70 Genesis G2020 recension: 2.0T Sport

Precis som Toyota, Nissan och Honda (och nästan Mazda) gjorde på 80- och 90-talen, skapade Hyundai den lyxiga namnskylten i slutet av XNUMX-talet, i vetskapen om att dess kärnvarumärke inte var tillräckligt motståndskraftig för att nå toppnivån av lyx. , ockuperat av väletablerade spelare.

Ursprungligen tillsammans med märket lanserades Hyundai Genesis globalt som ett separat undermärke 2016, medan den kompakta sedan G70 som vi granskar här lanserades lokalt i mitten av 2019.

Den sitter bredvid G80-limousinen i den nuvarande australiensiska lineupen. GV80 fullstorlek SUV kommer snart, följt av G90 mega-prime sedan, och kommer sannolikt att följas av en serie GT-modeller.

Så, vad är ingången till Sydkoreas första riktiga vändning på marknaden för lyxvaror? Läs vidare för att ta reda på det.

Genesis G70 2020: 2.0T Sport
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	9l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$48,600

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Priset för $63,300 2.0 före vägkostnader, sitter 70T Sport på andra steget på Genesis G60-stegen och faller in i ett bålgetingsbo av respekterade och väletablerade konkurrenter, allt inom räckhåll från $XNUMXk-fästet.

Bilar som Audi A4 40 TFSI Sport ($61,400), BMW 320i M Sport ($68,900, $300), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE ($300), Lexus IS 66,707 F Sport ($200), $65,800 206 67,490), VW Arteon. 60 TSI R-Line ($5X64,990) och Volvo SXNUMXXXNUMX R-Design ($XNUMXXXNUMX).

Ett riktigt upprop och du förväntar dig en konkurrenskraftig lista med standardfunktioner som hjälper denna premiumnykomling att sticka ut. Och första intrycket är vackert färdiga "läder" säten med värme och 12-vägsjustering (och svankstöd i XNUMX riktningar) för föraren och framsätespassageraren. Läder på mittkonsolen, mittinstrumentbrädan och ratten samt dörrtrösklar i rostfritt stål och sportpedaler.

Den 8.0-tums pekskärmen stöder MirrorLink, Apple CarPlay och Android Auto, samt satellitnavigering (med trafikuppdateringar i realtid) som styrs av röstigenkänning.

Enligt Genesis är mittkonsolen, inklusive 8.0-tums multimediapekskärm och klimatkontrollsystem, orienterad mot föraren i en 6.2-graders vinkel.

Dörrhandtag av äkta aluminium och legering på mittkonsolen är upplyftande, liksom den 7.0-tums digitala instrumentdisplayen och den trådlösa Qi-laddningsplattan (Chi).

Listan inkluderar klimatkontroll med dubbla zoner, ett ljudsystem med nio högtalare (inklusive ett par subwoofers under sätet och en digital radio), nyckelfri ingång och start, uppvärmda och kraftfulla ytterbackspeglar, regnavkännande torkare och regnavkänning torkare. Genesis Connected Services smartphone-app som låter dig fjärransluta till olika funktioner ombord.

Saker som fjärrstart/stopp av motor, låsning/upplåsning av dörrar, kontroll av varningsljus, kontroll av signalhorn och klimatkontroll (inklusive dimmskydd). Den kommer också att koppla dig till allt från bilplats (via GPS) och parkeringstid (med larm) till bränslesökare.

Bilens strålkastare är LED, liksom DRL och bakljus, "Smart boot" erbjuder handsfree-manövrering, och denna Sport-variant är utrustad med 19-tums lättmetallfälgar inlindade i högpresterande Michelin Pilot Sport 4-gummi.

Bilstrålkastare är LED.

En mekanisk differential med begränsad glidning, sportiga exteriörer och interiörer, sportig instrumentering och ett Brembo-bromspaket som kan stoppa en elefant (detaljer i avsnittet Körning) är också standard. 

Det finns många aktiva och passiva säkerhetsteknologier (detaljerad information i avsnittet Säkerhet), och ägande ger tillgång till Genesis Lifestyle-programmet, inklusive förmåner som Lifestyle Concierge och Global Privileges, som inkluderar resor och akutsjukvård. Glassoltaket "Panorama" (som på vår bil) kostar 2500 XNUMX dollar.

Det är en ganska snygg fruktkorg som passar bra till segmentets innehåll och 2.0T Sports inträdeskostnad.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Genesis G70 är en produkt från Hyundai Genesis Design Center i Namyang, Sydkorea, som tills nyligen (april 2020) leddes av den belgiska designgurun Luc Donkerwolke.

Efter att ha arbetat för Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat och Bentley) och flyttat till Hyundai och Genesis 2015, drev Donkerwolke sitt team i en avgjort europeisk riktning med den här bilen.

