Piaggio MP3 Hybrid
En del av framgången för det italienska megaprojektet Piaggio ligger också i det faktum att det alltid kunde ta ut en produkt som massorna desperat behövde på marknaden vid rätt tidpunkt.
På grund av den oorganiserade kollektivtrafiken, direkt efter kriget, erbjöd han de fattiga och svältande italienarna en Vespa och en fungerande Ape -trehjuling. Även under plastskoterns storhetstid spelade Piaggio en viktig roll, och idag erbjuder den, förutom många klassiska skotrar, också mervärdesskoter. Framgångar kommer.
Med MP3 Hybrid var han också den första som erbjöd en äkta massproducerad hybridcykel, och om du undrar om tiden är rätt för det, överväg naven i några av världens huvudstäder där den miljövänliga körningen är (eller kommer att vara) det enda valet.
Om vi påpekar MP3 Hybridens största nackdel med start, vilket är dess pris, var inte avskräckt. Det är sant att samma grupp också erbjuder den mest kraftfulla massproducerade skotern för samma pengar, men när du läser vad denna hybrid har att erbjuda kommer du att upptäcka att den har ett stort utbud av kretsar, IC: er, switchar, sensorer och andra elektroniska beläggningar. så priset är inte så orimligt.
Kärnan i hybrid är en helt standard MP3 med en integrerad 125cc motor och en valfri 3-hästars elmotor. Båda är moderna, men inte revolutionerande längre. Deras arbete är perfekt samordnat, men de kan arbeta helt separat och vid behov hjälpa varandra.
Elmotorn möjliggör också backning och hjälper till vid acceleration, medan bensinmotorn hjälper till att ladda batteriet. Samtidigt laddas batteriet också med överskottsenergi som frigörs vid bromsning, och det kan naturligtvis också laddas via elnätet hemma.
I teorin är detta en perfekt symbios som föraren kan anpassa efter sina behov med en enkel knapptryckning. Att växla mellan enskilda funktioner är omedelbart och osynligt.
Den egna 125 cc encylindriga bensinmotorn borde räcka för stadsbruk, men eftersom den måste bära nästan en fjärdedel ton torrvikt, av uppenbara skäl som inte övertygade mig mest. Med en toppfart på cirka XNUMX kilometer i timmen och acceleration kom jag lätt överens med det, men eftersom jag vet vad chassit i denna trehjuling kan, saknade jag verkligen den extra kraften när jag kör runt i rondellerna och hörnen av Ljubljana .
När en bensinmotor assisteras av en elektrisk, rör sig hybriden mycket mer energiskt, men dess effekt försvinner snabbt. Driften av båda motorerna styrs av en enda spak, som med hjälp av den avancerade VMS -styrmodulen (ett slags "ride on the wire" -system) får ut det mesta av båda. VMS koordinerar båda motorerna perfekt, men det långsamma svaret kan också vara irriterande.
På grund av det höga strömflödet kyls elmotorn med tvång av luft och fungerar nästan tyst. Till en början lämnar han långsamt staden, men efter en bra meter resa drar han ganska bra hela vägen upp till en hastighet på cirka 35 kilometer i timmen. Han klarar lätt passagerarens övervikt, men klarar inte av branta och långa stigningar för två. Batteriladdningen påverkar inte prestanda eftersom den går smidigt tills batteriet är helt urladdat.
Hybriden övertygar inte bara med sin kapacitet, utan också med data som är av särskilt intresse för dem som är oroliga för utsläpp av växthusgaser till atmosfären. Om förhållandet mellan driften av en bensin och en elmotor är cirka 65:35, avger det 40 g CO2 / km till atmosfären, vilket är ungefär hälften av klassiska skotrar.
Eftersom kärnan i hybridteknik också handlar om lägre bränsleförbrukning spenderade jag det mesta av testet på detta. Testhybriden var helt ny och batterierna hade inte nått sin topprestanda ännu, så en förbrukning på cirka tre liter vid ren stadskörning känns inte överväldigande. I en liknande situation krävde hans bror på 400 kubikfot minst en liter mer. Anläggningen säger att hybriden kan släcka sin törst på bara hundra kilometer med bara 1 liter bränsle.
Hur mycket kostar en elektrisk resa? Effektmätaren visade en förbrukning på 1 kWh för att ladda ett helt urladdat batteri, vilket räcker till cirka 08 kilometer. Till det pris som gäller för hushållens elförbrukning kommer du att spendera lite mindre än en euro för 15 kilometer. Inget, billigt. Laddning tar cirka tre timmar, men efter två timmar laddas batteriet till cirka 100 procent kapacitet.
När jag tittar på linjen tycker jag att denna hybrid är en intressant blandning av användbara och mindre användbara funktioner. Det är definitivt det bästa valet när det gäller prestanda och säkerhet, det är ljust och modernt, det är också välgjort, miljövänligt och ekonomiskt.
Till nästan halva kostnaden för standardversionen är bränsleekonomi ett decenniumlångt projekt, men när man räknar in batteritid som tar upp allt utrymme under sätet så går inte beräkningen alls.
Men det handlar inte bara om att spara. Bild och prestige är också viktigt. Hybrid har gott om det och är för närvarande bäst i sin klass. Först som en trehjuling, sedan som en hybrid. Jag ser, för han är den enda.
Ansikte mot ansikte. ...
Matevj Hribar: Tycker du att det är värt det? Nej, inga "beräkningar". Priset är för högt, skillnaden i energiförbrukning jämfört med bensinscootern är nästan försumbar, och samtidigt har Hybriden mindre bagageutrymme på grund av batterierna, den är ännu tyngre och därför långsammare. Men inte ens den första Toyota Prius var en vanlig bil. ...
Piaggio MP3 Hybrid
Testa bilpris: 8.500 EUR
motor: 124 cm? ...
Maximal kraft: 11 kW (0 km) vid 15 varv / min
Maximalt vridmoment: 16 Nm @ 3.000 varv / min
Elmotoreffekt: 2 kW (6 km).
Motorns vridmoment: 15 Nm.
Energiöverföring: automatlåda, variomat.
Ram: ram av stålrör.
bromsar: framrulle 2 mm, bakrulle 240 mm.
Suspension: främre parallellogram längs 85 mm. Bakre stötdämpare bak, 110 mm rörelse.
Däck: före 120 / 70-12, tillbaka 140 / 70-12.
Sitthöjd från marken: 780 mm.
Bränsletank: 12 liter.
Hjulbas: 1.490 mm.
vikt: 245 kg.
Representativ: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. Nr.: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Vi berömmer och förolämpar
+ plats på vägen
+ synlighet
+ unikhet och innovation
+ utförande
- det finns ingen låda för småsaker framför föraren
– Något dålig prestanda (ingen elmotor)
- batterikapacitet
– Billig bilkörning är endast tillgänglig för de rika
Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič
