Tillbehör Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Välkommen till historien om Hyundai Genesis premiummärke. Idag presenterar vi G70, Sydkoreas svar på sedanerna Mercedes-Benz C-Klass, BMW 3-serie och Audi A4.

Det behöver inte sägas att Genesis står inför den svåra uppgiften att lyckas där Nissans premiummärke Infiniti har misslyckats.

G70 har dock vissa styrkor och delar många av sina oljiga bitar med Kia Stinger, en bakhjulsdriven sedan som är ett verkligt nöje att köra, även om den inte hamnade på försäljningslistorna.

Så, gjorde Genesis intryck vid debuten med sin så viktiga G70? För att ta reda på det testade vi en medelstor bil i 3.3T Ultimate Sport-form.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.3 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	10.2l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$61,400

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Enligt mig ser G70 bra ut... jävligt bra. Men som alltid är stil subjektiv.

3.3T Ultimate Sport, som namnet antyder, ser sportig ut. Framtill är dess stora mesh-grill imponerande, och strålkastarna är dåliga nog. Lägg till vinklade luftintag och du har en cool klient.

Den dåligt buckliga karossen är inte begränsad till motorhuven, den karakteristiska linjen på sidoprofilen går från det ena konvexa hjulhuset till det andra. Det finns också femekrade svarta 3.3T Ultimate Sport lättmetallfälgar med röda bromsok undanstoppade bak. Ja tack.

Den bakre kan vara i sin tunnaste vinkel, men den har fortfarande ett tjockt bagagelucka, rökta baklyktor och ett framträdande diffusorelement med integrerade dubbla ovala avgasrör. Smakfulla mörkkromade detaljer fullbordar exteriörens mästerklass.

Inuti fortsätter G70 att imponera, särskilt i 3.3T Ultimate Sport-versionen med svart quiltad nappaläderklädsel med röda sömmar.

Ja, det inkluderar sätena, armstöden och dörrinsatserna, och innertaket är i sensuell mocka.

Instrumentpanelen och dörrtrösklarna är klädda med behaglig mjukplast, och den främre delen är dekorerad med röda sömmar. (Bild: Justin Hilliard)

Faktum är att materialen som används i allmänhet är fantastiska. Instrumentpanelen och dörrtrösklarna är klädda med behaglig mjukplast, och den främre delen är dekorerad med röda sömmar. Även den hårda plasten som används i de nedre delarna ser och känns bra.

Tack och lov är den blanksvarta klädseln begränsad till mittventilens omfattning, och aluminium används smart på andra ställen, vilket hjälper till att lysa upp det som annars skulle vara en mörk interiör.

Tekniskt sett svävar den 8.0-tums pekskärmen ovanför instrumentbrädan och drivs av Hyundais redan välbekanta infotainmentsystem, som gör ett bättre jobb än de flesta andra bilar.

Instrumentklustret är en kombination av digital och traditionell analog, med en bekväm 7.0-tums multifunktionsdisplay flankerad av en varvräknare och hastighetsmätare. Och det finns till och med en vindruteprojicerad 8.0-tums head-up-skärm för dem som är benägna att göra det.

Även den hårda plasten som används i de nedre delarna ser och känns bra. (Bild: Justin Hilliard)

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Med 4685 mm lång, 1850 mm bred och 1400 mm hög är G70 en mellanstor sedan i ordets rätta bemärkelse.

Det är med andra ord bekvämt. De längst fram kommer inte att ha några problem med detta eftersom det är en bekväm plats, men de längst bak kommer att behöva möta några hårda sanningar.

Det finns över fem centimeter (två tum) benutrymme bakom mitt benutrymme på 184 cm, vilket är bra. Det som saknas är tåutrymme som är obefintligt medan det bara finns några centimeter ovanför huvudet.

Den bakre soffan kan förstås rymma tre, men om de är vuxna kommer de inte att känna sig bekväma även på korta resor.

Inte heller hjälper den överdimensionerade transmissionstunneln, som tär på dyrbart benutrymme.

Bagageutrymmet är inte heller rymligt, bara 330 liter. Ja, det är cirka 50 liter mindre än det genomsnittliga lilla soltaket. Även om den är bred och relativt djup är den inte särskilt hög.

Fyra fästpunkter och ett litet förvaringsnät underlättar dock det praktiska, och den bakre hopfällbara soffan 60/40 kan fällas ner för extra flexibilitet och rymlighet.

Det finns förstås fler förvaringsmöjligheter, med ett handskfack av hyfsad storlek och mittförvaringsfack, och en liten förvaring på mittkonsolen rymmer en 3.3T Ultimate Sport trådlös smartphoneladdare. Förvaringsnät finns också på baksidan av framsätena.

