Testkör den dyraste Lexus
Vad är fel med LS-interiören, hur fyrhjulsdriften fungerar, vad du behöver veta om den nya Lexus-motorn och vad har pickupkurserna att göra med det
Det verkar som om Lexus LS gör allt fel. Den har ett prickigt utseende, på vissa ställen en luddig inredning och ett dussin kontroversiella beslut - är det så här en konkurrent till Mercedes S -Klass ska se ut? Experiment tolereras inte i det högsta fordonssamhället. Allt ska vara extremt strikt, som i Audi A8: kontorsalong, raka stämplingar, rektangulär optik och inga friheter som extra krom eller ett gigantiskt kylargrill.
Japanerna tittade på allt detta och bestämde sig för att inte engagera sig. Varför ändra din egen tradition när du kan överraska kunder och konkurrenter med den mest slående verkställande bilen i Galaxy? För tre år sedan tittade jag på den nya LS på bilmässan i Detroit och kunde inte förstå: är detta ett koncept eller är det redan en produktionsversion? Det visade sig att varken den ena eller den andra - en prototyp före förproduktionen rullades ut till stativet, vilket emellertid nästan inte förändrades efter att ha lämnat transportören.
De bakre pelarna är staplade höga så att LS på långt håll ser ut som allt annat än en sedan. En låg silhuett med en enorm kylargrill, en listig optik - det verkar som om japanska designers inspirerades av rovdjurna från Peter Benchley. LS-matningen är förresten lite ur den allmänna duken - i den meningen ser designen av den yngre ES med sitt fallande bagagerumslock ännu djärvare ut.
Inuti är LS inte heller som tävlingen, och detta är inte längre en fördel. Upprörande detaljer framkallade problem med ergonomi. För det första har LS en liten instrumentpanel enligt moderna standarder. De siffror som är viktiga för föraren sitter bokstavligen på varandra här - du vänjer dig inte med precisionen direkt. Det är världens största head-up-skärm som sparar dig: den är väldigt enorm och låter dig praktiskt taget inte distraheras från vägen.
Det finns också frågor om det egna multimediasystemet (Mark Levinson akustik är bara ett mirakel). Ja, det finns fantastisk prestanda och en extremt enkel meny, men navigeringskartorna ser redan föråldrade ut och ratt- och sätesvärmeinställningarna sys någonstans i systemets djup så att det blir lättare att vänta tills inredningen värms upp än att söka efter önskat objekt via pekplattan. Stabiliseringssystemet är avstängt med ett "lamm" ovanför instrumentpanelen - jag hittade den här knappen först efter ett par dagar.
Utförandet är på högsta nivå. I en bil med en körsträcka på 40 000 km (och för en bil från pressparken är det minst x2) såg inte ett enda element trött ut: det mjuka lädret på förarsätet skrynklade inte, nappan på ratten gjorde lyser inte, och alla nycklar och hävarmar behöll sitt ursprungliga utseende ...
I oktober 2017, några månader efter LS-världspremiären, visade japanerna LS + -konceptet på Tokyo Motor Show. Denna prototyp skulle visa i vilken riktning den galna designen av flaggskeppet Lexus skulle röra sig. Ännu fler lysdioder, hackade former och chockerande. Restyling av den dyraste Lexus världen skulle se i år, men det verkar som om coronavirus har förändrat planerna mycket.
Jag vet inte om dig, men jag har alltid associerat Lexus med enorma aspirerade bilar. Olycklig blomstring vid tomgång, desperat vrål under acceleration och bränsleförbrukning under 20 liter - allt detta handlar om den tidigare LS med sin mäktiga V8. Den nya LS500 är tystare, mer känslig och snabbare. Här är en 3,4-liters kompressormotor standard enligt klassens standarder. "Sex" med två turbiner producerar 421 liter. med. och 600 Nm vridmoment. Anständiga siffror även för en 2,5 ton bil.
