350 Lotus Exige Sport 2017 recension

Att köra naken är hänsynslöst och möjligen olagligt, men att åka en Lotus Exige 350 Sport är det närmaste du någonsin vill komma. Det är inte så mycket att du känner att du glömt dina kläder hemma, utan att maskinen har tappat sin utrustning och till och med själva köttet och lämnat dig med något som liknar ett skelett; bara ben och muskler.

Vad den här otroligt stela och våldsamt fokuserade maskinen gör med dina ben och kött kan bäst beskrivas som extrem kiropraktik - stressen av att komma in och ut i synnerhet - men tack och lov kompenserar den för stönen, stötarna och blåmärkena genom att väsa dina binjurar in i stor kvantitet. sätt.

Frågan är, är nöjet värt smärtan och prislappen på 138,782.85 XNUMX dollar.

Lotus Exige 2017:S
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.5L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	10.1l / 100km
landning	2 platser
Priset på	$82,900

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Lotus-filosofin sammanfattas i en något absurd mission statement: "Förenkla, sedan lätta upp." Med den store Barnaby Joyces ord, "Du behöver inte vara Sigmund Freud" för att förstå att lätthet inte är något du kan "lägga till", men du förstår idén.

Allt med Lotus handlar om kraft-till-vikt-förhållande och den här versionen av 350 Sport pressar Exige till det yttersta, väger 51 kg lättare än S-versionen på bara 1125 kg och med sin enorma 3.5-litersmotor. med en kompressormatad V6:a klarar den av företagets testbana i Hethel, Storbritannien, hela 2.5 sekunder snabbare.

Varvtid, inte vägbeteende, är det som är viktigt i den här bilen, och därför finns det inga bekvämligheter i den.

Exige är dock en iögonfallande best, lite som Darth Vaders hjälm fastspänd på en skateboard. Allt om det är en avsiktsförklaring, och även om interiören är lika naken som Barnabys hjärna, är växelreglaget, med sina exponerade växlar och glänsande silverknopp, något av märklig skönhet.

Exige är ett odjur som fångar uppmärksamheten. (Bildkredit: Stephen Corby)

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 3/10

Orden "praktisk" och "spatial" är inte på sin plats i detta Lotus vägtest, så kan vi bara gå vidare?

Åh bra. Det finns inget utrymme i axeln och för att växla måste man stryka passagerarens ben. Man riskerar också att av misstag andas in i munnen på varandra, man sitter så nära.

På tal om opraktiskhet, dörröppningarna är så små och hela bilen är så låg att det är lika roligt att komma in eller ut som att försöka gömma sig i ett barns resväska.

Mugghållare? Glöm det och det finns ingenstans att lägga din telefon. Bredvid varje väl gömt dörrhandtag finns två pyttesmå förvaringshål, samt en slags glidande, slät hylla i stället för handskfacket, där det inte är säkert att lämna något.

Lägg saker på golvet och de kommer att glida under de extra låga sätena och aldrig ses igen.

Lotusfolket pekade på en hylla bakom sätena, men jag tror att de trodde att det var det, och det finns en liten trunk bak, bakom motorn, som är mindre än några riktiga trunkar.

Orden "praktiskt" och "utrymme" är malplacerade i detta vägprov. (Bildkredit: Stephen Corby)

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

Frågan om "värde" är knepig när man tittar på en bil på 138,782.85 XNUMX dollar som är ungefär lika användbar i vardagen som en handväska i tändsticksask. Men du måste överväga varför folk köper Lotus, och svaret har absolut ingenting att göra med det praktiska.

En bil som denna Exige 350 Sport köps enbart som en leksak, en speciell bandag som du teoretiskt sett kan köra till banan på allmänna vägar. Frankie, om jag var rik nog att äga en, skulle jag fortfarande köra dit honom.

Relativt sett kan du ha en mycket mer praktisk och oändligt mycket bekvämare Porsche Cayman för $30k mindre, men Lotus är $30k billigare än den lika spårorienterade och brutala ($169,990) KTM X-Bow.

Detta är motsatsen till bekvämlighet.

Funktionsmässigt får du fyra hjul, en motor, en ratt, flera säten, och det är det. Du kan köpa en löstagbar stereo med två högtalare från cirka 1993 som du inte kan höra på grund av motor- och vägljud för 1199 XNUMX $. Åh och de lägger till luftkonditionering som också är bullrig.

Vår eleganta svarta metallfärg kostade också 1999 1099 $, "mattor i ett stycke" ytterligare 4499 299 $ (dyra golvmattor, mestadels), ett Alcantara trimpaket 1499 157,846 $, farthållare (på riktigt?) XNUMX $ och en rolig extra "ljuddämpande - $ XNUMX (jag) tror att de faktiskt har glömt att installera det). Priset på vår pressbil gick upp till XNUMX XNUMX $, vilket jag måste säga är inte ett bra värde för någon.

Positivt är att lokala Lotus-återförsäljare - Simply Sports Cars - erbjuder funktioner som köparen kommer att älska, som vanliga Lotus Only-bandagar, möjligheten att delta i Phillip Island 6 Hours och Targa High Country-evenemanget, för att nämna några. kryddiga upplevelser.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Tidigare har Lotus-ingenjörer varit nöjda med kraften de får från Toyotas små fyrcylindriga motorer, men denna Exige 350 Sport är en mycket seriös bil och har alltså en relativt kolossal kompressormatad 3.5-liters V6-motor inklämd i bakänden, vilket gör 258 kW och 400 Nm räcker för att få den här lilla bilen till 0 km/h på bara 100 sekunder, även om den känns och låter mycket snabbare.