Alltid en subjektiv åsikt, men jag ser inslag av BMW 3-serie på framskärmarna och inslag av Mercedes-Benz C-Klass bak, i ett modernt, välproportionerat och relativt konservativt utseende.

Ett mörkt kromnätsgaller accentuerar den här sportiga modellens kant, och samma finish appliceras på alla ljusa metallytor och klädsel runt fordonet.

Enorma gälar på vardera sidan av nosen utgör en del av ett "luftridå"-system som minskar turbulensen framför framhjulen, medan nedre diffusorventiler jämnar ut aerodynamisk prestanda ytterligare genom att ventilera luft som är instängd bakom den bakre stötfångaren. Luftmotståndskoefficienten (Cd) är 0.29 på superhala ytor.

Längst bak ser jag inslag av Mercedes-Benz C-klass.

Svarta 19-tums femekrade lättmetallfälgar förhöjer känslan av avsikt, medan skarpa karaktärslinjer på sidorna av bilen framhäver G70:s smidiga hållning. Bilen tjocknar märkbart bakåt, med tjocka höfter indragna i en kraftigt avsmalnande takprofil (både plan och i sidled) och en djärvt upphöjd bakluckaspoiler.  

Vår testbils ljusa "Mallorca Blue" metalllack är resultatet av en ny metod som enligt Genesis "separerar fina, jämnt fördelade aluminiumpartiklar och ljusa färger, vilket ökar ljusstyrkan." Det fungerar. 

Inuti är huvudintrycket kvalitet, och materialen och känslan för detaljer håller mer än klass.

De noggrant skulpterade sportframsätena i läder har vita kontrastsömmar och kanter på framsidan, samt sportiga räfflade detaljer på mittpanelerna.

Instrumentpanelen i lager framhäver bilens bredd, medan en bred mittkonsol flyter sömlöst in i en enkel konsol mellan sätena.

Äkta legeringsdetaljer, inklusive dörrhandtag och konsoldetaljer, skapar en förstklassig känsla, medan instrumentklustret med dubbla rör med en elegant 7.0-tums digital display mellan huvudrattarna är en fin touch.

Inuti är huvudintrycket kvalitet, och materialen och känslan för detaljer håller mer än klass.

Enligt Genesis är mittkonsolen, inklusive 8.0-tums multimediapekskärm och klimatkontrollsystem, orienterad mot föraren i en vinkel på 6.2 grader (snarare än 6.1 eller 6.3).

Den enda nackdelen är den där centrala mediaskärmen, som sticker ut, men inte nödvändigtvis på ett bra sätt. Perfekt ur en funktionell synvinkel, stoltserar den med instrumentbrädan och ser ut som en eftertänkt design.

Genesis är inte ensam om att välja den enklare, mer ekonomiska vägen (Mazda, jag tittar på dig), men den rubbar balansen i den konstfullt utformade inredningslayouten.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Med en längd på cirka 4.7 m, över 1.8 m bred och exakt 1.4 m hög är G70 i paritet med sina främsta kompakta lyxkonkurrenter. Men inom den kvadratmetern är hjulbasen på 2835 mm generös, så du kan förvänta dig en rymlig kabin.

Och framtill, enkel åtkomst, gott om utrymme och genomtänkt förvaringsutrymme, med ett par enorma mugghållare i mittkonsolen som sitter precis framför en stor behållare med lock (med hjälp av armstödet) mellan sätena. . Handskfacket har en bra storlek (och innehåller pennhållare) samt stora dörrhyllor med plats för flaskor.

Vackert trimmade med "läder" framsätena är uppvärmda och elektriskt justerbara i 12 parametrar.

Anslutnings-/strömalternativen fungerar med en 12V (180W) strömförsörjning, ett "aux-in"-uttag och en USB-A-ingång bredvid den trådlösa "Qi"-laddningsplattan i ett lock med lock under huvudkontrollerna för värme och ventilation. Mittfacket har även en USB-A-laddningsport.

Men i ryggen blir allt bekvämare. Sitter i förarsätet, inställd på min 183 cm (6.0 fot) höjd, benutrymmet är OK, men mitt huvud träffar taket och tårummet är trångt.

Axelutrymme är gott för vuxna på en kort resa, men mittsätet är definitivt en kort halmposition. Om utrymmet bak är en prioritet är du bättre i G80.  

Bakom utrymmet blir lite mysigare.

Det nedfällbara mittarmstödet rymmer två mugghållare, nätfickor på baksidan av framsätena och små dörrlådor. Stor bock för justerbara luftventiler och valfritt USB-A-uttag.  

Lastutrymmet är litet, med bara 330 liter (VDA) tillgängligt, även om det fällbara baksätet 60/40 frigör mer utrymme när det behövs. Det finns krokar för att fästa, och den handsfree "smart boot" är bekväm (eller inte?).

