P043F Avdunstningsläckagedetektering Referensöppning hög

OBD-II DTC-datablad

Evaporativ utsläppssystem Läckdetektering Referensöppning Högt flöde

Vad betyder det här?

Detta är en generisk diagnosfelkod (DTC) som vanligtvis tillämpas på OBD-II-fordon som har ett EVAP-system som använder ett system för läcksökning. Detta kan inkludera men är inte begränsat till Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo, etc. Enligt vissa rapporter verkar denna kod vara mycket vanligare på Toyota -fordon. Även om de är generella kan de exakta reparationsstegen variera beroende på modellår, märke, modell och överföringskonfiguration.

PCM har upptäckt en avvikelse i evaporative emissions system (EVAP) läcksökningsreferensöppning när en kod P043F lagras i ditt OBD-II-fordon. I detta fall har ett högflödesförhållande indikerats.

EVAP -systemet är utformat för att fånga bränsleångor (från bränsletanken) innan de släpps ut i atmosfären. EVAP -systemet använder en ventilerad behållare (vanligen kallad kapsel) för att lagra överflödiga ångor tills motorn fungerar under lämpliga förhållanden för att bränna den mest effektivt.

Trycket (genererat genom att lagra bränslet) fungerar som ett drivmedel, vilket tvingar ångorna att fly genom rören och så småningom in i behållaren. Kolelementet i behållaren absorberar bränsleångor och håller dem för frigöring vid rätt tidpunkt.

Olika provportar, en läckagedetekteringspump, en kolbehållare, en EVAP -tryckmätare, en avluftningsventil / magnetventil, en avgasventil / magnetventil och ett invecklat system av metallrör och gummislangar (sträcker sig från bränsletanken till motorn bay) är typiska komponenter i EVAP -systemet.

Motorvakuumet används av EVAP -systemet för att dra bränsleångor (från koltanken och genom ledningarna) in i insugningsröret, där de kan brännas snarare än ventileras. PCM styr elektroniskt avluftningsventilen / solenoiden, som är porten till EVAP -systemet. Den ansvarar för att reglera vakuumet vid inloppet till EVAP -behållaren så att bränsleångor endast kan dras in i motorn när förhållandena är idealiska för den mest effektiva förbränningen av bränsletryckångan.

Vissa EVAP -system använder en elektronisk läcksökningspump för att trycksätta systemet så att systemet kan kontrolleras för läckage / flöde. Läckagedetekteringsreferenshål kan placeras antingen på en punkt eller flera punkter i hela EVAP -systemet. Läckagedetekteringsreferensportar är vanligtvis linjära så att flödet kan mätas exakt när läckagedetekteringspumpen aktiveras. PCM använder ingångar från EVAP: s tryck- och flödessensorer tillsammans med referensporten / portarna för läckagedetektering för att avgöra om läckagedetekteringssystemet fungerar korrekt. EVAP -läcksökningsreferensporten kan vara en liten filtertypsenhet eller helt enkelt en del av EVAP -linjen som begränsar flödet så att EVAP -tryck / flödessensorn kan få ett exakt prov.

Om PCM upptäcker ett högt flöde genom EVAP -läcksökningsreferensöppningen kommer en kod P043F att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas.

Hur allvarlig är denna DTC?

EVAP -läckagedetekteringskoder, liknande P043F, gäller uteslutande systemet för avdunstning av utsläpp och bör inte klassificeras som allvarligt.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P043F DTC kan inkludera:

Inga symptom kommer sannolikt att visas
Vissande eller surrande ljud (även när tändningen är AV)
Lite minskad bränsleeffektivitet
Andra EVAP -läckagedetekteringskoder kan lagras

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsaker till denna P043F -motorkod kan innefatta:

Felaktig EVAP trycksensor
Defekt ventilation eller spolningskontrollmagnet
Defekt läckagepump

Vilka är några av P043F -felsökningsstegen?

