Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX-liters turbodiesel med direktinsprutning av gasolja i förbränningskamrarna är redan en välkänd och beprövad produkt. I synnerhet överförde Nissan den till Terran från en ännu mer kompakt och prestigefylld SUV - Patrol GR. Och precis som på Patrol gör han ett bra jobb här.
När den variabla vingturbinen vaknar över 1500 varv / minut börjar maskinen dra kontinuerligt och mycket övertygande upp till 4300 varv / min, där andningen helt, som vanligt för dieselmotorer, avtar. Vibrationer på upp till 1500 varv / min på vägen är inte riktigt så störande, så bilden förändras i fältet där motorrespons, vridmoment och effekt är mycket viktiga, från tomgång. Självklart
Nissan har inte tappat besväret av besväret och har tillhandahållit en terrängöverföring som effektivt eliminerar illamående. Tack vare dess utmärkta (plug-in) fyrhjulsdrift känns Terrano lika bra på och utanför vägen. De fästbara fyrhjulsdrivna funktionerna, som kan förbättras ytterligare av växellådan för ännu effektivare klippning, kan också hantera mer utmanande terräng, men vi rekommenderar att använda våra terrängdäck för bekymmersfri terränggående gång. lokalitet. Att välja fel däck, som kan fungera mycket bra på asfalterade vägar (se Tekniska data), kan dock snabbt förstöra fyrhjulsdriften i lerig terräng.
Irriterande är också att motorn dunkar under 1300 varv / min, som du passerar tillräckligt snabbt vid acceleration i första och andra växeln, och de andra tre växlarna tar mycket mer tid och dina nerver, så nedväxling är (nästan) nödvändigt. Självklart ökar också oljeförbrukningen när du kör i lägre växel och stannar längre än nödvändigt. I testet var det bara acceptabla 12 liter per 5 kilometer, men vi är övertygade om att om vi utesluter "påtvingad" körning i lågväxel så kommer den att falla minst hundra kilometer. Med en mycket försiktig körning utanför staden (inte på motorvägen!) Registrerade vi en blygsam förbrukning på 100 liter diesel per 8 kilometer, vilket bekräftar enhetens potential.
Efter att bara ha nämnt växellådan, låt oss bara säga att förarens högra hand borde ägna mer uppmärksamhet åt de exakta och relativt långa rörelserna i växelspaken.
Förvärmning innan du startar motorn är inte heller helt uppdaterad med moderna turbodieslar. Under en kallstart är det därför alltid nödvändigt att vänta tills förvärmningsindikatorn slocknar, vilket tar 20 långa sekunder, även med en yttemperatur på cirka 4 grader Celsius. Du måste också vänta på att lampan slocknar, åtminstone ett ögonblick, vid varje efterföljande start (redan vid driftstemperaturen för en uppvärmd motor), annars tar det orimligt längre tid att starta motorn.
Att köra Terran är obehagligt på grund av den styva fjädringen och ibland (stora ojämnheter i sidled och stötar) till och med skakningar. När du lastar sex (!!) passagerare med bagage i bilen, förutom föraren, förbättras (o) komforten och överföringen av vibrationer till passagerarnas skinkor. Lutningen är diskret liten på grund av fordonets höjd, nämligen det robusta chassit.
Med Terran -uppdateringen har Nissan tagit hänsyn till säkerhetsåtgärderna, eftersom bromskraften mellan fram- och bakhjulen nu är elektroniskt styrd, och den första i sin klass erbjuder även främre sidokrockkuddar (integrerade i framsätets ryggstöd) och aktiva nackstöd.
Vi kan också se vissa designändringar i mitten av instrumentbrädan, mätare och dörrkanter, men dessa är av sekundär betydelse jämfört med alla andra förbättringar och uppdateringar som redan nämnts. På samma sätt är mindre korrigeringar på vissa yttre element (kylargrill) mindre viktiga. På insidan, låt oss bara nämna de bekväma sätena som kommer att få de fem (5) passagerarna fram till sin destination utan onödiga överklaganden, medan de två sista passagerarna, som sitter mer på bänken än bänkstolen, kommer att känna varje mil. separat. Sitthöjden på bänken i den tredje raden är mycket låg, och det finns tillräckligt med benutrymme bara för barnskor. Utöver det glömde Nissans helt bort krockkuddarna, men de kom ihåg åtminstone de trepunkts automatiska säkerhetsbältena som håller båda halvorna av sätet.
