90 LDV D2020 recension: Executive Gasoline 4WD

Bilar är big business i Kina, och den enorma marknaden står för lejonparten av den globala försäljningen av nya bilar.

Men även om Kina kan vara världens största och mest lönsamma bilmarknad, är det inte nödvändigtvis hem för de bästa biltillverkarna, eftersom dess egentillverkade märken ofta kämpar med sina sydkoreanska, japanska, tyska och amerikanska motsvarigheter runt om i världen.

Stil, kvalitet och avancerad teknik har sällan varit i framkant av bilar från Kina, men det har inte hindrat flera märken från att försöka ta sig in på den ständigt konkurrensutsatta australiensiska marknaden.

Ett sådant märke på väg in i Down Under är LDV (känd som Maxus på den inhemska kinesiska marknaden), som specialiserar sig på lätta kommersiella fordon.

Men just denna D90 SUV, som delar samma grund som T60 ute, kan vara LDV:s bästa chans till mainstream framgång på en marknad som älskar crossovers så mycket att åka.

Kommer D90 att kunna stå emot den kinesiska biltrenden och bli en stark konkurrent till Toyota Fortuner, Ford Everest och Isuzu D-Max? Läs vidare för att ta reda på det.

90 LDV D2020: Executive (4WD) terrängval
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	10.9l / 100km
landning	7 platser
Priset på	$31,800

Finns det något intressant med dess design? 8/10

LDV D90 är knappt märkbar, som en tegelsten genom ett fönster, men missförstå oss inte - detta är ingen kritik.

Den breda frontgrillen, boxiga proportionerna och den höga markfrigången skapar tillsammans en imponerande figur på vägen, även om vår testbils svarta lack gör ett bra jobb med att dölja en del av bulken.

Vi älskar det faktum att LDV har försökt särskilja fronten på D90 från sitt syskon T60 ute, där den förra har fått ett horisontellt lamellgaller och smala strålkastare, medan det senare har ett vertikalt galler och kortare belysningselement.

LDV D90 är knappt märkbar, som en tegelsten genom ett fönster.

Kontrasterande höjdpunkter i satängsilver på dimljusramarna, framskärmar och takräcken lutar också D90 mot en mer "raffinerad" stil snarare än den "utilitaristiska" strategin hos något som Isuzu M-UX.

Kliv in och LDV har försökt få interiören att må bättre med en woodgrain instrumentpanel, svarta läderlister med kontrasterande vita sömmar och stora displayer.

Allt detta ser naturligtvis lämpligt ut, men är något sämre i funktionalitet (mer om detta nedan).

Vissa designelement faller inte i vår smak, som den starka träglansen och den icke-intuitiva körlägesväljaren, men överlag är kupén tillräckligt trevlig.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 10/10

Med en längd på 5005 mm, en bredd på 1932 mm, en höjd på 1875 mm och en hjulbas på 2950 mm är LDV D90 definitivt på den större sidan av det stora SUV-spektrumet.

Som jämförelse är D90 större på alla sätt än Ford Everest, Toyota Fortuner och Mitsubishi Pajero Sport.

Det betyder att D90 är helt kavernös på insidan, oavsett var du sitter.

Passagerare på främre raden får stora dörrfickor, ett djupt centralt förvaringsfack och ett rymligt handskfack, även om vi noterar att vrån som sitter framför växeln är ganska liten.

D90 är absolut kavernös på insidan, oavsett var du sitter.

Andra radens utrymme är återigen utmärkt, vilket ger massor av huvud-, axel- och benutrymme för min sex fots höjd, även med förarsätet inställt i min körställning.

Den normalt sett föga avundsvärda mellansätet är också användbar i en bil av den här storleken, och vi kan lätt föreställa oss tre vuxna som sitter bekvämt sida vid sida (även om vi inte kunde testa detta på grund av regler för social distansering).

Det är dock den tredje raden där D90 verkligen lyser. För första gången i någon sjusitsig vi har testat passar vi faktiskt i de allra bakre sätena – och ganska bekvämt samtidigt!

Det är perfekt? Tja, nej, det upphöjda golvet innebar att vuxna skulle ha knän och bröst ungefär samma höjd, men det fanns mer än tillräckligt med huvud- och axelutrymme, såväl som ventiler och mugghållare, för att hålla oss bekväma under längre perioder. .

Bagageutrymmet är också rymligt: ​​minst 343 liter med alla säten på plats. Fäll ner tredje raden och volymen ökar till rejäla 1350 2382 liter och med sätena nedfällda får du XNUMX XNUMX liter.

