Haval H6 2018 recension

Om du inte har hört talas om Haval H6 är du förmodligen inte ensam. Faktum är att om du inte ens visste att Haval var något speciellt, är du förmodligen i majoritet ändå. 

Den kinesiska tillverkaren och dess medelstora H6 SUV är redo att konkurrera med de stora spelarna. H6 tävlar om det största segmentet på SUV-marknaden, med fordon som Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail och alla andra mycket imponerande familjeerbjudanden.

Med två tillgängliga trimnivåer och aggressiv prissättning på både Premium och instegs Lux som testas här, verkar Haval H6 ha något som skiljer den åt på den australiensiska marknaden, att erbjuda kunder som vill ha mycket bilar för pengarna är ett alternativ till de primära klasserna av de vanliga koreanska och japanska spelarna.

Men med hård konkurrens, ständigt hårdnande priser och ständigt växande utrustningslistor för basmodeller av SUV, finns det verkligen utrymme för denna kinesiska modell? Låt oss se…

Haval H6 2018: Premium
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	9.8l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$16,000

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Tills nyligen har Haval H6 definitivt erbjudit riktigt bra valuta för pengarna. Vid lanseringen var baspriset 31,990 34,990 $ för instegsversionen av Premium och XNUMX XNUMX $ för Lux-versionen. Men sedan dess har det kommit många nya modeller i mellanstora SUV-segmentet, och några stora namn har lagt till utrustningsnivåer och sänkt priserna för att öka försäljningen och förbli relevanta.

Lux har 19-tums lättmetallfälgar och xenonstrålkastare jämfört med basbilen Premium.

Premium kommer med 17-tums lättmetallfälgar, dimljus, automatiska strålkastare och torkare, laserljus, uppvärmda automatiskt fällbara sidospeglar, tonat glas, takreling, farthållare, omgivande belysning, dörrtrösklar i rostfritt stål, servostyrning. justerbart förarsäte, klädsel i tyg, klimatkontroll med dubbla zoner, nyckelfri ingång och start med tryckknapp, och en 8.0-tums multimediaenhet med pekskärm med Bluetooth-telefon, ljudströmning och USB-ingång. 

Lux lägger till ett panoramasoltak, uppvärmda fram- och baksäten, ett eljusterbart passagerarsäte, konstläderklädsel, dess ljudsystem med subwoofer och uppgraderade strålkastare - autonivellerande xenonenheter - plus 19-tums hjul.

Det finns sju färger att välja mellan, varav sex är metallic, som kostar $495. Köpare kan till och med välja mellan olika färgade interiörer; Premium har valet mellan svart eller grå/svart och Lux har svart, grå/svart eller brun/svart som du kan se här.

Du kommer att få konstläder på Lux, men sat-nav är inte standard på någon av specifikationerna.

Och det finns erbjudanden att göra. H6 Premium är nu tillgänglig för $29,990 med gratis satellitnavigering (vanligtvis $990 mer) och ett presentkort på $500. Du får Lux för $33,990 XNUMX.

H6 har inte satellitnavigering som standard enligt någon specifikation, och Apple CarPlay/Android Auto-telefonspeglingsteknik är inte tillgänglig alls. 

Säkerhetspaketet är respektabelt, om inte bäst i klassen, med en backkamera, främre och bakre parkeringssensorer, sex krockkuddar, dubbla ISOFIX-fästpunkter för barnstolar (och tre övre fästkrokar) och döda vinkeln-övervakning ingår i båda alternativen. .

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Det ser inte mycket ut som de andra modellerna i Haval-serien, vilket är bra. H2, H8 och H9 har de rundade kanterna från förr, medan H6 är vassare, smartare och mer sofistikerad. Enligt mig ser han mer ut som en europé än en kines.

H6 är vassare och smartare i design än sina andra Haval-stallar.

Proportionerna hos Haval H6 är ganska attraktiva - märket kallar den trotsigt H6 Coupe på hemmamarknaden. Den har linjer på rätt ställen, en slank siluett och en vågad bakre del som alla ger den ett visst utseende på vägen. Han är stiligare än några av sina landsmän, det är säkert. Och Lux-modellen är utrustad med 19-tumshjul, vilket verkligen hjälper i detta avseende.