Från en plats LS börjar med latskap, men det här är snarare nyanserna i inställningarna i "komfort" -läget. För att ordentligt skjuta upp en rejäl sedan är det bättre att omedelbart slå på Sport- eller Sport + -läget - i det senare inaktiverar Lexus helt stabiliseringssystemet, förstärker motorns ljud genom högtalarna (en kontroversiell sak, men det avslöjar känslan av ett lopp), och den 10-växlade klassiska "automatiska" börjar växla med DSG-hastighet.
Jag trodde inte på passet 4,5 s till 100 km / h exakt förrän jag själv mätte. Lexus LS500 bekräftar siffrorna även utan att manipulera accelerationen från två pedaler och manuellt växelläge. Känslan av upprörande dynamik döljs av den svala ljudisoleringen. Den nya LS är verkligen väldigt tyst, oavsett hastighet. Lexus har också adaptiv luftfjädring med elektroniskt styrda stötdämpare. Dessutom är justeringsområdet imponerande: skillnaden mellan "komfort" och "sport" är kolossal.
På sätt och vis hade jag tur: LS500 fick det exakt den veckan då Moskva var täckt av snö. Fyrhjulsdrift här är en riktig gåva om du vill visa i sidled. På LS500 fördelas vridmomentet till axlarna med hjälp av en Torsen-halkdifferential. Drivkraften är i förhållandet 30:70, så bakhjulsdriften känns, trots AWD-typskylten. Men på en snöig väg beter sig LS på ett monumentalt och förutsägbart sätt och undviker att glida och ännu mer slirar. Magi? Nej, 2,5 ton.
Det händer precis så att killarna tog och berättade nästan allt de kunde om den här LS500. Och om musiken jag älskar så mycket i bilen, och om upphängningen, och även om utsidan med interiören och den coola turbomotorn. Det verkar som att jag absolut inte har något kvar. Även ... Jag berättar bara två historier om hur helt olika människor uppfattar den här bilen.
Det verkar som om ungefär ett och ett halvt år sedan bestämde en av mina vänner att byta bil. Han ville ändra sin lyxiga SUV för något radikalt annorlunda. Bland alternativen var BMW 5-serien, BMW X7 och Audi A6 och ett dussin fler bilar - budgeten tillåten. Det finns bara ett villkor: "Jag vill köra själv, jag behöver inte en bil med en förare."
Det är därför min vän faktiskt inte tittade kategoriskt på LS. Men det hände så att han just nu var på provkörning på Autonews. Nej, den här historien har inte ett klassiskt lyckligt slut. En vän blev verkligen kär i LS efter det, anmälde sig till en provkörning, reste själv. Förälskade sig ännu mer och stammade inte ens att det här var en bil för bakre passageraren. Han, som han själv sa, njöt av varje minut bakom ratten. Och förresten var det inte "350", utan LS2,6, vilket är XNUMX sekunder långsammare. Men under det smärtsamma valet förändrades allt i världen och i den personliga budgeten så otroligt att köpet måste skjutas upp.
Slutligen den andra och sista historien. Och ja, igen om min vän. Jag är till och med lite stolt över att jag under de senaste åren av hårt arbete har förvandlat honom, om inte till en bensin, sedan till en person som är starkt intresserad av denna värld. Så på cirka fem år bildade han två favoriter. Range Rover, som han ser som något helt otillgängligt, och hjälten i vår historia är Lexus LS. Trots att modellerna liknar varandra i pris, hänvisar han till den första som en dröm och till den andra - lika perfekt för varje dag. Och ja, han är också säker på att sittandet här bara är bakom ratten.
Och i allmänhet kan inställningen till Lexus LS mycket väl bli huvuduppsatsen över pickupkurser (och jag pratar inte alls om bilar nu), vilket jag tror, han kommer definitivt att öppna en dag. De kommer att börja så här: ”Om du vill ha en känsla av att kvinnan i dig inte bara är intresserad av pengar, visa ditt intellekt, förmågan att tänka annorlunda och kreativitet. På vilket sätt? Tja, till exempel med den här bilen. "
Och jag håller nog med det.
