Tillbehör Jeep Cherokee 2020: Trailhawk

Så du har sett huvudaktörerna i medelstora stadsjeepar och letar efter något... lite annorlunda.

Du kanske till och med letar efter något med en viss terrängförmåga, och det kan ha fått dig att hålla dig borta från segmentets tungviktare som Hyundai Tucson, Toyota RAV4 eller Mazda CX-5.

Har jag rätt så långt? Kanske är du bara nyfiken på vad en av de viktigaste Jeep-modellerna har att erbjuda under 2020. Jag tillbringade i alla fall en vecka i denna förstklassiga Trailhawk för att ta reda på om det är semi-suven den ser ut som eller om den har en chans mot huvudspelarna.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.2L
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	10.2l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$36,900

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

Representerar det bra valuta för pengarna? Med ett ord: Ja.

Låt oss ta en titt. Trailhawk är den dyraste Cherokee du kan köpa, men för $48.450 får du en massa redskap. Faktum är att du kommer att få fler funktioner än de flesta av dess främsta konkurrenter med medelhög till hög spec.

Frågan är, vill du ha det. Det beror på att även om Cherokee kan markera viktiga medelstora specifikationer, ligger dess verkliga fördel i terrängutrustningen inbäddad under.

Trailhawk är den dyraste Cherokee du kan köpa.

Det är en av de mycket få framhjulsdrivna, tvärgående SUV:arna som har en låsande bakre differential, ett lågt växellåda och några ganska seriösa datorstyrda terränglägen.

En imponerande pjäs om du någonsin ska ta den med dig på sand eller klättra över grus, potentiellt av ringa värde om det inte finns någon chans att du kommer att göra något av det.

Standardresepaketet innehåller en 8.0-tums multimediapekskärm.

Oavsett så är standardvägsatsen toppen. Satsen innehåller LED-strålkastare, lädersäten, nyckelfri insteg och push-start, 8.0-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay, Android Auto, satellitnavigering och DAB+ digitalradio, automatiska torkare, antireflexbackspegel och 17-tums lättmetallfälgar. .

Dessa hjul kan verka lite små enligt avancerade terrängstandarder, men de är mer terrängorienterade.

Vår bil var också utrustad med "Premium Package" ($2950 XNUMX) som lägger till några lyxiga detaljer som uppvärmda och kylda elstyrda framsäten med minne, heltäckningsmatta, fjärrkontroll för aktiv kryssning (mer om detta i säkerhetsavsnittet i detta recension) och svartlackerade hjul.

Premiumpaketet innehåller svartlackerade hjul.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

En del av mig vill älska Cherokee. Det är en uppfriskande modern version av Jeeps medelstora formel. Det finns en annan del av mig som tycker att det är lite mjukt runt kanterna med för mycket inflytande från den senaste generationens RAV4, speciellt baktill. En mindre, mer självsäker del av mig säger att det är som en bil som skulle köra en hamburgare.

Men du kan inte förneka att svart färg med svarta och gråa höjdpunkter ser tuff ut. Upphöjda stötfångare i plast, små hjul och röda pulverlackerade utrymningskrokar talar till den här SUV:s off-road-ambitioner. Och paketet avrundas snyggt av LED-strålkastare fram och bak som skär hörn på den här bilen.

Paketet kompletteras snyggt av LED-ljus fram och bak.

Inuti är det fortfarande väldigt... amerikanskt, men det har tonats ner avsevärt från tidigare Jeep-erbjudanden. Det finns nästan ingen riktigt hemsk plast nu, med ett överflöd av mjuka ytor och trevliga interaktionspunkter.

Ratten är fortfarande chunky och inlindad i läder, och multimediaskärmen är en imponerande och slående enhet som står i centrum på instrumentbrädan.

Mitt främsta gnäll med sittbrunnen är den tjocka A-stolpen som äter lite in i din perifera syn, men annars är det en chic design.

Cherokee är en modern version av Jeeps medelstora formel.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Plysch skapar en bekväm miljö, särskilt för passagerare fram, som drar nytta av (i det här fallet) av eljusterbara säten, en teleskopiskt justerbar rattstång och konstläder-trimmade mjuka ytor nästan överallt.

Mjukhet skapar en behaglig miljö.

Det finns små flaskhållare i dörrarna, stora flaskhållare i mittkonsolen, en stor låda i armstödet och en liten ränna framför växelspaken. Tyvärr saknar Cherokee det dolda facket under sätet som finns på den mindre kompassen.

Passagerare i baksätet får ett anständigt men inte imponerande stort utrymme. Jag är 182 cm lång och hade lite plats för mina knän och huvud. Det finns små flaskhållare i dörrarna, fickor på baksidan av båda framsätena, en uppsättning flyttbara luftventiler och USB-portar på baksidan av mittkonsolen samt stora flaskhållare i det nedfällbara armstödet.

Passagerare i baksätet får ett anständigt men inte imponerande stort utrymme.

Sätesklädseln runt om är att berömma för att vara ultramjuk och bekväm, men inte särskilt stödjande.

Den andra raden är på skenor, vilket tillåter maximal användning av lastutrymmet om det behövs.

På tal om trunk, det är svårt att jämföra med andra modeller eftersom Jeep insisterar på att använda SAE-standarden snarare än VDA-standarden (eftersom den ena är mer eller mindre ett vätskemått och den andra består av kuber, de kan inte konverteras) . Hur det än är så rymde Cherokee enkelt alla våra tre bagageuppsättningar, så den har åtminstone konkurrenskraftig standardkapacitet i bagageutrymmet.