Dragkapaciteten är 1200 kg för en släpvagn med broms (750 kg utan broms) och reservdelen sparar plats.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Den fyrcylindriga G70 Theta-II bensinmotorn är en helt legerad, 2.0-liters direktinsprutningsenhet med D-CVVT variabel ventiltid (inlopp och utlopp) och enkel twin-scroll turbo.

Den innehåller också ett "Variable Intake-Charge Motion"-VCM-system för att förbättra blandningen av luftflöden i cylindern för att förbättra vridmomentet i låg- och mellanområdet, såväl som förbränningseffektivitet och bränsleförbrukning. 

Den 2.0-liters turboladdade fyrcylindriga motorn levererar 179 kW/353 Nm.

Den ger 179 kW vid 6200 rpm och 353 Nm vid 1400-4000 rpm, med bakhjulsdrift via en åttastegad elektroniskt styrd automatlåda och en (manuell) differential med begränsad slirning.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Påstådd bränsleekonomi för den kombinerade (ADR 81/02 - urban, extraurban) cykeln är 8.7 l / 100 km, medan G70 släpper ut 205 g / km CO2.

På en vecka med bilen i en blandning av stads-, förorts- och motorvägsförhållanden (inklusive entusiastisk B-vägskörning) noterade vi en genomsnittlig förbrukning på 11.8L/100 km, vilket, trots några korta men entusiastiska backvägsturer, är mindre än stjärn. . 

Minsta bränslebehov är 95 oktans premium blyfri bensin och du behöver 60 liter av detta bränsle för att fylla tanken.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Genesis G70 fick det högsta femstjärniga ANCAP-betyget 2019 och har ett imponerande utbud av aktiva och passiva säkerhetstekniker ombord.

För att hjälpa till att undvika en krasch ingår förväntade funktioner som ABS, EBD, BA, samt stabilitets- och dragkontroll, samt nyare innovationer grupperade under rubriken "Genesis Active Safety Control".

"Forward Collision-Avoidance Assist" på Genesis-språk för AEB använder en framåtgående radarsensor och en vindrutekamera för att spåra fordon och fotgängare, varna föraren och vid behov bromsa i hastigheter på 10-180 km/h. 

Vid hastigheter över 60 km/h kan systemet även upptäcka ett mötande fordon när du korsar mittlinjen i dess riktning.

Andra funktioner inkluderar övervakning av döda vinkeln, föraruppmärksamhetsvarning, automatiskt helljus, körfältsassistent, filbytesvarning, varning för korsning bak, aktiv farthållare (med Stop and go"), en nödstoppssignal. och däcktrycksövervakning.

Vid parkeringshastigheter finns det även avståndsvarning framåt och bakåt och en backkamera (med guidelinjer).

Men om en kollision trots allt detta är oundviklig ingår sju krockkuddar (förar- och framsätespassagerare, förar- och passagerarsida fram [bröstknä och bäcken], förarknä och sidogardin i fullängd).

En "aktiv huva"-funktion fäller automatiskt bort huven från bakkanten i händelse av en fotgängarekollision för att minimera skador, och baksätet har tre översta fästen för barnkapsel/barnstol med ISOFIX-fästen i de två ytterlägena.

Vägassistanssatsen innehåller en laddningsbar ficklampa, reflekterande säkerhetsväst, handskar, regnskydd, däckbytarmatta, handsprit och handduk. För att inte tala om första hjälpen-lådan och varningstriangeln.

Smartphone-appen "Genesis Connected Services" ger också tillgång till "Nödhjälp" (sänder varningsmeddelanden till Genesis kundtjänst eller familj/vänner) och "Nödhjälp" (för en datalogg under en olycka för försäkringskrav).

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 10/10

Du får bara en chans att göra ett första intryck, och Genesis lämnar ingen sten ovänd i sitt eftermarknadserbjudande.

Det är inte lätt att ta bort ägare från etablerade premiummärken och detta ägarpaket är svårt att slå. 

Alla G70:or kommer med fem års garanti för obegränsad körsträcka, vilket är i linje med takten i segmentet, men det är bara början.

Lägg nu till gratis planerat underhåll i fem år/50,000 12 km (inklusive "Genesis To You" hämtning och leverans) med en gratis ersättningsbil (serviceintervallet är förresten 10,000 24 månader/7 km), fem år XNUMX/XNUMX vägservicedagar en vecka. Assist och en femårsprenumeration på Genesis Connected Services.

Utöver det får du en satellitnavigeringsplan som har fem års kartuppdateringar gratis, som sträcker sig till 10 år, så länge bilen servas av en auktoriserad Genesis "studio".

Dessutom får du en gratis tvåårsprenumeration på Genesis Lifestyle Program, inklusive förmåner som Lifestyle Concierge och Global Privileges inklusive resor och medicinsk hjälp.

