ består av två USB-A-portar i förvaringsboxen i mitten, tillsammans med SD- och SIM-kortingångar, plus ett 12-voltsuttag i passagerarfotutrymmet.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Inträdeskostnaden för 911 Turbo S Coupe är 473,500 8 $, före vägkostnader, som reser sig över högpresterande utmanare som Audis R10 V395,000 Performance (8 357,900 $) och BMW:s MXNUMX Competition coupé ($ XNUMX XNUMX). 

Men ta en omväg genom ett McLaren-utställningslokal och 720S ligger på $499,000 XNUMX, vilket procentuellt sett är ganska mycket en perfekt head-to-head match-up.

Så, bortsett från dess exotiska drivlina och ledande säkerhetsteknik, som behandlas separat längre fram i recensionen, är 911 Turbo S laddad med standardutrustning. Allt du kan förvänta dig av en bona fide Porsche superbil, med en extra högteknologisk twist på toppen.

Strålkastarna är till exempel automatiska "LED Matrix"-enheter, men de har "Porsche Dynamic Light System Plus" (PDLS Plus) som gör att de kan svänga och följa med bilen genom även snäva kurvor.

Multimediasystemet "Porsche Connect Plus", som hanteras via en 10.9-tums mittskärm, inkluderar navigering, Apple CarPlay-anslutning, en 4G/LTE (Long Term Evolution) telefonmodul och Wi-Fi-hotspot, samt en infotainment på översta hyllan paket (plus röststyrning).

Det speciella tillägget här är "Porsche Car Remote Services", som innehåller allt från appen "Porsche Connect" och streaming med Apple Music, till schemaläggning av tjänster och hjälp med haverier.

Utöver det har Bose standard "Surround Sound System" inte mindre än 12 högtalare (inklusive en mitthögtalare och subwoofer integrerade i bilens kaross) och en total effekt på 570 watt.

Det vanliga Bose 'surroundljudsystemet' har inte mindre än 12 högtalare.

Tvåfärgad inredning i läder med kontrastsömmar (och quiltning i sätets mittpaneler och dörrkort) är också en del av standardspecifikationen, liksom en multifunktions, lädertrimmad sportratt (med 'Dark Silver' växlingspaddlar), ett anpassningsbart digitalt instrumentkluster med den centrala varvräknaren flankerad av två 7.0-tums TFT-skärmar, legeringsfälgar (20-tums fr / 21-tums rr), LED DRL och bakljus, regnavkännande torkare, dubbelzons klimatkontroll, och uppvärmda adaptiva sportframsäten (18-vägs, elektriskt justerbara med minne).

Porsche 911 har LED DRL och bakljus.

Det finns mycket mer, men du fattar. Och onödigt att säga, McLaren 720S matchar 911 Turbo S med en enorm mängd standardfrukter. Men Porschen levererar värde i denna ratificerade del av marknaden, och i förhållande till en konkurrent som Macca, kokar det ner till ett val av en bakmotorisk hjälte, med en oöverträffad bakgrundshistoria, som är väldigt, väldigt snabb och kapabel, eller en mellanmotor, kolrik, dihedral dörr exotisk som är väldigt, väldigt snabb och kapabel.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

911 Turbo S drivs av en helt legerad, 3.7-liters (3745 cc) horisontellt motsatt sexcylindrig motor, med direktinsprutning, VarioCam Plus variabel ventiltid (på insugningssidan) och dubbel 'Variable Turbine Geometry' ' (VTG) turbo för att producera 478 kW vid 6750 rpm och 800 Nm från 2500-4000 rpm.

Porsche har förfinat VTG-tekniken sedan introduktionen av '997' 911 Turbo är 2005, tanken är att turboledskovlarna vid låga varv är nära plana för att skapa en liten öppning för avgaserna att passera genom för snabb upprullning och optimal low-down boost.

När förstärkningen passerar ett förinställt tröskelvärde öppnas ledskovlarna (elektroniskt på cirka 100 millisekunder) för maximalt höghastighetstryck, utan behov av en bypassventil.

