Gasventil sensor VAZ 2112

"Symtomen" på en felaktig gasspjällssensor inkluderar följande:

1. Ökad tomgång.
2. Motorn stannar i neutralläge.
3. Kalla flyter.
4. Fiske under acceleration.
5. Minskad dynamik.
6. I vissa fall kan lampan "Check Engine" tändas.

Gasspjällslägessensorn diagnostiseras enligt följande:

1. Slå på tändningen och kontrollera sedan spänningen mellan reglaget och minus med en voltmeter. Voltmetern bör inte visa mer än 0,7V.
2. Vrid sedan plastsektorn och öppna spjället helt och mät sedan spänningen igen. Enheten måste visa minst 4 V.
3. Stäng nu av tändningen helt och dra ut kontakten. Kontrollera motståndet mellan torkaren och båda utloppen.
4. Vrid långsamt sektorn och följ voltmeterns avläsningar. Se till att axeln rör sig mjukt och långsamt, om du märker hopp - gaspådragssensorn är felaktig och måste bytas ut.

Byte av gasspjällssensor:

1. Koppla bort kabeln från "-" polen på batteriet.
2. Koppla loss gasspjällslägessensorns ledningsnät genom att trycka på plastspärren.
3. Ta bort de två monteringsbultarna och ta bort gasspjällslägessensorn från gasspjällsröret.
4. Installera den nya sensorn i omvänd ordning, kom ihåg skumringen.

Gaslägessensorn kräver ingen justering, eftersom regulatorn uppfattar tomgång (dvs fullgas) som ett nollmärke.

"Symtomen" på en felaktig tomgångssensor inkluderar följande:

1. Oreglerad spontan förändring av motorvarvtalet (skarp minskning eller ökning).
2. Att starta en "kall" motor ökar inte hastigheten.
3. Under användningen av ytterligare enheter i bilen (spis, strålkastare) minskas tomgångshastigheten samtidigt.
4. Motorn stannar vid tomgång och när växeln är avstängd.

Man bör komma ihåg att avläsningarna från tomgångssensorn på VAZ 2110-injektorn inte "läses" av det automatiska kraftsystemet ombord, och de är inte heller integrerade i larmsystemet "Check Engine".

Diagnostik av tomgångsregulatorn utförs enligt följande:

Det finns flera sätt att analysera tomgångssensorn, men de viktigaste, de enklaste och mest effektiva, beskrivs nedan:

1. Först måste du "gräva" till enheten, koppla bort den från trådanslutningsblocket
2. Kontrollera närvaron av spänning med den vanligaste voltmetern: "minus" går till motorn och "plus" till terminalerna i samma trådblock A och D.
3. Tändningen slås på och de erhållna uppgifterna analyseras: spänningen ska vara inom tolv volt, om mindre, är det troligtvis problem med att ladda batteriet, om det inte finns någon spänning behöver både den elektroniska växeln och hela kretsen ska kontrolleras.
4. Sedan fortsätter vi inspektionen med tändningen på och analyserar växelvis slutsatserna A: B, C: D: det optimala motståndet kommer att vara cirka femtiotre ohm; under normal drift av IAC kommer motståndet att vara oändligt stort.

Dessutom, när sensorn tas bort och tändningen är på, om ett spänningsförande block är anslutet till det, bör nålen på sensorkonen komma ut, om detta inte händer, är det felaktigt.

1. Ta bort den negativa batteripolen.
2. Koppla bort IAC från bromsbeläggskabeln.
3. Vi mäter motståndet för de externa och interna lindningarna av IAC med en multimeter, medan resistansparametrarna för kontakterna A och B och C och D ska vara 40-80 Ohm.
4. Vid nollvärden på enhetens skala är det nödvändigt att ersätta IAC med en reparerbar, och om de nödvändiga parametrarna erhålls, kontrollerar vi motståndsvärdena i par B och C, A och d
5. Enheten bör bestämma "avbrottet i den elektriska kretsen."
6. Med sådana indikatorer är IAC:n funktionsduglig, och i sin frånvaro måste regulatorn bytas ut.