Det räcker med att säga, om du behöver en SUV för att bära din familj och tillräckligt med utrustning, D90 passar verkligen räkningen.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Priserna för LDV D90 börjar på 35,990 2 USD för instegsmodellen med bakhjulsdrift, medan den verkställande klassen 39,990 XNUMXWD kan köpas för XNUMX XNUMX USD.

Vårt testfordon är dock flaggskeppet fyrhjulsdrivna D90 Executive, som kostar 43,990 XNUMX $.

Det går inte att komma runt det faktum att D90 är mycket för pengarna, eftersom den billigaste versionen underskrider alla sina utebaserade konkurrenter. Ford Everest är $46,690, Isuzus MU-X är $42,900, Mitsubishi Pajero Sport är $46,990, SsangYongs Rexton är $39,990 och Toyota Fortuner är $45,965.

Det är omöjligt att bortse från det faktum att D90 är ett utmärkt värde för pengarna.

Grädden på moset är dock att D90 kommer som standard med sju säten, medan du måste gå upp från basklassen i en Mitsubishi eller betala extra i en Ford för sätena på tredje raden.

Och det betyder inte att LDV har snålat med utrustning för att sänka priset: Vår D90 Executive-testbil har 19-tumshjul, nyckelfritt insteg, start med tryckknapp, elektroniskt fällbara sidospeglar, LED-strålkastare, soltak, strålkastare, elektrisk bakdörr , trezons klimatkontroll och läderinteriör.

Körinformation visas på en 8.0-tumsskärm flankerad av två analoga rattar med en varvräknare som roterar moturs - precis som en Aston Martin!

Vår D90 Executive testbil var utrustad med 19-tumshjul.

När det gäller multimediafunktioner har instrumentpanelen en 12.0-tums pekskärm med tre USB-portar, ett ljudsystem med åtta högtalare, Bluetooth-anslutning och Apple CarPlay-stöd.

Även om D90 kanske kryssar i alla rutor på papper, kan användningen av viss bilteknik i bästa fall vara en mindre irritation och i värsta fall en direkt besvikelse.

Till exempel är mediaskärmen på 12.0 tum förvisso stor, men displayen är fruktansvärt lågupplöst, touch-ingången misslyckas ofta med att registrera, och den är lutad på ett sådant sätt att ramar ofta skär skärmhörn från skärmen. förarsäte.

Mediaskärmen på 12.0 tum är stor, men displayen har fruktansvärt låg upplösning.

Nu, om du har en iPhone, kanske detta inte är ett alltför stort problem eftersom du bara kan koppla in din telefon och få ett mycket bättre gränssnitt. Men jag har en Samsung-telefon och D90 stöder inte Android Auto.

Likaså kan 8.0-tums förardisplayen vara trevlig att titta på, men du måste ofta gräva igenom menyer för att hitta den information du behöver på displayen. Rattknapparna känns också billiga och svampiga, utan någon tillfredsställande push-feedback.

Även om dessa kan vara små problem totalt sett, kom ihåg att dessa delar är de delar av D90 som du kommer att interagera mest med.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 6/10

LDV D90 drivs av en 2.0-liters turbo-bensinmotor som skickar 165kW/350Nm till alla fyra hjulen via en sexväxlad automatlåda.

En bakhjulsdriven version finns också som standard och alla fordon är utrustade med tomgångsstart/stopp-teknik.

Ja, du läste rätt, förresten, D90 har en bensinmotor, inte en diesel som sina terrängkonkurrenter.

Det betyder att D90 har mindre vridmoment än Toyota Fortuner (450 Nm) och Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm), men något mer kraft.

Vi saknar kraften i en dieselmotor, särskilt i en SUV som väger rejäla 2330 XNUMX kg, men bensinmotorn och sexväxlad låda är en tillräckligt smidig kombination för att köra i låga hastigheter.

Problemet är dock att komma upp i motorvägshastigheter när D90 börjar kvävas när hastighetsmätaren börjar slå tresiffrigt.

Vi skulle inte gå så långt som att säga att en 2.0-litersmotor inte är en match för en så stor och tung bil eftersom D90 är lagom smart i stan, men det visar sig när konkurrenterna erbjuder lite mer kraft.

D90 Executive har också 2000 XNUMX kg bromsad dragkapacitet, vilket är mindre än dieseldrivna konkurrenter men borde räcka för en liten trailer.

LDV introducerade också en 2.0-liters fyrcylindrig dubbelturbo dieselmotor för D90-serien för dem som älskar dieselmotorer som utvecklar en sund 160kW/480Nm.

