Provkör Nissan X-Trail: komplett byte

I sin nya upplaga har den klassiska SUV blivit en modern symbios av en SUV och en crossover.

Tiderna förändras, och med dem publikens attityd. Under sina två första generationer har X-Trail varit en brygga mellan märkets klassiska stadsjeepar och allt populärare SUV-modeller, med sina kantiga linjer och frispråkiga, robusta karaktär som tydligt skiljer den från sina främsta marknadsrivaler. Men vid utvecklingen av den tredje generationen av modellen tog det japanska företaget en helt ny kurs - från och med nu kommer modellen att stå inför den svåra uppgiften att ärva både nuvarande X-Trail och sjusitsiga Qashqai +2.

X-Trail ärver två modeller från denna linje på en gång. Nissan

Likheterna mellan X-Trail och Qashqai är inte begränsade till design - de två modellerna delar en gemensam teknisk plattform, och den äldre broderns kropp ökas med totalt 27 centimeter. Den ökade hjulbasen och den totala längden på X-Trail har haft en särskilt gynnsam effekt på bakutrymmet – i detta avseende är bilen bland mästarna i sin kategori. En annan stor dragningskraft till förmån för X-Trail är den extremt flexibla inredningen - möjligheterna att förvandla "möbler" är ovanligt rika för en representant för denna klass och kan lätt konkurrera med prestandan hos en skåpbil. Till exempel kan baksätet flyttas horisontellt med 26 cm, fällas helt eller i tre separata delar, vars mitt kan fungera som ett bekvämt armstöd med hållare för glas och flaskor, och även passagerarsätet fram kan fällas ner. när det är nödvändigt att transportera särskilt långa föremål. Bagageutrymmets nominella volym är 550 liter, vilket är att vänta och det finns en rad praktiska lösningar som till exempel dubbelbotten. Den maximala lastkapaciteten når imponerande 1982 liter.

En betydande förbättring jämfört med sin föregångare kan ses i kvaliteten på materialen som används inuti fordonet – medan X-Trails interiörmiljö hittills har varit strikt funktionell, har den blivit mycket ädlare med den nya modellen. Det moderna infotainmentsystemet är redan bekant från Qashqai, liksom det rika utbudet av assistanssystem.

Fram- eller dubbelväxellåda

Vägbeteendet ger en bra balans mellan behaglig körning och någorlunda säkert kurvbeteende med relativt lite kroppslutning. Kunderna kan välja mellan fram- eller dubbelhjulsdrift, och det är logiskt att det senare alternativet rekommenderas mer för alla som letar efter optimalt grepp på hala underlag. Tung terrängprovning faller inte riktigt i smaken på X-Trail, men det är ändå värt att notera att modellen har två centimeter mer markfrigång än Qashqai. Två växellådsalternativ finns också tillgängliga för kunderna - en sexväxlad manuell växellåda eller en steglöst variabel X-Tronic.

Till nästa år begränsas motorutbudet till en enhet – en 1,6-liters dieselmotor med 130 hk. effekt och maximalt vridmoment på 320 Nm. Motorn klarar en relativt tung bil mycket bättre än vad dess pappersspecifikationer antyder - dragkraften är solid och prestandan är tillfredsställande, om än utan sportslig ambition. Den enda allvarliga nackdelen med denna körning är en liten svaghet vid lägsta varvtal, vilket blir märkbart i branta stigningar. Å andra sidan får 1,6-litersmotorn värdefulla poäng med sin blygsamma bränsletörst. Den som vill ha mer kraft får vänta till nästa år, då X-Trail får en 190-hk bensinturbomotor, en kraftfullare dieselversion kan dyka upp i ett senare skede.

SLUTSATS

Nya X-Trail skiljer sig väsentligt från sina föregångare: kantig design har gett plats för sportigare former, och i allmänhet är modellen nu närmare moderna crossovers än klassiska SUV-modeller. X-Trail är en seriös konkurrent till modeller som Toyota RAV4 och Honda CR-V med sitt stora utbud av hjälpsystem och extremt funktionellt interiör. Att ha ett bredare urval av enheter hjälper dock till att prestera ännu bättre.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: LAP.bg.