Fel och byte av nav och axelaxel på VAZ 2106

För säker drift av bilen måste dess hjul rotera utan problem. Om de dyker upp, finns det nyanser som kan leda till en olycka med kontrollen av fordonet. Därför måste tillståndet för naven, axelaxlarna och deras lager övervakas regelbundet, och om problem uppstår måste de elimineras i tid.

Främre nav VAZ 2106

En av de viktiga delarna av chassit på VAZ 2106 är navet. Genom denna del kan hjulet roteras. För att göra detta skruvas en fälg på navet, och själva rotationen utförs tack vare ett par hjullager. Huvudfunktionerna som är tilldelade hubben är:

• anslutning av hjulskivan med styrspindeln;
• säkerställer ett högkvalitativt stopp av bilen, eftersom en bromsskiva är fastsatt på navet.

För att veta hur navfel manifesterar sig, såväl som hur man reparerar, måste du bekanta dig med enheten för detta element. Trots att delen är designad för att utföra komplexa funktioner är den strukturellt ganska enkel. Huvuddelarna av navet är huset och lagren. Delens kropp är gjuten, gjord av en slitstark legering och bearbetad på svarvutrustning. Navet misslyckas ganska sällan. Det huvudsakliga felet i produkten är utvecklingen av externa lagerbanor på installationsplatserna.

Navet ger fäste och rotation av framhjulet

Rund knytnäve

En lika viktig del av chassit på "sexan" är ratten. En kraft överförs till den från styrtrapetsen genom spaken, vilket resulterar i att framaxelns hjul roteras. Dessutom är kullager (övre och nedre) fästa på enheten genom motsvarande klackar. På baksidan av styrspindeln sitter en axel på vilken ett nav med lager sätts på. Navelementet är fixerat på axeln med en mutter. Den vänstra tappen använder en högerhänt mutter, den högra tappen använder en vänsterhänt mutter.. Detta gjordes för att utesluta åtdragning av lager under rörelse och för att undvika att de överhettas och fastnar.

En ytterligare funktion hos styrspindeln är att begränsa hjulens rotation, medan delen vilar mot spakarna med speciella utsprång.

Med hjälp av en roterande knytnäve tillhandahålls fästning av ett skepp och sfäriskt stöd

Störningar

Styrknogens resurs är praktiskt taget obegränsad, om du inte tar hänsyn till vägkvaliteten och försummelsen av att justera hjullager. Ibland kan produkten gå upp till 200 tusen km. Delen är gjord av gjutjärn och klarar tunga belastningar. Men om det misslyckas, ändrar ägarna till Zhiguli det ofta tillsammans med lagren och navet. Det är nödvändigt att vara uppmärksam på styrknogen om följande symtom uppträder:

• bilen började avleda åt sidorna, och problemet elimineras inte genom att justera justeringen;
• det märktes att vändningen av hjulen blev med en mindre vinkel. Orsaken kan vara problem med både styrknogen och kulleden;
• hjulvrak. Detta händer på grund av nedbrytningen av den gängade delen av styrspindeln eller kulledsstiftet, vilket händer relativt ofta på Zhiguli;
• oreglerad motreaktion. Om hjullagren justerades för sent eller felaktigt, kommer axeln på ratten gradvis att slitas ut på platserna för deras installation, vilket kommer att leda till uppkomsten av spel, vilket inte kan elimineras genom justering.

Ibland händer det att under bilreparation hittas en liten spricka på ratten. Vissa bilister rekommenderas att åtgärda problemet genom att svetsa. Det måste dock tas med i beräkningen att säkerheten är direkt beroende av tillståndet hos ratten. Därför bör sådana element inte repareras, utan ersättas med kända bra eller nya.