Om problemet ligger just i driften av regulatorn, bör du inte skynda dig och omedelbart gå till en bilservice, eftersom tomgångssensorn kan rengöras med dina egna händer och bytas ut.

Rengöring och byte av tomgångsregulatorn.

Först och främst, köp en renare för förgasaren och fortsätt sedan faktiskt till punkten:

1. Kabelstammen är bortkopplad från sensorn.
2. Därefter skruvas båda fästena loss och sensorn tas bort.
3. Vid behov rengörs IAC helt från eventuellt skräp, föroreningar på nålkonen och fjädern.
4. Glöm inte heller att rensa ut monteringshålet i gasreglaget där nålen på sensorkonen går.
5. Efter rengöring lägger vi tillbaka allt på sin ursprungliga plats.

Om ingenting har förändrats i driften av bilen, samma problem och olägenheter finns, måste regulatorn bytas ut.

Det är värt att notera att när du köper bör du vara uppmärksam på slutmärkningen 04. Sensorerna tillverkas med märkningen 01 02 03 04, så titta på sensormärkningen ovan och köp samma. Om du till exempel sätter en sensor märkt 04 istället för 01, så fungerar inte sensorn. En sådan ersättning är tillåten: 01 till 03, 02 till 04 och vice versa.

Byte av tomgångsvarvtalsgivare utförs också utan problem:

1. Fordonets ombordsystem är strömlöst.
2. Ett block med kablar kopplas bort från XX-regulatorn.
3. Skruvarna lossas och slutligen tas sensorn bort.
4. Anslut den nya enheten i omvänd ordning.

Om du står inför en situation där motorn går ojämnt på tomgång eller att bilen periodvis stannar av okända anledningar, kan ett fel på gasspjällssensorn vara orsaken till detta beteende hos kraftenheten. Du bör inte omedelbart gå till bensinstationen, eftersom detta problem kan lösas på egen hand.

Ny gasspjällssensor

I den här artikeln kommer vi att överväga de viktigaste tecknen som indikerar fel på denna sensor, lära oss hur man kontrollerar TPS och också bekanta oss med dess design. Denna instruktion är lämplig för ägare av VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina och till och med Renault Logan-bilar.

DPDZ konstruktion

Gasspjällslägessensorn är en anordning utformad för att exakt fördela mängden bränsleblandning som kommer in i motorns förbränningskammare. Dess användning i moderna motorer kan förbättra bilens effektivitet och öka kraftenhetens effektivitet. Den är placerad i bränsleförsörjningssystemet på gasspjällsaxeln.

Så här ser designen på DPS ut

I det nuvarande utvecklingsstadiet av fordonsteknik presenteras följande typer av TPS på marknaden:

Beröringsfri gasspjällslägesgivare med stiftbeteckning

De senare har strukturellt resistiva kontakter i form av spår, längs vilka spänningen bestäms, och kontaktlösa utför denna mätning baserat på den magnetiska effekten. Skillnader mellan sensorer kännetecknas av deras pris och livslängd. Kontaktlösa är dyrare, men deras livslängd är mycket längre.

Princip för verksamheten

Som nämnts ovan är sensorn placerad nära gasreglaget. När du trycker på pedalen mäter den utspänningen. I händelse av att gasreglaget är i "stängt" läge är spänningen vid sensorn upp till 0,7 volt. När föraren trycker på gaspedalen roterar dämparaxeln och ändrar därför skjutreglagets lutning med en viss vinkel. Sensorns svar manifesteras i en förändring av motståndet på kontaktspåren och, som ett resultat, en ökning av utspänningen. Vid vidöppen gas är spänningen upp till 4 volt. Data för VAZ-fordon.

Dessa värden läses av fordonets ECU. Baserat på mottagen data gör den ändringar i mängden av den tillförda bränsleblandningen. Det är värt att notera att hela denna procedur sker nästan omedelbart, vilket gör att du effektivt kan välja motordriftsläge, såväl som bränsleförbrukning.