Drivningen går till alla fyra hjulen via en åttastegad dubbelkopplings "PDK" automatisk växellåda, ett kartstyrt kopplingspaket med flera plattor och "Porsche Traction Management" (PTM)-systemet.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Porsches officiella siffra för bränsleekonomin för 911 Turbo S coupé, på ADR 81/02 — urban, extraurban cykel, är 11.5 L/100 km, den 3.7-liters dubbelturbo "platta" sexan släpper ut 263 g/km C02 i processen.

Trots det vanliga stopp/start-systemet, under en veckas stads-, förorts- och lite livlig B-road-körning, hade vi i genomsnitt 14.4L/100 km (vid pumpen), vilket är i kulparken med tanke på den här bilens prestandapotential.

Rekommenderat bränsle är 98 RON premium blyfritt, även om 95 RON är acceptabelt på ett tag. Hur som helst, du behöver 67 liter för att fylla tanken, vilket räcker för en räckvidd på drygt 580 km med fabriksekonomisiffran och 465 km med vårt verkliga nummer.

Hur är det att köra? 10/10

De flesta har inte haft möjlighet att spänna fast sig i en raketsläde och tända veken (respekt för John Stapp), men en hård uppskjutning i nuvarande 911 Turbo S går en bra bit på den vägen.

De råa siffrorna är galna. Porsche hävdar att bilen kommer att spränga från 0-100 km/h på 2.7 sekunder, 0-160 km/h på 5.8 sek och 0-200 km/h på 8.9 sek.

Bil & Förare i USA lyckades extrahera 0-60 mph på 2.2 sekunder. Det är 96.6 km/h, och det finns inget sätt att den här saken skulle ta ytterligare en halv sekund att nå ton, så det råder ingen tvekan om att den är ännu snabbare än vad fabriken hävdar.

Aktivera startkontrollsystemet (du behöver inte välja Sport+-läge), luta dig mot bromsen, pressa gaspedalen till golvet, släpp vänster pedal, och helvetet bryter loss i ett synfält av ren synförsämrande, bröstkomprimerande explosion sticka.

Maximal effekt på 478 kW når 6750 rpm, bara krypande under taket på 7200 rpm varv. Men den stora kraften kommer från det maximala vridmomentet på 800 Nm som anländer vid bara 2500 rpm, förbli tillgängligt över en bred platå till 4000 rpm.

Acceleration i växeln från 80-120 km/h täcks av (bokstavligen) hisnande 1.6 sek, och om din privata väg sträcker sig tillräckligt långt är den maximala hastigheten 330 km/h.

PDK dubbelkopplingsväxellådan är ett exakt instrument, och att engagera sig med den via de hjulmonterade paddlarna höjer kulfaktorn ytterligare. Släng in det ylande motorljudet och raspande avgasnoten så blir det inte mycket bättre. 

Fjädringen är fjäderben fram/flerlänk bak som stöds av 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) och 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Men trots allt detta högteknologiska pyssel kan du känna Turbo S:s outspädda 911-DNA. Den är kommunikativ, vackert balanserad och trots sin vikt på 1640 kg, härligt kvick.  

Styrningen är ett elektromekaniskt assisterat kuggstångssystem med variabelt utväxlingssystem, som ger en briljant vägkänsla och precis rätt vikt från parkeringshastigheter och nästan inga vibrationer eller rysningar går igenom hjulet.

Styrningen är en elektromekaniskt assisterad.

Och bromsarna är helt enkelt mega, bestående av enorma, Le Mans-klassade ventilerade och korsborrade keramiska kompositrotorer (420 mm fr/390 mm rr) med 10-kolvars legerade monoblock fasta bromsok fram och fyrkolvsenheter bak. Wow!

Allt går ihop i hörnen med bilen förblir stadig och stabil även under kraftiga inbromsningar, de stora skivorna tvättar av hastigheten utan en antydan till krångel. Sväng in och bilen pekar exakt mot spetsen, börja klämma på gasreglaget i mitten av hörnet och den tänder efterbrännarna, lägger all sin kraft till marken, flammar framåt vid utgång, hungrig efter nästa kurva. 

