Peugeot 508 2020 recension: Sports Wagon

Stora Peugeots är en riktig raritet i det här landet. För årtionden sedan tillverkades de här, men i dessa tuffa tider av terrängfordon kör en stor fransk sedan eller kombi förbi marknaden med en knappt märkbar blixt. Personligen irriterar det mig hur liten Peugeot gör intryck på det lokala billandskapet eftersom dess 3008/5008 par är utmärkta. Varför ser inte folk detta?

På tal om bilar som folk inte förstår, den här veckan åkte jag den här blekande stjärnan i bilkonstellationen; vagn Nya 508 Sportwagon från Peugeot, eller rättare sagt, alla 4.79 meter.

Peugeot 508 2020: GT
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.6 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.3l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$47,000

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Både Sportwagon och Fastback finns i endast en specifikation - GT. Fastbacken kommer att sätta tillbaka $53,990, medan kombi är ett par tusen mer, på $55,990. Till det här priset förväntar du dig – och får – en mängd saker.

508 Sportswagon har 18-tums lättmetallfälgar.

Som 18" lättmetallfälgar, stereosystem med 10 högtalare, klimatkontroll med dubbla zoner, kameror fram och bak, nyckelfri insteg och start, aktiv farthållare, eldrivna framsäten med värme- och massagefunktioner, satellitnavigering, automatisk parkering (styrning) , automatiska LED-strålkastare med automatiskt helljus, Nappa-läderstolar, automatiska torkare, ett robust säkerhetspaket och en kompakt reservdel.

Du kommer att få automatiska LED-strålkastare med automatiskt helljus.

Peugeots mediasystem är inrymt på en 10-tums pekskärm. Hårdvaran är frustrerande långsam ibland – och ännu värre när du vill använda klimatkontrollen – men den är trevlig att titta på. Stereon med 10 högtalare har DAB och du kan använda Android Auto och Apple CarPlay. Stereo, som det visade sig, är inte dåligt.

Den har ett pålitligt säkerhetspaket och en kompakt reservdel.

De smarta tangentbordsgenvägarna på skärmen är supercoola och trevliga att ta på, vilket gör systemet lite lättare att använda, men pekskärmen med tre fingrar är ännu bättre och tar fram alla menyalternativ du kan behöva. Utrustningen i sig är dock kabinens svagaste punkt.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Liksom de underskattade 3008 och 5008 ser 508 fantastiska ut. Även om jag tycker att terrängbilen 3008 är lite nördig, är 508:an fantastisk. Dessa LED-helljusstrålkastare bildar ett par huggtänder som skär in i stötfångaren och de ser lysande ut. Stationcaren är som alltid lite bättre byggd än den redan vackra Fastbacken.

Stationcaren är som alltid lite bättre byggd än den redan vackra Fastbacken.

Interiören ser ut som om den är från en mycket dyrare bil (ja, jag vet att den inte är direkt billig). Nappaläder, metallbrytare och den ursprungliga i-Cockpit skapar en mycket avantgardistisk look. Det känns fantastiskt, och med klok användning av texturer och material är känslan av kostnad påtaglig. i-Cockpit är en förvärvad smak. Bilguide Jag och kollegan Richard Berry kommer en dag att slåss till döden om den här konfigurationen - men jag gillar den.

Det känns fantastiskt, och med klok användning av texturer och material är känslan av kostnad påtaglig.

Den lilla ratten känns saftig, men jag erkänner att det mindre upprättstående körläget gör att ratten kan blockera instrument.

På tal om instrument, det utmärkta anpassningsbara digitala instrumentklustret är mycket roligt med flera olika visningslägen som ibland är ganska uppfinningsrika och användbara, till exempel ett som skär ner på ovidkommande information.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Framstolarna är väldigt bekväma - jag undrar om Toyota såg dem och sa: "Vi vill ha dessa." Framtill finns också ett par mugghållare som faktiskt är användbara, så det ser ut som att fransmännen äntligen har gått sönder på den här och gått vidare till nytta istället för den tidigare passiva-aggressiva uppsättningen av små och små block. 

Framstolarna är mycket bekväma.

Du kan förvara din telefon, även en stor, under skalet som öppnas på sidan. I ett alldeles unikt ögonblick upptäckte jag att om du låter den stora iPhone glida av för att ligga platt på basen av brickan, kanske du måste seriöst överväga att ta isär hela bilen för att få ut den igen. Ännu ett av mina nischproblem, men mina fingrar är bra nu, tack för frågan.

Baksätespassagerare får ganska mycket också, med bättre takhöjd än på Fastback.

Korgen under armstödet är lite behändig och innehåller en USB-port, förutom den som är obekvämt placerad vid basen av B-stolpen.

