2021 Nissan Leaf elbilsrecension: e+

Före tillkomsten av Tesla Model 3 var Nissan Leaf den mest sålda elbilen i världen, och det av goda skäl. The Leaf har varit med i nollutsläppsspelet länge, faktiskt så länge att den nu är ungefär halvvägs genom sin andra generation.

Ja, medan andra elbilar precis har börjat, har Leaf klarat sig bra, men nu märks effekten av flodvågen av nya nollutsläppsmodeller och Leaf måste återta sin plats på marknaden.

Möt Leaf e+, en långdistansversion av den vanliga Leaf som hoppas kunna lindra alla räckviddsbekymmer och få köpare att inse att Leaf kan vara mer än bara en stadsbil. Så låt oss ta reda på om det verkligen är fallet.

Nissan LEAF 2021: (bas)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	-
Bränsletyp	Elektrisk gitarr
Bränsleeffektivitet	—L / 100 km
landning	5 platser
Priset på	$38,800

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Från 60,490 10,500 USD plus resekostnader erbjuder Leaf e+ en betydande premie på XNUMX XNUMX USD jämfört med vanliga Leaf, där köpare kompenserar för extrakostnaden med ökad räckvidd, snabbare laddning och bättre prestanda, men det är ungefär det senare.

Standardutrustning på både Leaf e+ och vanliga Leaf inkluderar skymningsavkännande LED-lampor, regnavkännande vindrutetorkare, uppvärmda och eluppfällbara sidospeglar, 17-tums lättmetallfälgar, ett kompakt reservdäck, nyckelfritt insteg och sekretesglas bak.

Inuti, tryckknappsstart, ett infotainmentsystem med 8.0-tums pekskärm, satellitnavigering, Apple CarPlay och Android Auto-stöd och en Bose-ljudsystem med sju högtalare.

Inuti e+ finns ett 8.0-tums multimediasystem med pekskärm.

Det finns också en 7.0-tums multifunktionsskärm, en uppvärmd ratt och uppvärmda främre och bakre yttre säten, och svart läderklädsel med ultrasuede grå accenter.

Vad saknas? Till att börja med skulle det vara trevligt att ha ett taklucka och en trådlös smartphoneladdare.

Liksom den vanliga Leaf konkurrerar Leaf e+ med Hyundai Ioniq Electric (från 48,970 54,800 USD) och Mini Electric (XNUMX XNUMX USD) i det långsamt växande, helelektriska småbilssegmentet.

Tesla Model 3 medelstor sedan (från 62,900 XNUMX $) är dock inte mycket dyrare än Leaf e+, med sin instegsvariant Standard Range Plus som erbjuder mer räckvidd, laddning och prestanda.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

När det kommer till elfordon sticker Leaf e+ inte riktigt ut från mängden, men det är inte nödvändigtvis en dålig sak.

När det kommer till elfordon sticker Leaf e+ inte riktigt ut från mängden.

Medan många elbilar gör ett uttalande med sitt polariserande utseende redan från början, viskar Leaf e+ snarare än skriker.

Och tack vare den blå metallkanten på den främre stötfångaren, som visuellt skiljer Leaf e+ från den vanliga Leaf, smälter den in i bakgrunden ännu mer.

Leaf e+ kanske ser bäst ut bakifrån med bakljus i bumerangstil.

Men titta noga och du kommer att märka en stängd version av Nissan Leaf e+:s signatur V-formade galler framtill, med laddningsportarna gömda under ett lock ovanför.

På sidan visar Leaf e+ lite känsla med mörklagda B-stolpar och C-stolpar som samverkar för att skapa en flytande takeffekt.