Cherokee har åtminstone konkurrenskraftigt standardutrymme i bagageutrymmet.

Golvet i vår Trailhawk var heltäckningsmatta och bagagelucka är standard. Det är värt att notera hur högt bålgolvet är från marken. Detta begränsar det tillgängliga utrymmet, men krävs för ett reservdäck i full storlek gömt under golvet, vilket är viktigt för förare som reser långa sträckor.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Här visar Cherokee upp sitt fantastiska arv med en ganska gammaldags drivlina.

Under huven finns en 3.2-liters Pentastar naturligt aspirerad V6. Den ger ut 200kW/315Nm, vilket, som du kanske har märkt, inte är mycket mer än många turboladdade 2.0-litersalternativ nuförtiden.

Om du hoppades på en diesel som ett mer attraktivt alternativ för långdistanser, av lycka, är Trailhawk endast en V6-bensin.

Under huven finns en 3.2-liters Pentastar naturligt aspirerad V6.

Motorn kanske inte står i motsats till en modern nio-växlad vridmomentomvandlare automatisk växellåda, och Trailhawk är en av få frontväxlade bilar på ett steglöst chassi som har en larvväxel och bakre differentialspärr.

Trailhawk driver alla fyra hjulen.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 5/10

I en anda av att hålla hårt vunna bränslekonglomerat i affärer är denna V6 så glupsk som den låter. Detta förvärras av att Trailhawk väger runt två ton.

Den officiella påstådda/kombinerade siffran är redan låg på 10.2 l/100 km, men vårt veckotest visade en siffra på 12.0 l/100 km. Det är ett dåligt utseende när många av de medelstora Cherokee-konkurrenterna visar minst ensiffrig räckvidd, även i faktiska tester.

I en liten eftergift kommer du att kunna fylla på (irriterande ofta) med blyfri bensin på nybörjarnivån 91RON. Cherokee har en 60 liters bränsletank.

Vårt veckotest visade en bränsleförbrukning på 12.0 l/100 km.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

I sin senaste uppdatering fick Cherokee ett aktivt säkerhetspaket bestående av automatisk nödbromsning (AEB) med fotgängardetektering, kollisionsvarning framåt, filbytesvarning, övervakning av döda vinkeln, bakre tvärtrafikvarning och aktiv farthållare.

Trailhawk Premium Pack lägger till fjärrkontroll (med en knapp på ratten).

I sin senaste uppdatering fick Cherokee ett aktivt säkerhetspaket.

Cherokee är också utrustad med sex krockkuddar, en backkamera och parkeringssensorer. Den har två ISOFIX-fästpunkter för barnstolar på de yttre baksätena.

Endast fyrcylindriga Cherokee-modeller har klarat ANCAPs säkerhetstest (och fick max fem stjärnor 2015). Denna sexcylindriga version har inte den nuvarande ANCAP-säkerhetsklassificeringen.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Under de senaste åren har Jeep ökat sitt engagemang för bilägande med vad den kallar Round Trip Guarantee. Detta inkluderar en garanti på fem år/100,000 XNUMX km och ett tillhörande serviceprogram med begränsad pris.

Det är synd att garantin är begränsad i avstånd, men i tid är den i nivå med japanska tillverkare. Även om det prisbegränsade underhållsprogrammet är välkommet, är det nästan dubbelt så dyrt som motsvarande RAV4.

Jeep har höjt sitt löfte om "tur och retur-garanti" ägande.

Enligt Jeeps online-kalkylator varierade serviceavgifterna för just detta alternativ från $495 till $620.

Vägassistans erbjuds efter garantitiden, förutsatt att du fortsätter att serva ditt fordon hos en auktoriserad Jeep-återförsäljare.

Hur är det att köra? 7/10

Cherokee åker ungefär som den ser ut, mjuk och murikan.

Lika törstig som det är att dricka en V6 så är det kul att köra i lite retrostil. Den gör många arga ljud och lyfter för lätt i varvtalsområdet (in i bränslet), även om du trots detta kanske märker att du inte går speciellt fort hela tiden.

Mycket av detta har att göra med Cherokeens tyngd. Inte bra för bränsleekonomin, den har fördelar för komfort och förfining.

Lika törstig som det är att dricka en V6 så är det kul att köra i lite retrostil.

På trottoar och även på grusytor är kabinen imponerande tyst. Vägbuller eller fjädringsbull är knappt hörbart, och till och med vreden i V6:an är mer som ett avlägset brum.

Gravity tar ut sin rätt i kurvor, där Cherokee knappast känns som en självsäker förare. Styrningen är dock lätt och den långväga fjädringen är mjuk och förlåtande. Detta skapar en uppfriskande terrängupplevelse som fokuserar på komfort framför sportighet.

Det är också en fin kontrast till många vanliga konkurrenter som verkar besatta av att få medelstora familje-SUV:ar att hantera som sportsedaner eller halvkombi.

Offroad-prestandatestet var lite utanför vårt vanliga veckotest, även om några gruskörningar bara bekräftade mitt förtroende för den bekväma fjädringsuppsättningen och stabiliteten hos standard XNUMXWD på banan. mening.

Offroadprestandatestet gick lite utöver vårt vanliga veckotest.

dom

Cherokee kanske inte kommer att fresta någon som kör en vanlig mellanstor familje-SUV. Men för den som bor i utkanten, som verkligen är ute efter något annorlunda, finns det mycket att erbjuda här.

Detta erbjudande backas upp av Cherokees unika terrängutrustning och attraktiva prislapp, men tänk på att det är föråldrat i mer än ett avseende...