Testkörning Lada Niva Travel: första intryck bakom ratten

Debuten för den uppdaterade Lada Niva är ett annat faktum som bekräftar marknadsföringens slutliga seger över designtanken. När allt kommer omkring fick hon Travel -prefixet till namnet av en anledning.

Den gamla goda "shniva" kommer för alltid att förbli ett varmt och ljust (eller inte så) minne. Smeknamnet, som en gång fick den andra generationen av Niva med fabriksindexet VAZ-2123, blev riktigt populärt när bilen kom under vingen av GM-AvtoVAZ joint venture och började säljas under varumärket Chevrolet.

Samtidigt ägde korset från den amerikanska tillverkaren rum på kylargallret på VAZ SUV utan ansiktslyftning. Och bilen producerades i nästan 18 år med Lada ansikte, men under varumärket Chevrolet.

 

På sommaren återvände Niva "till familjen" och blev återigen en fullfjädrad modell i AvtoVAZ-linjen. Nu verkar dock spelet vara omvänd. De började förbereda en sådan djup förnyelse även under utsläppet av bilen under varumärket Chevrolet, och det är möjligt att det "nya ansiktet", generöst beströjt med plast, skulle ha burit bara det amerikanska korset, och inte den ryska båten. Inte konstigt att det mer liknar utseendet på Chevrolet Niva 2-prototypen, skapad av den tjeckiska designern Ondrej Koromhaza och visad på Moskvas bilutställning 2014, än med X-ansiktet av Steve Mattin.

Det finns dock de som har märkt egenskaperna hos den nya generationen Toyota RAV4 i den omgjorda Niva. Hur som helst, resultatet är imponerande: bilen ser fräsch ut. Men här måste jag säga att en seriös förnyelse av utseendet inte gavs med lite blod. Förutom stötfångaren och kylargrillen har bilen en modifierad huva med uttrycksfulla förstyvningsribbor, ett mer aggressivt karosspaket runt karossen av omålad plast samt ny huvudoptik och helt diodlampor.

Dessutom har de nya stötfångarna, både fram och bak, två symmetriskt placerade urtag med öglor för dragkrokar. Ägarna till "shniva" klagade ofta på närvaron av endast en och dessutom inte särskilt bekvämt belägen. Det är här de externa förändringarna jämfört med föregångaren slutar, om du inte tar hänsyn till de nya färgerna i paletten och specialdesignhjulen. De senare är dock endast tillgängliga vid höga trimnivåer. Grundmaskinen rullar av monteringslinjen på konventionella "stansningar".

Nostalgi för 1990

Inuti Niva Travel är det som en mormors lägenhet där ingenting har förändrats genom åren och till och med möblerna inte har ordnats om. Är det i nischen på den jugoslaviska "väggen" finns en ny modernare platt-TV med fjärrkontroll. När det gäller Niva är detta pekskärmen för mediasystemet som sticker ut från frontpanelen ovanför mittkonsolen. Han dök upp i bilens tillgång under varumärket Chevrolet och har förändrats lite sedan dess.

Det har verkligen inget att göra med Vesta och Xray multimedia. Samtidigt fungerar systemet bra för sin ålder. Men menyn i modern verklighet ser väldigt föråldrad ut. Egentligen, precis som frontpanelen på en bil med arkitektur i stil med biodesign i mitten av 1990-talet. Det är också pinsamt att, tillsammans med mediesystemet med det gamla skalet, luftkonditioneringen inte har förändrats på något sätt.

Klimatreglering på bilen, som tidigare, är inte tillgänglig: endast spis och luftkonditionering. Enligt Lada-ingenjörer och marknadsförare skulle det vara mycket svårt och dyrt att ersätta dessa enheter med mer moderna enheter, och en av de viktigaste uppgifterna med uppdateringen var att hålla priset på samma nivå. Av samma överväganden förblev ergonomiska hälsningar från slutet av 1980-talet, som en rattstång som bara kan justeras i höjd, knappformade elfönster eller en bricka för elektriska speglar gömda under botten av mittkonsolen.

Men målet uppnåddes. Även om bilen har stigit i pris efter uppdateringen är den ganska obetydlig. Startversionen är nu prissatt till 9 883 dollar. mot 9 605 dollar. pre-styling, och kostnaden för toppbilen, även om den översteg 11 893 $, kom inte nära en miljon. Men en så liten prisjustering krävde andra uppoffringar.

Vi rullar längs vintervägen vid foten av Zhiguli-bergen, och motorn i vår Niva Travel morrar ansträngt vid 3000 rpm och drar långsamt upp den tunga bilen. Vid någon tidpunkt är det inte tillräckligt med dragkraft alls och jag överför överföringsväskeväljaren till en låg rad. Bara på detta sätt börjar bilen klättra upp i en snöig sluttning lite lättare. Saken är att absolut ingenting har förändrats i den tekniska stoppningen av bilen. Bilen är som tidigare utrustad med en 1,7-liters "åtta-ventil" med en retur av 80 krafter, som exklusivt kombineras med en fem-växlad mekanik. Och för arbetet med den permanenta fyrhjulsdriften är ansvarig "razdatka" med en central differential med förmågan att låsa och ett lågt antal växlar.

Men om den här arsenalen är tillräckligt för terräng och demultiplikatorn på något sätt kompenserar för bristen på vridmoment i botten, känns kraftunderskottet särskilt akut när man kör på landsvägar med hög hastighet. Den enda skillnaden från föregångaren är den akustiska belastningen på öronen.

Mot bakgrund av de flesta moderna crossover känns Niva Travel fortfarande som en bullrig och inte särskilt bekväm bil, men jämfört med sin föregångare har den tagit ett otroligt steg framåt. Ytterligare ljudisolerande mattor och beläggningar har dykt upp på nästan hela golvytan och motorskyddet. Så bilen har blivit mycket vänligare för sina passagerare.

När det gäller namnet Niva Travel låter den, precis som det retuscherade ansiktet, uppfatta bilen på ett helt nytt sätt. Trots att inga allvarliga designförändringar i bilen faktiskt har inträffat. Men den gamla gamla "Niva" från den första generationen, som under lång tid såldes under namnet 4 × 4, döptes också om. Det kallas nu Niva Legend. Och det är inte bara det. År 2024 kommer en helt ny generation Niva att släppas på grundval av Renault Duster -enheter, och dessa två bilar kommer att produceras parallellt med den. Så var och en av dem kommer i huvudsak att ha sitt eget namn.

Typ	SUV
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4099 / 1804 / 1690
Hjulbas, mm	2450
Markavstånd mm	220
Koblingsvolym, l	315
Trottoarkant, kg	1465
Bruttovikt, kg	1860
motorns typ	bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1690
Max. makt, h.p. (vid rpm)	80 / 5000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	127 / 4000
Drivtyp, transmission	Full, MKP5
Max. hastighet, km / h	140
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	19
Bränsleförbrukning, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Pris från, $.	9 883