• Medan många elfordon gör ett uttalande med sitt utseende, viskar e+ snarare än skriker.
• Medan många elfordon gör ett uttalande med sitt utseende, viskar e+ snarare än skriker.
• Medan många elfordon gör ett uttalande med sitt utseende, viskar e+ snarare än skriker.
• Medan många elfordon gör ett uttalande med sitt utseende, viskar e+ snarare än skriker.
• Medan många elfordon gör ett uttalande med sitt utseende, viskar e+ snarare än skriker.
• Där många elbilar gör ett uttalande med sina polariserande utseende, viskar e+ snarare än skriker.
• Där många elbilar gör ett uttalande med sina polariserande utseende, viskar e+ snarare än skriker.
• Där många elbilar gör ett uttalande med sina polariserande utseende, viskar e+ snarare än skriker.
• Där många elbilar gör ett uttalande med sina polariserande utseende, viskar e+ snarare än skriker.
• Där många elbilar gör ett uttalande med sina polariserande utseende, viskar e+ snarare än skriker.
• Där många elbilar gör ett uttalande med sina polariserande utseende, viskar e+ snarare än skriker.
• Medan många elfordon gör ett uttalande med sitt utseende, viskar e+ snarare än skriker.
• Medan många elfordon gör ett uttalande med sitt utseende, viskar e+ snarare än skriker.

Leaf e+ ser utan tvekan bäst ut bakifrån, med sina baklyktor i bumerangstil som ser affärsmässiga ut, tillsammans med en sällan skådad halvsvart baklucka.

Inuti är Leaf e+ lite mer äventyrlig, med svart läderklädsel med ultrasuede grå accenter genomgående.

Som sagt, Leaf e+ känns inte så premium som priset antyder, med iögonfallande användning av billig hårdplast och den glansiga svarta finishen repar lätt.

När det gäller teknik är Leaf e+:s 8.0-tums centrala pekskärm välplacerad, men infotainmentsystemet den körs på är inte precis toppmodern, saknar funktionaliteten hos de flesta av sina konkurrenter, vilket gör det säkrare att använda Apple CarPlay eller Android Auto. slå vad.

Leaf e+:s 7.0-tums multifunktionsdisplay är bättre utförd, och erbjuder inte bara föraren all information de behöver, utan också bekvämt placerad till vänster om den traditionella hastighetsmätaren.

Och även om det kanske inte ser särskilt attraktivt ut, fungerar Leaf e+s växelväljare i stickstil faktiskt ganska bra, med hjälp av shift-by-wire-teknik för att ge en annorlunda körupplevelse.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Med en längd på 4490 mm (med en axelavstånd på 2700 mm), 1788 mm bred och 1540 mm hög är Leaf e+ något större än den genomsnittliga lilla halvkombi, även om det inte nödvändigtvis betyder bra saker för det praktiska.

Minsta lastkapacitet för bagageutrymmet är 405 liter.

Till exempel, även om den lägsta bagageutrymmet är ganska bra (405L), äventyras dess maximala lagringsutrymme på 1176L med 60/40 baksoffan nedfälld inte bara av en uttalad puckel i golvet, utan också av en del av Bose-ljudet systemdetaljer.

Det maximala lagringsutrymmet på 1176L är begränsat till vissa delar av Bose ljudsystem.

För att göra saken värre är lastkanten väldigt, väldigt hög, vilket gör det svårt att lasta skrymmande föremål, och det finns inga surrningspunkter för att säkra lös last. Däremot får du två sidogaller för förvaring.

I andra raden är den komprometterade förpackningen återigen iögonfallande, och baksätet är placerat ganska högt på grund av batteriets placering i botten. Som ett resultat tornar passagerarna konstigt nog över föraren och främre passageraren.

Det finns dock fortfarande ungefär en tum benutrymme bakom min 184 cm körställning, medan takhöjden också är tillgänglig med en tum. Men benutrymmet är praktiskt taget obefintligt, och den höga mitttunneln äter värdefullt benutrymme när tre vuxna sitter.

Barn kommer säkerligen att ha färre klagomål, och de yngre är ännu bättre omhändertagna, med tre toppkablar och två ISOFIX-fästpunkter för att installera barnstolar till hands.

När det gäller bekvämligheter rymmer bakdörrskorgar en vanlig flaska var och kortfickor finns på baksidan av framsätena, det är allt. De bakre luftventilerna syns ingenstans, liksom det fällbara armstödet med mugghållare och anslutningsmöjligheter.