Om styrspindeln är skadad måste delen bytas ut

Hur man ökar hjulinställningen

Många ägare av VAZ 2106 och andra "klassiker" är intresserade av frågan om att öka vändningen av hjulen, eftersom modellen i fråga har en ganska stor svängradie, vilket är långt ifrån alltid bekvämt. De som är seriöst engagerade i att trimma sin bil installerar helt enkelt en uppsättning fjädringselement (spakar, bipod) med ändrade parametrar. Sådana uppsättningar för en vanlig ägare av VAZ "sex" kanske inte är överkomliga, för för ett sådant nöje måste du betala cirka 6-8 tusen rubel. Därför övervägs andra mer överkomliga alternativ, och det är de. Du kan öka vändningen av hjulen enligt följande:

1. Vi installerar bilen på gropen och demonterar bipoden monterad på insidan av navet.
2. Eftersom bipodarna har olika längd skär vi den längre delen på mitten, tar bort delen och svetsar sedan tillbaka den.
   

   För att göra vändningen av hjulen stor är det nödvändigt att förkorta styrarmen
3. Vi monterar detaljer på plats.
   

   När bipoden är förkortad, installera dem på bilen
4. Vi skär ner begränsarna på de nedre spakarna.
   

   Stoppare måste skäras av på de nedre kontrollarmarna.

Den beskrivna proceduren låter dig öka hjulens vändning med ungefär en tredjedel jämfört med standardpositionen.

Efter att ha installerat nya bipods ökar vändningen av hjulen med ungefär en tredjedel

Framhjulslager

Huvudsyftet med hjullager är att säkerställa enhetlig rotation av hjulen. Varje nav använder två enradiga rullager.

Tabell: hjullagerparametrar VAZ 2106

navlager	Parametrar
	innerdiameter, mm	ytterdiameter, mm	bredd, mm
yttre	19.06	45.25	15.49
inre	26	57.15	17.46

Navlager går ca 40-50 tusen km. Under installationen av nya delar smörjs de under hela livslängden.

Störningar

Ett trasigt hjullager kan orsaka en olycka. Därför måste deras tillstånd övervakas regelbundet och främmande ljud och icke-standardiserat beteende hos maskinen måste reageras i tid. Om spel upptäcks måste elementen justeras eller bytas ut. De viktigaste symptomen som indikerar problem med hjullager är:

1. Knastrande. På grund av förstörelsen av separatorn rullar rullarna inuti enheten ojämnt, vilket leder till uppkomsten av en metallisk crunch. Delen ska bytas ut.
2. Vibration. Med ett stort slitage på lagret överförs vibrationer både till karossen och till ratten. På grund av kraftigt slitage kan produkten fastna.
3. Drar bilen åt sidan. Felet påminner lite om den felaktiga justeringen av inriktningen, vilket beror på att lagret är fastkilat.

Hur man kontrollerar ett lager

Om det finns en misstanke om att hjullagret på en av sidorna på din bil är felaktigt bör du utföra följande steg för att kontrollera dess prestanda:

1. Lyft framhjulet.
2. Vi lägger en betoning under den nedre spaken, till exempel en stubbe, varefter vi sänker domkraften.
3. Vi tar ratten med båda händerna i övre och nedre delen och försöker luta det mot oss själva och bort från oss själva. Om delen är i gott skick, bör det inte förekomma någon knackning och spel.
   

   För att kontrollera lagret är det nödvändigt att hänga ut och skaka framhjulet
4. Vi vrider på hjulet. Ett trasigt lager kommer att ge sig självt med ett karakteristiskt skrammel, hum eller andra främmande ljud.

Video: kontrollerar hjullagret på "sexan"

Hur man kontrollerar navlagret VAZ-2101-2107.

Hur man justerar

Om ökade spelrum hittades i lagren måste de justeras. Från de verktyg du behöver:

• jack;
• mejsel;
• momentnyckel;
• huvud 27;
• hammare.

