Testkörning Renault Koleos
Varför den nya crossover kallas varumärkets flaggskepp och varför den ryska importören behöver det så mycket
I mörkret i tunneln i den parisiska förbikopplingen Periferin av bilarna i vår kavalkad identifieras lätt genom bakljusens mönster. Här är "boomerangs" av Scenic och Espace minibussar, bredvid dem finns de breda "mustascherna" i Talisman sedan, som ser ganska ovanliga ut även utan belysning, och i mörkret är de bara en förtrollande syn. Ungefär samma tilldelades den nya generationen Koleos crossover, som inte officiellt presenterades för parisarna vid tidpunkten för testet. Och han fick också ett dussin yttre element av varierande grad av pretentiösitet - inte alltid tydligt men mycket märkbart.
Till stor del på grund av denna pretentiöshet ser de senaste Renault -modellerna dyra ut och till och med, som varumärkets representanter vill, är de ganska premium. Detta tar dem längre och längre bort från den ryska marknaden, där premium eller helt enkelt dyr Renault inte kommer att förstås. Det finns inte en enda slump i listorna över modeller på företagets ryska och franska webbplatser: av femton franska bilar motsvarar endast Captur delvis den ryska Renault, och även då endast externt, eftersom tekniskt sett är vår Kaptur en helt annorlunda bil.
För företagets ryska kontor är uppfattningen om varumärket som tillverkare av billiga modeller en riktigt öm punkt. Till och med massan Clio och Megane kommer inte till oss, och istället för den nya generationen Megane sedan, säljer vi Fluence av turkiskt ursprung, som fortfarande finns i lagren på företagets fabrik i Moskva efter det att produktionen avbröts. Marknadsförare började ändra uppfattningen om varumärket i Ryssland med en trevlig, om än inte riktigt europeisk Kaptur, och de förordnar de nya Koleos rollen som det framtida flaggskeppet. Men som på andra marknader: tanken är att crossoveren initialt har större chans att lojalt accepteras av en mer lösningsfull publik.
De blygsamma resultaten från den tidigare generationens bilar skrämmer inte fransmännen. Den första crossoveren i Renaults historia byggdes på Nissan X-Trail-enheter och såldes under den tvivelaktiga parollen ”Real Renault. Tillverkad i Korea. " Strängt taget var detta X-Trail med samma kraftenheter och transmission, men helt olika karosseri och interiör, som två droppar vatten som liknar den koreanska Samsung QM5. Egentligen gjorde koreanerna huvudkassan för fransmännen, och de tog med bilen till Europa bara för att satsa en plats i segmentet.
Nu anses huvudmarknaden för modellen vara i Kina, där Renault just har börjat sälja, även om den nya Koleos generellt sett är en global modell och passar bra in i det europeiska modellutbudet. Om fransmännen har ordnat med den externa inredningen, då en hel del. Å ena sidan är de breda böjningarna av LED-remsorna, överflödet av krom och dekorativa luftintag ganska överensstämmande med stilen på bilen för de asiatiska marknaderna. Å andra sidan ser alla dessa smycken ganska moderna och teknologiska ut, och i tunneln i den parisiska periferin är det också ganska förtrollande. Samtidigt stör det koreanska ursprunget ingen. Koreanerna har en mycket modern automatiserad produktion, byggd enligt alliansens standarder, och det är billigare att producera bilar i Korea än i Europa, och detta täcker till och med kostnaderna för logistik.
Tekniskt sett är nya Koleos återigen en koreansk eller kinesisk Nissan X-Trail. Jämfört med sin föregångare har crossoveren förlängts i längd med 150 mm, upp till 4673 mm (symboliskt större än X-Trail), och hjulbasen har ökat till samma 2705 mm, och den geometriska längdåkningens förmåga är också nära . Den är baserad på samma modulära CMF-plattform. Den förenar bilar och en gemensam serie kraftenheter, som inkluderar två bensinmotorer med en volym på 2,0 liter (144 hk) och 2,5 liter (171 hk), samt två dieselmotorer 1,6 liter (130 hk).) Och 2,0 liter (175 hästkrafter). Den välkända All Mode 4 × 4-i fyrhjulsdriften är ansvarig för fördelningen av vridmoment mellan axlarna.