En diagnosskanner, en digital volt/ohmmeter (DVOM) och en tillförlitlig informationskälla för fordon kommer att visa sig nödvändiga för att diagnostisera en kod P043F.

Använd din fordonsinformationskälla för att kontrollera tekniska servicebulletiner (TSB) som matchar symptomen och koder som presenteras i det fordon som diagnostiseras. Om du hittar rätt TSB kommer den troligtvis att leda dig till den exakta källan till problemet utan att spendera mycket tid och ansträngning.

Om det finns andra EVAP -systemkoder, diagnostisera och reparera dessa innan du försöker diagnostisera P043F. P043F kan reagera på de förhållanden som orsakat andra EVAP -koder.

Innan du smutsar händerna, anslut skannern till fordonets diagnosport och hämta alla lagrade koder och frys ramdata. Jag gillar att skriva ner denna information eftersom det kan vara till hjälp när min diagnos fortskrider. När du har gjort detta, rensa koder och provkör fordonet för att se till att koden rensas.

Helst skulle du vilja testköra fordonet tills en av två saker inträffar; PCM går in i beredskapsläge eller koden återställs. Om PCM går in i beredskapsläget har du ett intermittent problem (eller du har reparerat det av misstag) och det finns inte mycket du kan göra åt det nu. Om det återkommer senare kan feletillståndet ha förvärrats och du kan ta en ny körning. Om P043F återställs vet du att du har ett hårt och snabbt fel och det är dags att gräva in och hitta det.

Börja med att visuellt inspektera alla EVAP -systemkablar och kontakter som du kan komma åt inom en rimlig tidsram. Uppenbarligen kommer du inte att ta bort några större komponenter för att se, utan snarare fokusera dina ansträngningar på områden med hög temperatur och områden där ledningar, kontakter, vakuumledningar och ångslangar kan störa rörliga komponenter. Många bilar repareras under detta skede av diagnosprocessen, så fokusera och ansträng dig lite.

Anslut skannern till fordonsdiagnostikporten och observera dataflödet. EVAP -flödes- och tryckdata måste följa tillverkarens specifikationer när systemet aktiveras. I de flesta fall kan aktivering av EVAP -systemet (avluftningsmagnetventil och / eller läckagedetekteringspump) utföras med hjälp av skannern. Vissa EVAP -sensortester måste utföras med systemet aktiverat.

Använd DVOM för att testa EVAP -sensorer och solenoider för att jämföra dem med tillverkarens specifikationer. Alla relaterade komponenter som inte sammanfaller med specifikationerna måste bytas ut. Om möjligt, få tillgång till EVAP -läcksökningsreferensöppningen för att kontrollera om det är kolförorening. Om det upptäcks kolföroreningar misstänker du att EVAP -behållaren har äventyrats.

Innan du testar systemkretsar med DVOM, koppla bort alla tillhörande kontroller för att förhindra skador. Kontrollera lämpliga motstånds- och kontinuitetsnivåer mellan de enskilda EVAP- och PCM -komponenterna med DVOM. Kedjor som inte uppfyller specifikationerna måste repareras eller bytas ut.

Ett löst eller misslyckat tanklock kommer inte att orsaka att kod P043F lagras
Den här koden gäller endast EVAP -fordon i bilar som använder ett system för läcksökning.

Relaterade DTC -diskussioner

05 Corolla P2419, P2402, P2401, P043F, P043EHej alla Det här är första gången jag är på ett sådant forum. Så det ser ut som att jag har problem med min Corolla. Den har kört över 300,000 2419 km och verkar fungera bra. Motorlampan tändes, jag kollade koder och fick följande koder: P2402, P2401, P043, P043F, PXNUMXE Allt är kopplat till förångaren ...
2007 Toyota Corolla koder P043F P2419 P2402 P2401 P0456jag får koder p0456, p043f, p2401, p2402, p2419 2007 Toyota Corolla med 160,000 XNUMX miles. vad är det som orsakar dessa koder ....

Behöver du mer hjälp med din P043F -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med felkoden P043F, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.