Sensorsymtom

Med en fungerande TPS kör din bil utan ovanliga ryck, ryck och reagerar snabbt på att trycka på gaspedalen. Om något av dessa villkor inte är uppfyllt kan sensorn vara felaktig. Detta kan bestämmas av följande egenskaper:

• Att starta motorn är svårt både varmt och kallt;
• Bränsleförbrukningen ökar avsevärt;
• Vid körning uppstår ryck i motorn;
• Vid tomgång överskattas revolutionerna oftare än normen;
• Fordonets acceleration är långsam;
• Ibland hörs konstiga klickljud i området för insugningsröret;
• Kraftenheten kan stanna vid tomgång;
• Check-indikatorn på instrumentpanelen blinkar eller förblir tänd.

I de flesta fall blir sensorn oanvändbar på grund av att dess livslängd överskrids på grund av utarmning. Kontaktgruppen är belagd och därför utsatt för slitage. TPS som arbetar enligt en beröringsfri princip har inte en sådan nackdel och tjänar följaktligen mycket längre.

För att slutligen försäkra dig om att denna del behöver bytas ut måste du kunna kontrollera sensorn.

DPDZ-kontroll

Kontroll av gaspådragssensorn för bilar VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina, Renault Logan, etc. utförs enligt följande:

1. Stäng av bilens tändning;
2. Använd en voltmeter för att kontrollera sensorspänningen, som är cirka 0,7 volt när spjället är stängt;
3. Mät utspänningen med dämparen helt öppen. Det bör vara cirka 4 volt;
4. Kontrollera jämnheten hos spänningsändringen genom att vrida sensorreglaget. I det här fallet bör inga hopp i värden observeras.

Om det finns avvikelser i mottagna data måste delen bytas ut mot en ny. I de fall värdena stämmer överens är sensorn OK och andra sensorer måste vara felaktiga.

De viktigaste symptomen på ett fel på TPS VAZ-2110: hur man kontrollerar dem

Ägare av VAZ-2110-bilar måste ofta reparera sitt fordon. Och resultatet av reparationsarbeten kan vara både stora haverier och mindre funktionsfel. Vilket fel är gasspjällslägessensorn? Vad är den här delen i bilen ansvarig för? Hur avgör man att just denna del slutar fungera korrekt? Läs om det i vår artikel.

Vad är TPS i en VAZ-2110 bil

Med ett ord kallas gaspositionssensorn bland bilister vanligtvis för TPS. Denna del används i flera typer av motorer:

1. Typ bensininsprutning.
2. Enkel injektion typ.
3. Dieselmotorer.

TPS är också känd som gaspotentiometer. Detta beror på att sensorn är designad att fungera som ett variabelt motstånd. Själva sensorn är installerad i motorrummet - gasröret fungerar som fästpunkt. Sensorns mekanism är som följer: beroende på läget och graden av öppning av gasspjällsventilen ändras också motståndet. Det vill säga nivån på värdet på det specificerade motståndet beror på trycket på gaspedalen. Om pedalen inte trycks ned kommer gasreglaget att stängas och motståndet blir det minsta. Det motsatta är sant när ventilen är öppen. Följaktligen kommer spänningen på TPS också att ändras, vilket är direkt proportionellt mot resistansen.

Kontrollen av sådana förändringar utförs av det elektroniska styrsystemet, det är hon som tar emot alla signaler från TPS och levererar bränsle med hjälp av bränslesystemet.

Så vid indikatorn för den maximala spänningen för signalkontakten för gasspjällspositionssensorn kommer bränslesystemet i VAZ-2110-bilen att leverera det mesta av bränslet.

Därför, ju mer exakta indikatorerna med TPS är, desto bättre ställer VAZ-2110 elektroniska systemet in motorn till rätt driftläge.

Anslutning av gasspjällsventilen med andra bilsystem VAZ-2110

Gasspjällsventilen VAZ-2110 är en integrerad del av motorns intagssystem och är direkt ansluten till ett stort antal andra fordonssystem. Dessa inkluderar följande system:

• växelkursstabilitet;
• anti-blockering;
• halkskydd;
• halkskydd;
• Farthållare

Dessutom finns system som styrs av växellådans elektronik. Det är trots allt denna spjällventil som reglerar luftflödet i fordonssystemet och är ansvarig för den kvalitativa sammansättningen av luft-bränsleblandningen.

DPDZ konstruktion

Gasspjällslägessensorn kan vara av två typer:

• film;
• magnetisk eller beröringsfri.