Redan innan du köper en bil erbjuder märket en provkörningstjänst med hemleverans. Sedan, när du bestämmer dig för att fortsätta, går onlinemonteringen och beställningsprocessen hand i hand med en "fast pris, ingen prutning"-upplevelse. och efter att du registrerat dig på den prickade linjen finns det en leveranstjänst. Wow! 

Hur är det att köra? 8/10

Infoga "Sport" i en bils namn och du förväntar dig helt klart att körningen ska vara spännande och njutbar, och denna G70 lever upp till förväntningarna.

Men vänta. Vi pratar inte superpresterande sedaner. Snarare ger G70 2.0T Sports fjädringsinställningar, beredskapen hos dess turboladdade fyrcylindriga motor och den mjukt växlande åttastegade automatiska växellådan den en behagligt sportig kant utan att misslyckas.

Till exempel, genom att använda startkontrollfunktionen ger en 5.9 sekunders 0-100 km/h sprint, vilket inte är en svävning, utan 1.5 sekunder (och cirka 100 63 $) från det ballistiska tempot för en Merc-AMG C XNUMX S sedan.

Det maximala vridmomentet på 353 Nm är stabilt, och det maximala antalet är tillgängligt från bara 1400 4000 till XNUMX XNUMX rpm. Så mellanklassprestandan är kraftfull när du vill ha den, men enkelturbon med dubbla rullningar gör ett bra jobb med att leverera mjuk kraft i mindre aggressivt läge.

Och det medföljande ljudspåret är tillräckligt grovt, men vissa kommer att bli besvikna när de får veta att G70:s "Active Sound Design"-system är baserat på faktiska motorintag och avgasljud med syntetiserat ljud från ljudsystemet. Bu, väsna...

Den åttaväxlade automatiska växellådan växlar snabbt men smidigt, särskilt i manuellt läge med paddelväxlare. Varvtalsmatchningen vid nedväxling är rolig. 

Fjädringen är MacPherson fjäderben fram och ett femlänkssystem bak, och G70 drar nytta av lokal chassijustering, inklusive fjädringsinställningar och styrkalibrering, utvecklad tusentals mil över olika ytor i staden, landet. , och allt däremellan.

Sportversionen kombinerar högpresterande dämpare samt 19-tums lättmetallfälgar inlindade i Michelin Pilot Sport 4-däck med grepp (225/40 fr - 255/35 rr), men åkbalansen är superb.

Sportversionen är utrustad med 19-tums lättmetallfälgar.

Med en vikt på drygt 1.6 ton är G70 2.0T Sport ingen tungviktare, men den är inte riktigt lätt heller, men den känns välbalanserad och lyhörd på snabba B-spår. Keep assist är ganska aggressivt, 

Den elektriska styrstången och kugghjulet hanterar fint och ger bra grepp på framhjulen. Den läderklädda sportratten i sig känns också bra.  

Bromsarna är alla Brembo med monoblock bromsok (fyra kolvar fram, två kolvar bak) som sitter på stora ventilerade skivor (350 mm fram - 340 mm bak). Pedalen är självsäkert progressiv, systemet bromsar in konsekvent utan att orsaka svett.

Genom att känna till kvaliteten på G70:s konkurrenter, säger Genesis att den prioriterar att minimera buller, vibrationer och hårdhet, och trots styvare dämpare och lågprofildäck förblir G70 tyst och bekväm, med bara skarpa stadsgupp och fall som frustrerar den. självkontroll (men aldrig i alarmerande grad).

Det noggrant skulpterade förarsätet känns till en början stelt, men det håller dig bra och förblir bekvämt på långa turer. Alla kontroller är snyggt upplagda och multimediagränssnittet är enkelt och intuitivt att använda.

Och när du väl når din destination är Genesis Connected Services smartphone-app redo att förse dig med en rad tillgängliga data, inklusive köranalys (körstil, poäng), grön körning (bränslebesparing), säker körning (hög hastighet). acceleration/hård inbromsning), körhistorik (körsträcka, körtid), fordonskonditionskontroll (defekter upptäckta efter typ, tid, datum), samt däcktryck och batteristatus.

dom

Det är en tuff uppgift att belöna rostiga premiummärkestrogna från deras valda märke, men Hyundais engagemang för Genesis är betydande och långvarig. Och istället för att göra ett blygt "första försök" att knäcka segmentet för små till medelstora lyxsedaner, gav Genesis det ett försprång. G70 2.0T Sport är konkurrenskraftig när det gäller pris, prestanda, kvalitet, säkerhet och ägarpaketet är fantastiskt. Sport är kul att köra, men även om drivlinan är finjusterad, når den inte målet om bränsleeffektivitet, och det praktiska är inte en stark sida. Har han gjort tillräckligt för att komma vidare? Nej, men det är ett fantastiskt paket som med tillförsikt blandar det med det bästa av dem.