Om vevaxelsensorn VAZ 2107

Insprutningsmotorns funktion beror direkt på en sådan del som vevaxelsensorn. Det tjänar till att säkerställa synkron drift av injektorerna med tändningssystemet, därför är dess andra namn tändförskottssensorn. På VAZ 2107 kan injektorns vevaxelsensor misslyckas med tiden.

Vevaxelsensor på VAZ 2107 - design och funktionsprincip

Vevaxelns positionssensor eller DPKV på VAZ 2107 säkerställer motordrift (inte stabil, men generellt). Med den vet ECU:n vilken position vevaxeln är i. Härifrån känner styrenheten till kolvarnas placering i cylindrarna, vilket direkt påverkar insprutningen av bränsle genom munstyckena och uppkomsten av en gnista för att antända bränslepatronerna.

Den övervägda enheten har en enkel design. Sensorerna installerade i alla sju arbetar enligt principen om induktans. Delen består av en cylindrisk metallbas, på vars yta en tråd (spole) är lindad. Toppen av spolen är täckt med en permanentmagnet. Driften av enheten är förknippad med ett ringdrev, som är fäst vid vevaxeln. Det är med hjälp av denna ringväxel som sensorn fångar upp signalerna och överför dem till datorn. Funktionsprincipen för enheten är som följer: när krontanden är i nivå med stålkärnan i DPKV, induceras en elektromotorisk kraft i lindningen. En spänning visas i ändarna av lindningen, som ställs in av ECU:n.

Kedjehjulet har 58 tänder. Två tänder har tagits bort från hjulet, vilket krävs för att bestämma vevaxelns utgångsläge. Om DPKV misslyckas, vilket är extremt sällsynt, är det helt enkelt omöjligt att starta motorn och köra den. Märket för sensorn, som är installerad på VAZ 2107, har följande form: 2112-3847010-03/04.

Tecken på en trasig sensor

Huvudtecknet på ett DPKV-haveri är oförmågan att starta motorn. Ett sådant fel uppstår på grund av ett fullständigt fel på enheten. Om ytan på DPKV är förorenad eller kontakterna är oxiderade, kan följande fel upptäckas:

1. Försämring av fordonsdynamiken: svag acceleration, kraftförlust, ryck vid växling.
2. Omsättningarna börjar flyta, och inte bara på tomgång, utan även under körning.
3. Öka bränsleförbrukningen. Om ECU:n tar emot en förvrängd signal påverkar detta injektorernas funktion negativt.
4. Uppkomsten av stötar i motorn.

Om ovanstående symtom upptäcks, bör DPKV kontrolleras. För att göra detta måste du veta var vevaxelsensorn är placerad. På VAZ 2107 är DPKV placerad på frontluckan på motorn, där den är monterad på ett fäste. På andra bilmodeller kan detta element vara placerat på andra sidan av vevaxeln nära svänghjulet. Om du misstänker ett fel på DPKV bör du kontrollera det.

Sätt att kontrollera DPKV

Du kan kontrollera vevaxelsensorns lämplighet på alla sju på tre olika sätt. Till att börja med bör det omedelbart noteras att enhetens felfunktion kan bestämmas visuellt. För att göra detta, inspektera delen, och i närvaro av förorening, såväl som mikrosprickor i magnethuset, kan man bedöma dess fel. Föroreningar avlägsnas lätt, men i närvaro av mikrosprickor måste delen bytas.

Vevaxelsensorn på VAZ 2107-injektorn kontrolleras på tre sätt:

1. Motståndskontroll. Multimetern är inställd på motståndsmätningsläge. Sonderna vidrör enhetens terminaler. Om enheten visar ett värde från 550 till 750 ohm, är elementet lämpligt för användning. Om värdet är högre eller lägre än normalt måste delen bytas ut.
2. Kontrollerar induktansen. Anslut LED- eller multimeterkablarna till enhetens terminaler. Ställ samtidigt in enheten på DC-spänningsmätningsläget. För ett metallföremål till änden av biten och ta snabbt bort det. I det här fallet bör en ökning av spänningen ske (lysdioden tänds). Detta indikerar att DPKV fungerar.
3. Oscilloskopkontroll. Det mest exakta och pålitliga sättet att testa med ett oscilloskop. För att göra detta är DPKV ansluten till enheten, och sedan måste en metalldel tas till den. Kretsen bestämmer korrekt drift av DPKV.

Den induktiva vevaxelpositionssensorn som används på de sju genererar sinusformade pulser. De kommer in i datorn, där de likriktas till rektangulära pulser. Baserat på dessa pulser bestämmer styrenheten sig för att lägga en puls på injektorerna och tändstiften vid rätt tidpunkt. Om det under testet visade sig att DPKV är defekt måste den bytas ut.

Hur man byter ut vevaxelsensorn på sjuan

Att veta var DPKV finns på VAZ 2107 kommer det inte att vara svårt att ta isär enheten. Denna procedur är inte svår och tar inte mycket tid. Detaljerade instruktioner om hur du byter ut vevaxelsensorn på en VAZ 2107 ser ut så här:

1. Arbete utförs under huven på bilen, men det kan även göras underifrån.
2. Koppla loss buntbandet från DPKV.
3. Använd en stjärnskruvmejsel och skruva loss klämman som håller fast sensorn.
4. Ta bort enheten och installera en ny på dess plats. Montering sker i omvänd ordning mot demontering.

Efter att ha bytt ut enheten kan du kontrollera motorns prestanda. Även om delen sällan misslyckas, rekommenderas det att alltid ha en reservsensor i maskinen. Om ett element går sönder kan det alltid snabbt bytas ut för att fortsätta röra på sig.

Som ett resultat bör det noteras att DPKV är den viktigaste sensorn. Den har en enkel design och misslyckas sällan. Den beräknade kostnaden för enheten för alla sju är cirka 1000 rubel. Det rekommenderas att kontrollera delen inte bara vid de första tecknen på fel, utan också att regelbundet rengöra arbetsytan från föroreningar.