Interiören är dock inte så fantastisk trots den attraktiva exteriören. Den har mycket fuskträ och hårdplast och har inte den ergonomiska intelligensen som de bästa SUV:arna i sin klass. Den sluttande taklinjen försvårar även sikten bakåt på grund av den bakre vindrutan och tjocka D-stolpar. 

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Haval H6 sätter inga nya standarder när det gäller kupéutrymme och komfort, men den är inte heller ledande i sitt segment – ​​det är några äldre bilar från mer kända märken som tar upp denna mantel.

På plussidan finns det hyfsat förvaringsutrymme – fyra dörrfickor som är tillräckligt stora för vattenflaskor, ett par mugghållare mellan framsätena och två bak i det nedfällbara armstödet, samt en hyfsad bagagelucka. Dessutom kan du enkelt placera en barnvagn bak om du har barn, eller skotrar om du gillar det, och öppningen är bred, men lite hög, när du lägger i tunga föremål. ett kompakt reservdäck under bagagerumsgolvet, ett 12-voltsuttag i bagageutrymmet och ett par meshboxar. Baksätena fälls nästan till golvet i förhållandet 60:40. 

En barnvagn får lätt plats bak.

Baksätet är bekvämt, med en lång sittdyna som ger bra stöd under höften och gott om utrymme - även för längre vuxna, det finns gott om benutrymme och anständigt takhöjd. Eftersom det är en framhjulsdriven bil har den ingen stor transmissionstunnel som skär in i golvytan, vilket gör det ganska enkelt att glida från sidan. Baksätena kan också lutas.

Det finns gott om huvud- och benutrymme i baksätet.

Framtill är knapplayouten inte lika logisk som vissa andra stadsjeepar. Till exempel är det stora volymhjulet mellan sätena och de många knapparna där nere utom synfältet. 

Den digitala informationsskärmen mellan rattarna framför föraren är ljusstark och har en del saker att titta på, men avgörande – och irriterande – den digitala hastighetsmätaren saknas. Den visar den inställda hastigheten på farthållaren, men inte den faktiska hastigheten.  

Och klockspel. Åh, klockspel och dongs, bings och bongs. Jag behöver inte att farthållaren piper varje gång jag ändrar min hastighet med 1 km/h... Men det finns åtminstone sex färger av belysning att välja mellan, via en ganska ofarlig knapp mellan sätena (färgerna är: röd, blå, gul, grön, rosa lila och orange). 

Om tekniken var bekvämare och plasten lite mer speciell skulle H6:ans interiör vara mycket snyggare. Kapaciteten är inte dålig. 

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Den enda motorn som finns tillgänglig i Haval H6-serien är en 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor med 145kW och 315Nm vridmoment. Dessa siffror är bra för dess konkurrenskraftiga set – inte lika stark som en Subaru Forester XT (177kW/350Nm), men mer än, säg, en Mazda CX-5 2.5-liters (140kW/251Nm).

Den 2.0-liters turboladdade fyrcylindriga motorn levererar 145 kW/315 Nm.

Den har en Getrag dubbelkopplingsautomat, men till skillnad från många konkurrenter kommer H6 endast med framhjulsdrift.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 5/10

Haval hävdar en bränsleförbrukning på 9.8 l/100 km, vilket är högt för segmentet – i själva verket är det cirka 20 procent mer än vad som står på klistermärkena hos de flesta av dess konkurrenter. 

I våra tester såg vi ännu mer – 11.1 l/100 km kombinerat med stads-, motorvägs- och pendling. Turboladdade motorer i vissa konkurrerande modeller har en bättre balans mellan prestanda och ekonomi än vad Haval ännu inte har kunnat erbjuda.

Hur är det att köra? 4/10

Inte bra… 

Jag kunde bara lämna denna recension på den här. Men här är ursäkten.

Motorn är hyfsad, med en bra mängd ljud när du eldar upp, speciellt i sportläge, som utnyttjar turbomotorns möjligheter. 