I sin design liknar den en luftventil: i öppet läge motsvarar trycket atmosfärstrycket, i stängt läge faller det till ett vakuumtillstånd. Sammansättningen av RTD inkluderar motstånd med likström och växelström (motståndet för var och en är 8 ohm). Regulatorn övervakar processen att öppna och stänga spjället, med efterföljande justering av bränsletillförseln.

Om det finns minst ett symptom på ett fel i driften av denna sensor, kan överskott eller otillräckligt bränsle tillföras motorn. Sådana fel i driften av motorn återspeglas i motorn på VAZ-2110-bilen och dess växellåda.

Typiska symptom på en felaktig TPS

På grund av korrekt drift av gasspjällssensorn fungerar bränslesystemet i bilmotorn VAZ-2110 med en utjämnande effekt. Det vill säga att bilen rör sig smidigt och gaspedalen svarar bra på att trycka på. Därför kan en funktionsfel i TPS märkas nästan omedelbart av följande tecken:

1. Dålig motorstart.
2. Betydligt ökad bränsleförbrukning.
3. Bilens rörelser är livliga.
4. Motorn går på tomgång i fungerande skick.
5. Kontrollera signalen på instrumentbrädan
6. Bilen accelererar inte bra på grund av fördröjningar i accelerationen.
7. Du kan höra klick i insugningsröret.

Naturligtvis kanske dessa tecken på sensorfel inte är omedelbart synliga. Men även om du bara märker ett av dessa tecken, är det värt att datorisera bilen i ett servicecenter.

DPS-fel och deras diagnos

Som ni vet har eviga bildelar ännu inte uppfunnits. Och nedbrytningen av TPS kan förutses, för detta är det nödvändigt att undersöka de möjliga orsakerna till felet i denna del. Här är de viktigaste:

1. Nötning av det sprutade basskiktet som används för att flytta skjutreglaget (resulterar i felaktiga TPS-avläsningar).
2. Fel på den rörliga kärnan (som leder till försämring av kontakterna mellan skjutreglaget och det resistiva skiktet).

Hur kan jag felsöka den här sensorn själv? För att göra detta kan du köra diagnostik oberoende av att din diagnostik körs:

1. Lyssna på driften av VAZ-2110-motorn på tomgång:
2. sammanbrottet är uppenbart om du märker att dina varv är i ett "flytande" tillstånd;
3. Släpp snabbt gaspedalen:
4. fel om motorn stannar efter denna åtgärd.
5. Uppringningshastighet:
6. det finns ett TPS-fel om bilen börjar rycka, vilket indikerar felaktig bränsletillförsel till systemet.

Experter säger att sensorn oftast misslyckas med allvarlig förorening eller ett fullständigt avbrott i det resistiva spåret. För att verifiera motsatsen måste du kontrollera driftsförhållandena för TPS.

Kontroll av gaspådragssensorns funktion

För att självständigt kontrollera TPS är det inte nödvändigt att ringa en bilelektriker för en konsultation. För att göra detta behöver du en multimeter eller voltmeter. Dessutom erbjuder experter steg-för-steg-instruktioner för att kontrollera sensorn.

Det första steget är att vrida nyckeln i tändningen, ta spänningsavläsningarna mellan kontakten på sensorreglaget och "minus". I normalt tillstånd kommer indikatorn att vara upp till 0,7V.

Det andra steget är att vrida plastsektorn och öppna luckan och sedan göra mätningar igen. I sensorns normala tillstånd kommer enheten att ge ett resultat på 4V.

Det tredje steget är att slå på tändningen helt (som ett resultat kommer kontakten att sträcka sig), mäta motståndet mellan reglaget och eventuell utgång. När du vrider sektorn är det nödvändigt att övervaka doseringsanordningen:

• med en jämn rörelse av pilen på multimetern eller voltmetern fungerar sensorn;
• med skarpa hopp i enhetens pil är DPPZ felaktig.

När ett sensorfel har fastställts kan det justeras eller bytas ut. Hur man gör det rätt, kommer de att berätta för dig på VAZ-2110 bilreparationsservicecenter.