Den kontanta investeringen på 6.790.000 tolar i basmodellen Terrano 3.0 Di Turbo Sport representerar den mest lönsamma investeringen inom sin närmaste konkurrent (Frontera, Discovery). När vi lägger till utmärkta terrängegenskaper, avancerad motordesign som annars har lite utrymme för förbättringar och förbättrad säkerhetsutrustning till ett fyndpris, är kombinationen verkligen en win-win. Så om du är en ivrig äventyrare som vill upptäcka nya (mer eller mindre tillgängliga) platser är Nissan Terrano med den nya XNUMX-litersmotorn ett bra val.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 28.334,17 € |
| Testmodellkostnad: | 28.668,00 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 113kW (154 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maximal hastighet: | 170 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 9,1 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - diesel direktinsprutning - längsgående frontmonterad - borrning och slaglängd 96,0 × 102,0 mm - slagvolym 2953 cm3 - kompressionsförhållande 17,9:1 - maximal effekt 113 kW ( 154 hk) vid 3600 rpm - maximalt vridmoment 304 Nm vid 1600 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kedja) - 4 ventiler per cylinder - elektroniskt styrd insprutningspump - överladdare Avgasturbin - Kylare Laddluft (intercooler) - Vätskekyld 10,0 L - Motorolja 5,0 L - Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | plug-in fyrhjulsdrift - 5-växlad manuell växellåda - I utväxling 3,580; II. 2,077 timmar; III. 1,360 1,000 timmar; IV. 0,811 3,636; V. 1,000; backväxel 2,020 - växellåda, 3,900 och 235 växlar - 70 differential - däck 16/XNUMX R XNUMX T |
| kapacitet: | toppfart 170 km/h - acceleration 0-100 km/h 13,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gasolja) |
| Transport och upphängning: | 5 dörrar, 7 säten - kaross på chassi - främre enkelupphängning, dubbla triangulära tvärskenor, torsionsstångsfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - bakre stelaxel, längsgående styrningar, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - dubbla kretsbromsar, fram skivorna är kylda), trumma bak, servostyrning, ABS, EBD - kulstyrning, servostyrning |
| Massa: | tomt fordon 1870 kg - tillåten totalvikt 2580 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 3000 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg |
| Yttermått: | längd 4722 mm - bredd 1755 mm - höjd 1810 mm - hjulbas 2650 mm - band fram 1455 mm - bak 1430 mm - körradie 11,4 m |
| Interna dimensioner: | längd 2340 mm - bredd 1440/1430/1300 mm - höjd 970/970/900 mm - längsgående 940-1090 / 920-740 / 630 mm - bränsletank 80 l |
| Låda: | normalt 115-1900 l |
Våra mått
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83 % - Vägmätarens skick: 6053 km - Däck: Pirelli Scorpion | |
| Acceleration 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 34,3 år ( 149 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 15,8 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 175 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 8,9 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 12,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 79,2m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 47,6m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 61dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 67dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 69dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
| Testfel: | bilen svängde åt höger - de tog bort slangen från turbinen |
оценка
Nissan Terrano vann definitivt med trelitermotorn. Men ärligt talat har den här enheten fortfarande lite utrymme för utveckling, så Nissans ingenjörer skulle behöva kavla upp ärmarna och finjustera små saker som lågvarvning och förskjutning lite. Fyrhjulsdriften fortsätter att vara i toppklass och priset är också det mest konkurrenskraftiga bland konkurrenterna.
Vi berömmer och förolämpar
motorns flexibilitet
4 × krockkuddar fram
registrerat för 7 passagerare
fältkapacitet
fyrhjulsdriven design
allmän komfort
trummotor under 1300 rpm
tvingad motoruppvärmning
akut ryggbänk
huvudstam
i leran på ett svagt däck