Den första raden har en USB-A-port, ett 12V-uttag och en aux-ingång placerad vid basen av mittkonsolen.

Naturligtvis går det mycket bättre i den främre raden, där USB-A-porten, 12V-uttaget och till och med aux-ingången är placerade vid basen av B-stolpen, med ett fack i smartphonestorlek bekvämt placerat under.

Två mugghållare och en nyckelbricka i storlek finns bakom växelväljaren, och mittfacket är konstigt format och inte särskilt djupt.

Lyckligtvis är handskfacket en hit, som kan svälja instruktionsboken och andra småsaker, medan ytterdörrsoporna rymmer en vanlig flaska var.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos överföringen? 7/10

Leaf e+ har en 160 kW främre elmotor med 340 Nm vridmoment, 50 kW och 20 Nm kraftfullare än vanliga Leaf.

Naturligtvis är Leaf e+ den mer kapabla av de två, och accelererar från noll till 100 km/h på 6.9 sekunder, en sekund snabbare än den vanliga Leaf. Till och med dess topphastighet är 13 km/h högre vid 158 km/h.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Leaf e+ har ett 62kWh batteri som levererar 450 km NEDC-certifierad körräckvidd, 22kWh mer och 135 km mer än vanliga Leaf.

Det är dock värt att notera att Nissan själv listar en räckvidd på 385 km för Leaf e+ och 270 km för den vanliga Leaf, vilket gynnar den mer realistiska WLTP-teststandarden i sina rapporter.

Leaf e+ hävdar i alla fall en energiförbrukning på 18.0 kWh/100 km, vilket är förutsägbart 0.9 kWh/100 km högre än vanliga Leaf.

När vi flög Leaf e+ i den verkliga världen hade vi i genomsnitt 18.8 kWh/100 km över 220 km, med lanseringsvägen främst på motorvägar och bakvägar, så ännu mer valuta för pengarna kunde ha uppnåtts genom att spendera mer tid i trafiken.

Så du kan räkna med minst 330 km räckvidd på en laddning i den verkliga världen, vilket är mer än tillräckligt för en trygg resa inom rimliga gränser från staden till lanthuset och tillbaka, vilket inte är fallet med en vanlig blad.

När Leaf e+ får slut på ström tar det 11.5 timmar att ladda batteriet från 30 till 100 procent kapacitet med en 6.6 kW AC-laddare, medan en 100 kW DC-snabbladdare laddar det från 20 till 80 procent på 45 timmar. minuter.

Som referens är AC-laddningstiden för en vanlig 6.6 kW Leaf fyra timmar snabbare på grund av det mindre batteriet, men DC-snabbladdningstiden är faktiskt 15 minuter längre eftersom den maximala effekten är 50 kW.

Det är också värt att notera att både Leaf e+ och vanliga Leaf har de allmänt tillgängliga Type 2 AC-laddningsportarna, men deras DC-snabba laddningsportar är tyvärr den svåråtkomliga CHAdeMO-typen. Ja, detta är föråldrad teknik.

Det som saknas är dubbelriktad laddning, som Leaf e+ stöder ur kartongen. Ja, förutom många användningsområden kan den driva ditt hem, kylskåp och allt annat med rätt infrastruktur.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

ANCAP har gett hela Leaf-sortimentet det högsta säkerhetsbetyget med fem stjärnor jämfört med 2018 års standard, vilket innebär att Leaf e+ fortfarande får ett oberoende säkerhetsgodkännande för 2021.

De avancerade förarassistanssystemen i Leaf e+ sträcker sig till autonom nödbromsning med fotgängardetektering, filhållningsassistent, adaptiv farthållare, trafikskyltsigenkänning, helljusassistans och förarvarning.

Dessutom finns övervakning av döda vinkeln, varning för korsande trafik bak, surroundkameror, parkeringssensorer fram och bak samt däcktrycksövervakning.

Ja, bortsett från korsvägsassistans, cyklistdetektering, styrassistans och framåtriktad trafikalarm, finns inte mycket kvar här.