Byte av gasspjällssensorn på VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Välkommen!

Gasspjällslägessensor - sänder till styrenheten (ECU) indikationer på vilket läge gasreglaget för närvarande är i, när du trycker på gasreglaget öppnas spjället i en större vinkel (därför måste du öka bränsletillförseln), och därför styrenheten läser av detta (avläsningssensorn skickar dig) och ökar tillförseln av bränsle till cylindrarna, så att motorn går normalt och utan avbrott, till skillnad från felet på sensorn (Det kommer att uppstå allvarliga problem med motorn, en av dem kommer att gå , den andra kommer inte riktigt att vara, bilen rycker vid acceleration ).

OBS!

För att byta ut gasspjällssensorn (förkortat TPS), fyll på: du behöver en skruvmejsel, förutom en speciell enhet med vilken du kan kontrollera motståndet (Ohm) och spänningen (Volt), en sådan enhet kan vara en multimeter eller Ohmmeter med en separat voltmeter, dessutom behöver du också kablar med skalade ändar (Eller så att det finns crocs i ändarna) och alla, faktiskt, de senaste enheterna och kablarna behövs bara för att kontrollera TPS:s hälsa , om du inte behöver det, då behöver du inte ens köpa något sådant, men du kan genast ha en sensor och en annan skruvmejsel för borttagning!

Var sitter gaspådragssensorn?

Det är väldigt lätt att hitta, bara öppna huven och hitta gasreglaget, när du hittar det, leta efter två sensorer på sidan av den, en kommer att ställas in lite lägre och den andra lite högre, och det här är den som är högre (indikeras av den röda pilen på bilden nedan) och det blir TPS, men det är inte allt, det finns en skumring under sensorn (se liten bild), den måste bytas ut mot en ny, men för detta skäl, när du kommer till bilaffären, glöm inte att köpa den om den är buntad med TPS, som du inte gick.

När ska gasspjällssensorn bytas ut?

Låt oss först prata om symptomen, de är följande: bilens bränsleförbrukning ökar, tomgången (XX) börjar fungera, jag förstår inte hur (vanligtvis stiger den eller bara flyter och bilen fungerar inte på det hela tiden), och ryck kan också uppstå under acceleration, bilen kan periodvis stanna under körning, och naturligtvis kan du slå på "CHECK ENGINE" (men detta kanske inte händer alls).

Vi listade ut symptomen, men vi kommer genast att säga att de inte bara är inneboende i den här sensorn, utan också kan tillskrivas DPKV (de är identiska där), så om de finns på din bil är det dumt att köpa en ny. DPS omedelbart, eftersom motorn inte fungerade konstant, och dessutom kan den fungera på samma sätt, i det här fallet kontrolleras sensorn för servicebarhet (det enklaste sättet, utan att besvära, är att kontrollera sensorn genom att ersätta den med en identisk , och från samma munstycke kan du få ett dussin från en vän, till exempel, eller så kommer han överens med säljaren om att installera en sensor, se om motorn ändras och om den ändras, köp sedan), om det inte finns någon sådan möjlighet (Hitta en identisk sensor), då behöver du en speciell enhet, i ord.

Hur byter man ut gasspjällssensorn på en VAZ 2110-VAZ 2112?

Pensionering:

Först trycker du bara på spärren som håller trådblocket och stäng sedan av blocket, sätt in nyckeln i tändningen och vrid den tills alla enheter slås på, slå sedan på enheten, d.v.s. voltmetern och från sonden på negativet enhet (den blir vanligtvis svart) dra upp den till jord (bilens kaross eller motorn kan fungera som jord) och anslut den positiva sonden till terminal A på kabelblocket (alla ledningar i blockblocket är markerade, titta noga) och enheten ska ge avläsningar på cirka 5 volt, men inte mindre, om allt är så, då är allt i sin ordning med kablarna och troligen är sensorn skyldig, om spänningen är lägre, så är styrenheten felaktig eller det finns ett problem med ledningarna, efter operationen, glöm inte att stänga av tändningen och när ledningarna kontrolleras kan du fortsätta att byta ut sensorn med en ny, för vilken du skruvar loss två skruvar som fäster den på gasreglaget och ta sedan bort sensorn, det kommer också att finnas en skumring under den som måste bytas ut.