Passagerare i baksätet får också ganska mycket utrymme, med mer takhöjd än på Fastback, eftersom taket fortsätter i en plattare kurva. Till skillnad från vissa biltillverkare sträcker sig diamantsömmarna till baksätena, som också är ganska bekväma. Det finns även luftventiler på baksidan och ytterligare två USB-portar. Jag önskar att Peugeot skulle sluta sätta de billiga kromdelarna på USB-portarna - de ser ut som en eftertanke.

Bakom sätena finns en 530-liters bagageutrymme som utökas till 1780 XNUMX liter med sätena nedfällda.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Under huven syns Peugeots 1.6-liters turboladdade fyrcylindriga motor med imponerande 165kW och något otillräckliga 300Nm. Kraften skickas till vägen genom en åttastegad automatlåda som driver framhjulen.

Peugeots 1.6-liters turboladdade fyrcylindrig producerar imponerande 165kW och något otillräckliga 300Nm.

508:an är klassad att dra 750 kg obromsad och 1600 XNUMX kg med bromsar.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Peugeots egna tester enligt australiensisk standard visade en kombinerad cykelhastighet på 6.3 l/100 km. Jag tillbringade en vecka med bilen, mestadels pendlingsracing, och klarade bara 9.8L/100km, vilket faktiskt fortfarande är ganska bra för en så stor bil.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

508:an kommer från Frankrike med sex krockkuddar, ABS, stabilitets- och dragkontroll, AEB-acceleration upp till 140 km/h med fotgängare och cyklistidentifiering, igenkänning av trafikmärken, filhållningshjälp, filbytesvarning, dödvinkelövervakning och förarkontroll. upptäckt.

Irriterande nog har den inte omvänd korstrafikvarning.

Barnstolens ankare inkluderar två ISOFIX-punkter och tre toppkabelpunkter.

508:an fick fem ANCAP-stjärnor när den testades i september 2019.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Precis som franska rivalen Renault erbjuder Peugeot fem års garanti på obegränsad körsträcka och fem års vägassistans.

Ett generöst serviceintervall på 12 månader/20,000 3500 mil är bra, men kostnaden för underhållet är lite av ett problem. Den goda nyheten är att du vet hur mycket du betalar för de första fem åren av ägande. Den dåliga nyheten är att det är drygt 700 USD, vilket motsvarar ett genomsnitt på XNUMX USD per år. Att svänga tillbaka pendeln är det faktum att tjänsten inkluderar saker som vätskor och filter som andra inte gör, så det är lite mer omfattande.

Hur är det att köra? 8/10

Det kan tyckas som att många bilar behöver skjutas med en 1.6-litersmotor, men Peugeot har två funktioner. För det första är motorn ganska kraftfull för sin storlek, även om vridmomentet inte är riktigt upp till det. Men så ser man att bilen väger lite mindre än 1400 kg, vilket är ganska lite.

Den relativt låga vikten (Mazda6 kombi bär ytterligare 200 kg) innebär en smart, om inte häpnadsväckande, 0-sekunders 100-kph sprint. 

Motorn är tillräckligt kraftfull för sin storlek.

När du tillbringar lite tid med bilen kommer du att inse att allt är precis rätt. De fem körlägena är faktiskt olika, till exempel med karaktäristiska skillnader i fjädring, motor och transmissionsinställningar.

Komforten är verkligen väldigt bekväm, med mjuk motorrespons – jag tyckte det var lite sent – ​​och en plysch körning. Den långa hjulbasen hjälper verkligen, och den delas med Fastback. Bilen är som en limousine, tyst och samlad, den bara smyger runt.

Växla den till sportläge och bilen spänner sig fint, men tappar aldrig lugnet. Vissa sportlägen är antingen i grunden värdelösa (högre, förstör växlingar) eller tunga (sex ton styrinsats, okontrollerad gaspådrag). 508 försöker bibehålla komforten genom att erbjuda föraren lite mer input i kurvor.

Det är inte meningen att det ska vara en snabb bil, men när du sätter ihop allt så gör den jobbet bra.

Det är inte meningen att det ska vara en snabb bil, men när du sätter ihop allt så gör den jobbet bra.

dom

Liksom alla nya Peugeot-modeller - och modeller som släpptes för två decennier sedan - erbjuder denna bil många möjligheter för både förare och passagerare. Den är väldigt bekväm och tyst, betydligt billigare än de tyska motsvarigheterna, och levererar fortfarande nästan allt de gör utan att behöva kryssa i några dyra alternativ.

Det finns många människor som kommer att fascineras av bilens stil och förvånas över dess väsen. Det visar sig att jag är en av dem.