Den bakre bänken rymmer naturligtvis tre passagerare, men om de är vuxna kommer de inte att gilla det. (Bild: Justin Hilliard)

Ett par mugghållare är placerade framtill på mittkonsolen och två till i det nedfällbara mittarmstödet på andra raden.

Ytterdörrskorgarna kan också svälja ett par flaskor av normal storlek, även om deras bakre motsvarigheter inte kan. Faktum är att de bäst används för små prydnadssaker.

På tal om baksätet, det har tre Top Tether-fästpunkter och två ISOFIX-fästpunkter, så det ska vara enkelt att montera barnstolar. Vi förväntade oss helt enkelt inte att få tre i rad.

Anslutningsmässigt finns det två USB-portar på framsidan, delade mellan mittkonsolen och mittförvaringsfacket. Den första rymmer också ett 12-voltsuttag och en extra ingång. Endast en USB-port är tillgänglig på den andra raden, under de mittersta luftventilerna.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

Börjar på $79,950 3.3 plus resekostnader, 43T Ultimate Sport är ett mycket bra värde. Konkurrenterna Mercedes-AMG C112,300 340 ($104,900 4 98,882), BMW M XNUMXi (XNUMX XNUMX $) och Audi XNUMX XNUMX (XNUMX XNUMX $) är inte ens nära.

Standardutrustning som ännu inte nämnts inkluderar fem körlägen (Eco, Comfort, Sport, Smart och Custom), skymningsavkännande strålkastare, adaptiva två-LED-strålkastare, LED-varselljus och bakljus, regnavkännande torkare, auto- vikbara sidoväggar . ytterbackspeglar (uppvärmda med Genesis-skärmar), 19-tums lättmetallfälgar, en blandad uppsättning Michelin Pilot Sport 4-däck (225/40 fram och 255/35 bak), kompakt reservdäck och handtagsfritt motorlucka.

Tekniskt sett svävar den 8.0-tums pekskärmen ovanför instrumentbrädan och drivs av Hyundais redan välbekanta infotainmentsystem. (Bild: Justin Hilliard)

Sat-navigering för livetrafik i kabinen, Apple CarPlay och Android Auto-stöd, digitalradio, Bluetooth-anslutning, 15-högtalare Lexicon-ljudsystem, elmanövrerad panoramasoltak, nyckelfri ingång och start, klimatkontroll med dubbla zoner, 16" förarsäte med power justering (med minnesfunktion), 12-vägs elstyrd passagerarstol fram, uppvärmda/kylda framsäten med XNUMX-vägs svankstöd, uppvärmda baksäten, uppvärmd ratt, servostyrstång, automatisk avbländande backspegel, pedaler i rostfritt stål och trimningar.

Nio färgalternativ finns tillgängliga, inklusive två vita, två svarta, två silver, blå, grön och brun. Allt är gratis.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

3.3T Ultimate Sport drivs av en 3.3-liters dubbelturboladdad V6-bensinmotor som levererar otroliga 272kW vid 6000rpm och 510Nm i vridmoment från 1300-4500rpm.

Till skillnad från klassnormen skickas drivningen uteslutande till bakhjulen via en åttastegad automatlåda med momentomvandlare och skovelväxlare.

Den passande namnet 3.3T Ultimate Sport drivs av en dubbelturboladdad 3.3-liters V6-bensinmotor. (Bild: Justin Hilliard)

Med startkontroll aktiverad accelererar 3.3T Ultimate Spory från stillastående till 100 km/h på imponerande 4.7 sekunder och når en topphastighet på 270 km/h.

De som vill spara över $10,000 70 kan istället välja ett av 2.0T G179-alternativen, som använder en 353kW/2.0Nm 1.2-liters turbo-bensin fyrcylindrig enhet. De är 30 sekunder långsammare till tresiffriga och deras sluthastighet är XNUMX km/h lägre.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

3.3T Ultimate Sports påstådda bränsleförbrukning vid kombinerad cykeltestning (ADR 81/02) är 10.2 liter per 100 kilometer, och dess 60 liters bränsletank är fylld med minst 95 oktanig bensin.

I våra faktiska tester matchade vi nästan det påståendet med en avkastning på 10.7 l/100 km. Detta resultat är ännu mer imponerande eftersom vårt veckolånga test inkluderade en jämn balans mellan stads- och motorvägskörning, av vilka några var "hårda".

Som referens är de påstådda koldioxidutsläppen 238 gram per kilometer.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

År 70 tilldelade ANCAP hela G2018-serien det högsta säkerhetsbetyget med fem stjärnor.

Avancerade förarassistanssystem i 3.3T Ultimate Sport sträcker sig till autonom nödbromsning (med fotgängardetektering, filhållning och styrning), övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak, adaptiv farthållare (med stop and go-funktion). , manuell hastighetsbegränsare, helljus, förarvarning, startassistans, däcktrycksövervakning, surroundkameror, parkeringssensorer fram och bak.