OBS!

Om du ska byta sensor, glöm inte att ta bort minuspolen från batteriet, hur man gör detta, läs artikeln: "Byta batteri på VAZ-bilar", punkt 1!

Установка:

Sensorn installeras i omvänd ordningsföljd för borttagning, när du installerar ledningarna måste de riktas mot motorns skydd, för att säkerställa att sensorn kommer att installeras korrekt, luta den mot spjällhuset och se till att skruvhålen på sensorn matcha de gängade hålen i huset, och öppna sedan gasreglaget helt med sektorn (eller gaspedalen, låt assistenten trycka ner den mjukt och långsamt till slutet), om allt är i sin ordning, kommer gasreglaget att öppnas helt och du kan sedan dra åt monteringsskruvarna på sensorn tills det tar stopp.

Gasspjällslägesgivare vaz 2112

Själva sensorn är en potentiometer (+5V matas till ena änden, och den andra till jord. Den tredje utgången (från skjutreglaget) går till signalutgången till styrenheten). När du trycker på gaspedalen roterar gasventilen och spänningen vid TPS-utgången ändras (när ventilen är stängd är den 4V). Därför övervakar styrenheten TPS-utgångsspänningen och justerar bränsletillförseln beroende på gasspjällets öppningsvinkel.

Hur man kontrollerar

För att kontrollera gaspådragssensorn behöver vi följande verktyg: en multimeter (ohmmeter, voltmeter), trådar.

När vi öppnar huven hittar vi sensorn vi behöver (vi letar efter gasreglaget bredvid IAC).

Koppla bort sensorkabeln

Ta din multimeter och ställ in den i voltmeterläge. Vi ansluter den negativa polen på voltmetern till "massan" (till motorn). Vi ansluter den positiva terminalen på voltmetern på sensorkabelblocket till "A" terminalen (numreringen av terminalerna anges på detta kabelblock)

Vi slår på tändningen och kontrollerar spänningen: voltmetern ska visa en spänning i området 5 volt. Om det inte finns någon spänning, eller den är mycket lägre än 5 volt, är problemet en öppen eller felfunktion i det elektroniska motorstyrsystemet (i hjärnan). Tändning, om spänningen är normal, är därför TPS felaktig.

Slutsats: Om sensorn är defekt finns det två alternativ för att lösa problemet:

1) Reparera sensorn (Hur reparerar man TPS?). I de flesta fall är det lättare att byta ut sensorn med en ny, eftersom. Orsaken till felet är vanligtvis det naturliga slitaget på delen.

2) Byt ut sensorn mot en ny

Länkhastighetssensorn fungerar inte.

Felsymptom

En minskning av bassprayskiktet i början av skjutreglaget är en av de vanligaste orsakerna till detta sensorfel. Detta fenomen förhindrar en ökning av avkastningen.

Dessutom kan TPS misslyckas på grund av ett fel i den mobila kärnan. Om en av spetsarna är skadad leder detta till flera repor på underlaget, som ett resultat av att andra spetsar misslyckas. Kontakten mellan markören och det resistiva lagret försvinner.

Bilmanualen har instruktioner som hjälper dig att hitta sensorn, du kan titta på en video om detta ämne.

Att byta ut gasspjällssensorn VAZ 2112 är en ganska enkel procedur som alla nybörjare kan förstå. Så: stäng av tändningen och koppla bort kabeln från den negativa batteripolen.

Sedan, efter att ha tryckt på plastspärren, kopplar vi bort hela blocket med ledningar från sensorn. För att ta bort TPS från röret behöver du bara skruva loss två bultar med en Phillips-skruvmejsel. På bilden visas de med pilar.

Som packning mellan gasspjället och själva sensorn används en skumring som medföljer enheten och måste bytas ut. Vid återinstallation av en ny TPS dras ställskruvarna åt så mycket som möjligt tills ringen är helt ihoptryckt.

När sensorn är på plats, anslut kabelblocket. Enheten kräver ingen justering, så bytet av gaspådragssensorn är klar.

Hela jobbet tog dig inte mer än tio minuter.