Men att glida av linjen är ibland snubblande, med lätt överförings tveksamhet kombinerat med mild turbofördröjning som ibland är frustrerande att köra. En kallstart är inte heller hans vän - ibland verkar det som att något är fel med transmissionen, sådan är chugging-faktorn. Förtydligandet i meningen är helt enkelt inte vad det borde vara.

Det är inte det värsta, även om jag också tyckte att styrningen var väldigt svår att betygsätta. Ibland startade det elektriska servostyrningssystemet upp nästan utan uppenbar anledning, vilket gjorde rondeller och korsningar lite av en gissningslek. På raksträckan saknar han också meningsfull känsla, men är lätt nog att hålla i sin bana. När du navigerar i filer och liknande ger den långsamma styrstången en hel del manuellt arbete - åtminstone vid mycket låga hastigheter är styrningen tillräckligt lätt. 

Det är svårt att komma in i en bekväm körställning för vuxna runt sex fot långa heller: räckviddsjustering räcker inte riktigt för föraren.

Grunderna för framhjulsdriften kämpar för att använda motorns vridmoment ibland, med märkbar slirning och gnisslande i våta förhållanden och en del vridmomentstyrning när det är hårt på gasen. 

Bromsarna saknar den progressiva pedalresan vi har kommit att förvänta oss av en modern familje-SUV, med en träyta överst på pedalen, och de drar inte åt så mycket som man kan hoppas.

19-tumshjulen och den förvirrande fjädringsuppställningen gör körningen ohanterlig i många situationer - på motorvägen kan fjädringen studsa lite, och i staden är det inte så bekvämt som det skulle kunna vara. Det är inte kantigt eller obekvämt, men det är inte heller chict eller välinrett.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Haval H6 har inte krocktestats, men företaget hoppas att den kan matcha poängen från den mindre H2, som fick fem stjärnor i 2017 års test.

När det gäller säkerhetsfunktioner finns det väsentliga där, som sex krockkuddar, en backkamera, parkeringssensorer och elektronisk stabilitetskontroll med bromsassistans. Körljus är standard, liksom övervakning av döda vinkeln.

Den har också Hill Start Assist, Hill Descent Control, Tire Pressure Monitoring och Seat Belt Warning – vår tidigt byggda testbil hade baksätesvarningsljus (finns längst ner på den automatiskt avbländande backspegeln). ) glödde konstant, vilket var väldigt irriterande på natten. Tydligen har detta åtgärdats som en del av de nuvarande förändringarna.

Haval säger att ny säkerhetsteknik är på väg, med en uppdatering under tredje kvartalet 2018 som bör lägga till kollisionsvarning framåt och automatisk nödbromsning. Tills dess ligger den något efter tiderna för sitt segment.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Haval kom in på marknaden med en femårig 100,000 XNUMX km-garanti, vilket inte ändrade definitionen av klassen, och det stödjer sina köpare med samma varaktighet för vägassistanstäckning.

Din första service ska ske om sex månader/5000 km och från och med då är det ordinarie intervallet var 12:e månad/10,000 114 km. Prismenyn för varumärkesunderhåll är 95,000 526.50 månader / XNUMX km, och den genomsnittliga kostnaden för att underhålla företaget under hela perioden är XNUMX $, vilket är dyrt. Jag menar, det är mer än kostnaden för att underhålla en Volkswagen Tiguan (i genomsnitt).

dom

Det är svårt att sälja. Jag menar, du kan titta på Haval H6 och tänka för dig själv, "Det är en ganska vacker sak - jag tror att den kommer att se bra ut på min väg." Jag skulle förstå det, speciellt när det kommer till högteknologiska Lux.

Men att köpa en av dessa istället för en Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail eller Toyota RAV4 – även i basen – kan vara ett misstag. Den är bara inte lika bra som någon av dessa bilar, trots sina bästa avsikter, och hur bra den än kan se ut.

Skulle du slå tärningen och välja en kinesisk SUV som Haval H6 framför en stor konkurrent? Låt oss veta i kommentarerna nedan.