I bakhuvudet känner du till "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus), inklusive ett elektroniskt reglerat bakre difflås med helt variabel vridmomentfördelning, och det knepiga AWD-systemet hjälper dig att förvandla dig från snabb bil-wannabe till hörnskärning hjälte, men det är fortfarande enormt roligt.  

Faktum är att det här är en superbil vem som helst kan köra. Sätt ner inställningarna till sina mest benigna nivåer, slappna av de briljanta sportstolarna från bekväma till bekväma och 911 Turbo S förvandlas till en enkel förare varje dag. 

Viktigt att framhålla den perfekta ergonomin som ger omedelbar tillgång till omkopplare, kontroller och omborddata. Faktum är att det enda negativa jag kan komma på (och det räcker inte för att rubba maxpoängen i det här avsnittet) är den förvånansvärt hårda ratten. Lite mer givande vore välkommet.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Den nuvarande "992"-versionen av Porsche 911 har inte bedömts för säkerhetsprestanda av ANCAP eller Euro NCAP, men det betyder inte att den ger mark när det gäller aktiv eller passiv säkerhet.

Man skulle kunna hävda att 911:ans dynamiska respons är dess mest potenta aktiva säkerhetsvapen, men en omfattande svit av sofistikerade system speciellt utformade för att undvika en krasch finns också ombord.

Till exempel kommer bilen att upptäcka (korrekt) våta förhållanden och uppmana föraren att välja inställningen 'Våt' körning som sänker aktiveringströskelvärdena för ABS, stabilitet och dragkontroll, justerar drivlinans kalibrering (inklusive en minskning av graden av bakre diff låsning) ökar andelen drivning som skickas till framaxeln och öppnar till och med de främre luftventilerna och höjer den bakre spoilern till sitt högsta läge för att optimera stabiliteten.

Andra stödfunktioner inkluderar filbyteshjälp (med svänghjälp) med övervakning av döda vinkeln, 'Night Vision Assist' med en infraröd kamera och värmebilder för att upptäcka och varna föraren för annars osynliga människor eller djur framför, 'Park Assist' ( backkamera med dynamiska riktlinjer), och 'Active Parking Support' (självparkering — parallell och vinkelrät).

'Warning and Brake Assist' (Porsche-speak för AEB) är ett kamerabaserat system i fyra steg med fotgängar- och cyklistdetektering. Först får föraren en visuell och akustisk varning, sedan ett bromsstöt om faran ökar. Förarens bromsning förstärks upp till fullt tryck vid behov, och om föraren inte reagerar aktiveras automatisk nödbromsning.

Men om, trots allt detta, en kollision är oundviklig, har 911 Turbo S tvåstegskrockkuddar för föraren och framsätespassageraren, bröstkrockkuddar i sidostöden på varje framsäte och huvudkrockkuddar för föraren och framsätespassageraren i varje dörr panel.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

911:an omfattas av Porsches tre år/obegränsade km-garanti, med lack täckt under samma period, och en 12-årig (obegränsad km) rostskyddsgaranti ingår också. Utanför det vanliga tempot, men i nivå med de flesta andra premiumprestandaspelare (Merc-AMG undantaget vid fem år/obegränsad km), och möjligen påverkad av antalet om kays en 911 sannolikt kommer att resa över tiden.

911:an omfattas av Porsches tre års/obegränsade km-garanti.

Porsche Roadside Assist är tillgänglig 24/7/365 under garantitiden, och efter garantiperioden förlängs med 12 månader varje gång bilen servas av en auktoriserad Porsche-återförsäljare.

Det huvudsakliga serviceintervallet är 12 månader/15,000 XNUMX km. Ingen pristaksservice är tillgänglig med slutliga kostnader fastställda på återförsäljarnivå (i linje med rörliga arbetstaxor per stat/territorium).

dom

Porsche har finslipat 911 Turbo-formeln under sex decennier, och det märks. Den nuvarande 992-versionen är förbluffande snabb, med suverän dynamik och en praktisk nivå som inte förväntas i en direkt superbil. Trots en prislapp som pressar en halv miljon australiensiska dollar ger den konkurrenskraftigt värde mot sådana som McLarens fantastiska 720S. Det är en fantastisk maskin.