Övrig standardsäkerhetsutrustning inkluderar sex krockkuddar (dubbla front, sida och gardin), slirbromsar, elektronisk bromskraftsfördelning, nödbromsassistans och konventionella elektroniska stabilitets- och dragkontrollsystem.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Liksom alla Nissan-modeller kommer Leaf e+ med fem års garanti för obegränsad körsträcka, två år mindre än standarden "no strings Attached" från Kia.

Leaf e+ kommer också med fem års vägassistans och dess batteri täcks av en separat åttaårig eller 160,000 XNUMX km garanti.

Som alla Nissan-modeller kommer Leaf e+ med fem års garanti för obegränsad körsträcka.

Och serviceintervallen för Leaf e+ är var 12:e månad eller 20,000 XNUMX km, beroende på vad som kommer först, med den senare längre.

Dessutom är den prisbegränsade tjänsten tillgänglig för de första sex besöken för en total kostnad av $1742.46, eller $290.41 i genomsnitt, vilket är ganska bra.

Hur är det att köra? 7/10

Att köra Leaf e+ visar direkt att den är något större än den vanliga Nissan Leaf.

Så fort du sätter din högra fot på överför Leaf e+ extra kraft och vridmoment omedelbart men smidigt, vilket resulterar i en acceleration som onekligen är i nivå med en varm halvkombi.

Att köra Leaf e+ visar direkt att den är något större än den vanliga Nissan Leaf.

Denna högre prestanda ger dig verkligen ett leende på läpparna, men inte på ett chockerande sätt (ordlek). Det är dock mycket uppskattat.

Det som är slående bra är den regenerativa bromsningen. Det finns tre inställningar för den, varav den mest aggressiva är den elektroniska pedalen, som effektivt tillåter enkel pedalkontroll.

Ja, glöm bromspedalen, för så fort du börjar gasa kommer Leaf e+ medvetet att sakta ner till helt stopp.

Detta behöver förstås läras in, men man förstår snabbt när man ska börja röra sig i olika scenarier. Du lär dig inte bara köra bil igen på ett roligt sätt, utan du laddar också batteriet längs vägen. Lysande.

Leaf e+:s batteri är placerat under golvet, vilket betyder att den har en låg tyngdpunkt, vilket är bra hanteringsnyheter överlag.

Faktum är att Leaf e+ kan vara ganska intressant på en bra krokig väg, och visar bra kroppskontroll trots att den inte bara rör sig nästan 1800 XNUMX kg sida till sida, den avstår från en oberoende bakfjädring till förmån för en mindre komplicerad torsionsbalk.

Om du trycker för hårt kommer Leaf e+ att börja understyra, men dragkraften säkerställs när som helst, även om drivningen bara överförs till framhjulen.

Leaf e+:s elektriska servostyrning är tyngre, vilket jag uppskattar, men det är inte nödvändigtvis superdirekt eller överdrivet kommunikativt.

Åkkomforten är också relativt bra. Återigen, eftersom Leaf e+ är en elbil har den mer vikt än en traditionell liten halvkombi, så den har en styvare fjädring. Som ett resultat känns vägbulor, men stör aldrig.

Slutligen, utan att någon konventionell motor körs i bakgrunden, är det viktigt att minska andra höga ljud för Leaf e+. Det är bra gjort, däckens dån hörs bara i höga hastigheter, och vindens vinande över sidospeglarna utlöses bara i hastigheter över 100 km/h.

dom

Det råder ingen tvekan om att Leaf e+ är en betydande förbättring jämfört med vanliga Leaf. Faktum är att dess längre räckvidd, snabbare laddning och högre prestanda gör det till ett lockande alternativ för elbilsköpare 2021.

Men som den vanliga Leaf är Leaf e+ inte perfekt, och de största problemen ligger i dess komprometterade förpackning och nära prispositionering till den mycket mer attraktiva Tesla Model 3.

Leaf e+ bör dock fortfarande ligga över den vanliga Leaf på dessa köpares inköpslista efter en relativt prisvärd elbil med tillräckligt med räckvidd för både stads- och landskörning.