Det kommer med ett kompakt reservdäck. (Bild: Justin Hilliard)

Övrig standardsäkerhetsutrustning inkluderar sju krockkuddar (dubbla front-, sido- och sidoskydd, och förarens knäskydd), elektroniska stabiliserings- och dragkontrollsystem, samt låsningsfria bromsar (ABS), nödbromsassistans och elektronisk bromskraftsfördelning (EBD) , bland annat.

Ja, det är något som saknas här.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges?  

Liksom alla Genesis-modeller kommer G70 med en klassens bästa fem års, obegränsad körsträcka fabriksgaranti och fem års vägassistans.

Serviceintervaller för 3.3T Ultimate Sport är var 12:e månad eller 10,000 15,000 till 50,000 XNUMX km, beroende på vad som inträffar först. Medan den sistnämnda ligger under XNUMX XNUMX km-standarden är den riktigt goda nyheten för köparna att tjänsten är gratis de första fem åren eller XNUMX XNUMX km.

Genesis kommer till och med att hämta bilar hemifrån eller från jobbet, tillhandahålla bilar under en begränsad tid och så småningom lämna tillbaka de reparerade bilarna till sina ägare.

Hur är det att köra? 8/10

Återigen, G70 är ganska bra. Leda klassen? Nej, men det är inte långt borta.

3.3T Ultimate Sport är onekligen tung i kurvorna, med en tjänstevikt på 1762 XNUMX kg. Men i kombination med en låg tyngdpunkt är det samtidigt komplext.

Du skulle bli förlåten för att tro att lugnet inte är lätt med tanke på motorn under huven. Ja, V6:an twin-turbo är inget mindre än galen när du sticker i rätt bagageutrymme.

Det maximala vridmomentet börjar strax över tomgång och stannar i mellanområdet, då du redan är 1500 XNUMX rpm från ett flyktigt ögonblick av toppeffekt innan den röda linjen stoppar spelet.

Spännande acceleration hjälps delvis av en vridmomentomvandlare automatisk växellåda som kör sina åtta växlar smidigt, om inte supersnabbt.

Slå dock på körläget Sport och prestandainsatsen höjs, med ännu skarpare gasrespons och mer aggressiva växlingsmönster – perfekt för en smäll här och där.

Det enda vi ångrar är det medföljande soundtracket, som är ganska vanilj. Faktum är att 3.3T Ultimate Sport saknar leendeframkallande sprakar och pop som rivalerna levererar. Som om inte Genesis försökte här.

Den kommer med femekrade svarta 3.3T Ultimate Sport lättmetallfälgar och röda bromsok undanstoppade bak. (Bild: Justin Hilliard)

I kurvor bromsar Brembo-bromsarna (350x30 mm ventilerade skivor med fyrkolvs fasta bromsok fram och 340x22 mm rotorer med tvåkolvstoppar bak) med lätthet.

Ut ur hörnet gör den bakre differentialen med begränsad glidning ett utmärkt jobb med att hitta dragkraft, vilket gör att du snabbt och snabbt kan komma tillbaka till kraften.

Och om du ger den lite mer kommer 3.3T Ultimate Sport lekfullt att gunga baktill (väldigt lite).

Som alltid har Genesis anpassat körningen och hanteringen av G70 för australiska förhållanden, och det syns verkligen.

Den oberoende fjädringen har den rätta balansen mellan komfort och sportighet och består av en framaxel från MacPherson och en bakaxel med flera länkar med adaptiva tvåstegsdämpare.

Åkturen har en hård underton, särskilt på grova grus- och grusvägar, men det är en kompromiss värd att göra med tanke på värdet den tillför i slingrande grejer, och det är där den elektriska servostyrningen och dess variabla utväxling spelar in.

Enkelt uttryckt är det väldigt rakt fram; prestanda man kan förvänta sig av en riktig sportbil, och G70 känns mycket mindre än den borde köras. Allt detta inger milt sagt förtroende.

dom

G70 är verkligen en bra sak. Vi gillar det verkligen, särskilt i 3.3T Ultimate Sport-versionen, som gör att kunderna inte bara kan äta sin kaka, utan också äta den.

Glöm det faktum att G70 faktiskt är en övertygande motor, förskottskostnaden och eftermarknadsstödet gör det till ett övertygande förslag.

Vi är dock inte säkra på hur många premiumkunder som kommer att vara villiga att lämna sina C-klass och 3-serie sedaner till förmån för något oprövat.

Märkesnobbi påverkar dock inte våra beslut, och det är av denna anledning som det kommer att vara väldigt svårt för oss att säga nej.

Är G70 ett bättre köp än C-klass, 3-serie eller A4? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.