Dieseln är kopplad till en åttastegad automat som driver alla fyra hjulen och som även ökar D90:s bromsade dragkapacitet till 3100 47,990 kg, även om priset också stiger till XNUMX XNUMX USD.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Den officiella bränsleförbrukningen för LDV D90 Executive är 10.9 l/100 km, medan vi klarade 11.3 l/100 km efter en veckas testning.

Vi körde mestadels genom Melbournes innerstad, med stora start/stopp-banor, så vi var imponerade över hur D90 kom fram till de officiella siffrorna.

Jag måste säga att bränsleförbrukningen är något högre än konkurrenternas, främst på grund av bensinmotorn.

Hur är det att köra? 5/10

Med en lång utrustningslista och en värdedriven prislapp kan allt med D90 låta bra på pappret, men sätt dig bakom ratten och det blir uppenbart var LDV:n skär av för att hålla priset så lågt.

Den höga markfrigången och rejäla massan gör att D90 aldrig kommer att kännas som en hörnskärande Mazda CX-5, men den vingliga fjädringen gör att den känns särskilt besvärlig i kurvor.

Den fastare körningen gör kabinen ganska bekväm, men vi offrar hellre lite komfort för mer självsäker och kommunikativ hantering.

Sikten fram och från sidan är utmärkt, vilket gör det mycket lättare att manövrera framåt.

Även om D90:s stora storlek tjänar den väl när det gäller praktiska egenskaper, kommer dess storlek ofta i vägen när man manövrerar på en parkeringsplats eller kör genom trånga stadsgator.

En surroundbildskärm skulle ha gjort D90 lite mer användarvänlig i detta avseende. Dålig sikt bakåt hjälper inte heller, eftersom det höga läget på andra och tredje sätesraden gör att du inte ser något annat i backspegeln än nackstöden.

Bakrutan är också liten och placerad så högt att allt du kan se från nästa bil är dess tak och vindruta.

Vi noterar dock att sikten fram och från sidan är utmärkt, vilket avsevärt underlättar framåtmanövrering.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / 130,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

LDV D90 fick den högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyget när den testades 2017 med en poäng på 35.05 av 37 möjliga poäng.

D90 levereras som standard med sex krockkuddar (inklusive krockgardiner i full storlek), autonom nödbromsning, varning för kollision framåt, kontroll i backe, starthjälp i backe, övervakning av döda vinkeln, varning för föraren, körfältsavfart, vägtrafik. skyltigenkänning, backkamera, parkeringssensorer fram och bak, däcktryckssensor och adaptiv farthållare.

Det är verkligen en lång lista med utrustning, vilket är särskilt imponerande med tanke på det överkomliga priset på D90.

Det var dock några problem med säkerhetsutrustningen som vi hittade efter en veckas körning.

Den adaptiva farthållaren kommer hela tiden att ligga 2-3 km/h under den inställda hastigheten, oavsett vad som står framför oss. Och filbytesvarningssystemet skulle tändas på instrumentbrädan, men utan hörbara ljud eller andra signaler som talar om för oss att vi avviker från vägen.

Menyerna för att styra dessa system är också dolda i det komplexa multimediasystemet, vilket gör dem svåra att ställa in.

Även om dessa bara är mindre irritationsmoment, är de ändå irriterande.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

LDV D90 kommer med fem års garanti eller 130,000 10 mil med vägassistans under samma period. Den har också en XNUMX-årig kroppspunktionsgaranti.

Serviceintervaller för D90 är var 12:e månad/15,000 XNUMX km, beroende på vad som inträffar först.

LDV D90 kommer med fem års garanti eller 130,000 XNUMX mil med vägassistans under samma period.

LDV erbjuder ingen serviceplan med fast pris för sina fordon, men gav oss vägledande priser för de första tre åren av ägande.

Den första tjänsten är cirka $515, den andra är $675, och den tredje är $513, även om dessa siffror är uppskattningar och kommer att variera beroende på återförsäljare på grund av arbetspriser.

dom

LDV D90 kanske inte är det första eller självklara valet när man letar efter en ny sjusitsig SUV, men det är verkligen en bra anledning att överväga.

Det låga priset, den långa utrustningslistan och det starka säkerhetsrekordet gör att D90 säkerligen kommer att markera många lådor, men den under genomsnittliga körupplevelsen och det grova infotainmentsystemet kan hålla en del tillbaka.

Det är också synd eftersom det finns alla ingredienser för en vinnande SUV som skulle kunna konkurrera med de mer populära segmentsledarna, men lite mer tid som ägnas åt att polera och förfina kunde ha räckt långt för D90.

Naturligtvis kan vissa av dessa problem åtgärdas med en uppgradering eller en ny generationsmodell, men tills dess är LDV D90:s överklagande för dem som letar efter bästa valuta för pengarna.