I interiören finns det inte längre den spridningen av Nissan-beslag, som det fanns så många i den tidigare generationens bil. Det franska varumärket identifieras omedelbart tack vare den vertikalt installerade "surfplattan" i mediasystemet, som har installerats på alla nya Renault-modeller under de senaste åren. Enheterna är uppdelade i tre brunnar, med en skärm istället för en hastighetsmätare. Bakre passagerare erbjuds individuella USB-uttag. Listan med alternativ inkluderar också ventilation för framsätena och uppvärmning för baksidan. Den trunkerade ratten är också uppvärmd.
Mot en extra avgift kommer de att erbjuda elektriska sätesdrivningar, ett panoramatak, uppvärmd vindruta, en bakre kamera och en hel uppsättning elektroniska assistenter, inklusive system för automatisk bromsning och avläsning av vägskyltar. Dessutom kan Koleos-motorn startas på distans, strålkastarna i toppversionen är LED och bakluckan kan öppnas med en servodriven gunga under den bakre stötfångaren. Mot bakgrund av sådan rikedom verkar avsaknaden av automatiska förslutningsglas för alla glasögon, förutom förarens, vara ren absurditet.
När det gäller listan över utrustning och kvaliteten på efterbehandlingen ser Koleos verkligen riktigt premium ut, men omger fortfarande inte den läder- och trälyx som passagerare i dyra tyska bilar hamnar i. Och mediasystemets funktionalitet visar sig inte vara mycket rikare än i toppversionen av Duster. Med en riktig premie håller Koleos sitt avstånd, men försöker mycket svårt att se bättre ut än plattformen X-Trail.
Renault Koleos är åtminstone större, och du kan känna det fysiskt. För det första uppfattas den som sådan - det verkar som att framför dig står en sjusitsig bil i storlek på en Audi Q7. För det andra är det riktigt rymligt inuti: du kan sitta bekvämt på de mjuka framsätena och tre av oss kan enkelt få plats i ryggen. Gott om benutrymme, och i själva verket bakom ryggen finns en ganska stor bagageutrymme med en volym på 550 liter - nästan rekord i segmentet av konventionella klass "C" crossovers.
Vid körning är båda bilarna mycket lika, men de lite mer massiva Koleos kör ännu mer hänsynslöst. Inte som tidigare - det finns nästan inga rullar, chassit utarbetar högkvalitativa vägbrister med måttligt djup, och tandemet på en 171 hästkrafts naturligt sugad motor och en variator kör pålitligt och noggrant. Under intensiv acceleration simulerar variatorn fasta växlar och den fyrcylindriga motorn avger en trevlig avgassignal som ger intrycket av en mer allvarlig enhet. Med en tyst rörelse är det nästan inget ljud, och denna lyckliga tystnad i hytten framkallar återigen en trevlig premiumkänsla. Det viktigaste är att hålla sig inom ramen - en korrekt anspänd crossover kommer inte längre att belöna dig med allvarlig dragkraft och kommer inte att fylla ratten med ärlig sportslig ansträngning. En säker modevisning i de mörka tunnlarna i den parisiska periferin är det säkraste läget.
Det huvudsakliga hindret för Koleos terräng kommer inte att vara markfrigången (här har crossoveren en anständig 210 mm) utan den främre stötfångarens kant. Ingångsvinkeln - 19 grader - är mindre, om än inte mycket, än de flesta direkta konkurrenter. Men vi försökte och blev inte besvikna - på torra backar med mycket anständig branthet red Koleos dekorativt och lugnt. På vänster sida av konsolen finns en knapp för att "låsa" interaxelkopplingen, men under sådana förhållanden verkar denna arsenal överflödig. Det är värt att använda det, kanske förutom när du kör i backar, för utan att "blockera" kommer assistenten inte att slå på nedstigningen från berget. Och de flesta av de ökända landsvägarna i vårt land, där klarering är av avgörande betydelse, kommer Koleos lätt att ta utan elektroniska assistenter.
De nya Koleos kommer att visa upp bakljusens mustasch i mörkret i huvudstadens Lefortovo-tunnel redan nästa år - försäljningen i Ryssland börjar under första halvåret 2017. Det är för tidigt att prata om priser, men om Nissan X-Trail säljer minst 18 368 $, kommer kostnaden för de importerade Koleos knappast att sjunka under 19 667 $ för den enklaste versionen. En annan sak är att en fransk bil, till och med en koreansk, ser klart mer solid och attraktiv ut. Men hans uppdrag är inte att öka varumärkesförsäljningen. Han bör återigen bekanta ryssarna med varumärket Renault - detsamma som det är känt över hela världen och brukade se på de parisiska motorvägarna och i tunnlarna i den perifera förbifarten.