En kompressormatad V6 är inklämd i bakdelen. (Bildkredit: Stephen Corby)

Den sexväxlade växellådan ser ut som om den blivit stulen från en gammal racerbil, och att växla i fart är en fröjd.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Lotus hävdar en kombinerad bränsleekonomi på 10.1 l/100 km. Vi tror inte att detta kommer att vara lätt att uppnå, eftersom frestelsen att köra den till helvetet och höra den ryta skulle vara för stor och för konstant.

Hur är det att köra? 8/10

Det är sällan man hittar en bil som är en så otrolig kombination av rasande kul och irriterande irritation. Lotus är skramlande, bullrig, extremt svår att straffa, med säten som erbjuder stöd men inget stöd.

Det är motsatsen till komfort, och det är så svårt att se att det verkar farligt att köra runt på stan i all trafik. Det finns också en tydlig känsla av att du är så kort och så liten att alla dessa människor i sina stadsjeepar inte kommer att se dig.

Lägg därtill att det är så fruktansvärt, dumt att ta sig in och ut ur, och det är definitivt inte den sortens bil man tar om man ska till affärerna. Vid något tillfälle blev jag så trött på hans kompromisslösa irritationsmoment att jag blev för grinig för att ens ta med folk på nöjesresor. Jag kunde helt enkelt inte bry mig om krångel, men förorter i centrum med höga trottoarkanter och ännu högre hastighetspoliser är inte en naturlig miljö för Exige.

Växellådan är en spänning på minut, liksom motorn.

Ännu svårare i stan, i låga hastigheter eller vid parkering, är styrningen, som inte är så mycket tung som medvetet trubbig. Att utföra en trepunktsvängning motsvarar en 20-minuters kroppsviktsbänkpress. Minst.

Men på en krokig landsväg blir styrningen en av de bästa sakerna med en bil eftersom dess nettovikt utan hjälp känns så levande i dina händer. Det finns en känsla av verklig kamp eller smidighet runt hörnen som får dig att känna dig lite som Ayrton Senna.

Hela bilen vaknar verkligen till liv och börjar anta någon mening så fort du befinner dig på en jämn, perfekt trottoar. Den är snabb, bullrig, spännande, helt och ärligt talat spännande, med ett styvt chassi och en solid körning, med bromsar som kan dra upp dig med oanständig brådska. Tack vare den låga tyngdpunkten och motorns centrala placering är den dessutom perfekt balanserad.

Växellådan är en spänning, liksom motorn, särskilt när du utforskar de övre varvtalsområdena, då landskapet verkligen blir en skrämmande suddighet på den löjligt lilla vindrutan.

Den sexväxlade växellådan ser ut att ha stulits från en gammal racerbil. (Bildkredit: Stephen Corby)

Naturligtvis kan du inte se något bakom dig förutom motorn, men vilken vacker syn det är, och ingenting kommer att haka på dig ändå.

Visst, den känns kraftfull och kantig, och den är inte lika lätt eller raffinerad att köra som några av de billigare sportbilarna; MX-5 kommer att bli en mycket trevligare följeslagare. Men det här är en extrem Exige, en maskin byggd av och för riktiga entusiaster.

Och framför allt för de människor som ska ta honom till racerbanan, där han ser ut och känner sig hemma.

Tyvärr, på allmänna vägar, skulle detta vara mer irriterande än spännande, men de verkligt inbitna Lotus-fansen skulle aldrig låta det hända.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

2 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 5/10

Föga överraskande, med tanke på att färre än 100 bilar kommer att säljas i Australien, misslyckades Lotus i Exige ADR-krocktestet, så det finns inget betyg. Du får dubbla, passagerar- och förarkrockkuddar, samt ABS, "hydraulisk bromsassistans", "Lotus Dynamic Performance Management", förarvalbar treläges ESP, kurvbromsning och EBD.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Din Lotus täcks av tre års garanti för obegränsad körsträcka och tre års vägassistans. Service kostar $295 plus delar.

dom

Att säga att Lotus Exige 350 Sport är på toppen av fordonsmarknaden är en underdrift. Det är i grunden en bandbil som man på något sätt får köra på vägarna, vilket innebär att den är kraftigt äventyrad som ett fordon för vardagsbruk, men det är inte helt rättvist att kritisera den för de bristerna. nackdelar eftersom att pendla till jobbet aldrig var hans mål.

Även om det uppenbarligen kommer att lysa i sin naturliga racerbanamiljö, är faktum att du också kan ha mycket roligt mellan bandagarna om du riktar den mot en någorlunda jämn och slingrig asfaltfläck.

Prestanda, hantering, styrning och bromsning är fantastiska under rätt förhållanden, och du kan se hur vem som helst kan motivera det för sig själv som en mycket billigare version ($327,100 911) av Porsche 3 GTXNUMX. Skillnaden är att Porschen inte får dig att rulla ihop dig som en pennkniv varje gång du sätter dig i den.

Lotus är alltså en bil endast för extrema entusiaster. Och kanske för nudister också.

Skulle du stå ut med de hårda kanterna på en Lotus för spännande turer? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.