Sekvensen av åtgärder för justering är som följer:

1. Lyft upp bilens front och ta bort hjulet.
2. Med en hammare och mejsel slår vi ner den dekorativa hatten från navet.
   

   Vi slår ner skyddskåpan med en skruvmejsel eller mejsel och tar bort
3. Vi sätter hjulet på plats och fixerar det med ett par bultar.
4. Vi drar åt navmuttern med ett moment på 2 kgf.m.
   

   Vi drar åt navmuttern med ett moment på 2 kgf.m
5. Vrid hjulet åt vänster och höger flera gånger för att självjustera lagren.
6. Vi lossar navmuttern medan vi skakar hjulet och upprepar steg 3 för att kontrollera lagren. Du måste uppnå en knappt märkbar motreaktion.
7. Vi stoppar muttern med en mejsel och klämmer in halsarna i spåren på tappaxeln.
   

   För att låsa muttern använder vi en mejsel och en hammare som klämmer in halsarna i spåren på axeln

Det rekommenderas att byta ut navmuttern med en ny under lagerjusteringen, eftersom fästelementen kan falla på samma plats och det kommer att vara omöjligt att låsa den från att vridas.

Lagerbyte

Under driften av lagren slits buren, rullarna och själva burarna, så delen får endast bytas ut. För att göra detta behöver du samma lista med verktyg som när du justerar spelet i lagren, plus att du också måste förbereda:

• nyckel till 12 och 27;
• ett skägg;
• huvud 17;
• krage;
• platt skruvmejsel;
• fett Litol-24.

Vi arbetar enligt följande:

1. Lyft upp bilens front och ta bort hjulet.
2. Vi demonterar bromsbelägg och bromsok. Vi fixerar det senare i hjulnischen för att förhindra spänningar på bromsslangarna.
   

   Vi tar bort bromsbeläggen och bromsoket och hänger det på ett sådant sätt att bromsrörens spänning elimineras
3. Vi skruvar av navmuttern, tar bort brickan och den inre delen av lagret.
   

   Skruva loss muttern, ta bort brickan och navlagret
4. Vi tar bort navet och bromsskivan från tappaxeln.
   

   Efter att ha skruvat loss muttern återstår det att ta bort navet från bilen
5. Jag öppnar två stift.
   

   Navet är fäst på bromsskivan med två stift, skruva loss dem
6. Separera navet och bromsskivan med en distansring.
   

   Efter att ha skruvat loss fästet kopplar vi bort navet, bromsskivan och distansringen
7. Vi tar bort det gamla fettet inuti navet med en trasa.
8. För att demontera lagrets yttre bana fixerar vi navet i ett skruvstycke och slår ut ringen med ett skägg.
   

   Lagerhållare slås ut med hjälp av en borr
9. Vi tar ut klippet.
   

   Ta bort ringen från navet
10. Vi bänder av oljetätningen med en platt skruvmejsel och tar bort den från navet, och sedan tar vi ut fjärrhylsan som ligger under den.
    

    Bänd bort med en skruvmejsel och ta ut tätningen
11. Lagret monterat på insidan av navet demonteras på samma sätt.
12. För att montera de yttre lagerbanorna på nya lager använder vi ett skruvstäd och samma burar från gamla lager som styrning.
    

    I en idegran trycker vi in ​​klämmorna på nya lager
13. I avsaknad av ett skruvstycke kan en metallpackning, såsom en mejsel eller hammare, användas för att pressa ringarna.
    

    Lagerringar kan tryckas in med en hammare
14. Vi fyller Litol-24-fettet med ca 40 gram inuti navet och in i den inre lageravskiljaren.
    

    Vi applicerar fett inuti navet och på själva lagret
15. Vi monterar det inre lagret och distansen i navet, varefter vi smörjer in oljetätningen och trycker in den.
    

    Vi pressar körteln med en hammare genom en lämplig distans
16. Vi installerar navet på stiftet och undviker skador på läpptätningen.
17. Vi lägger på fett och monterar den inre delen av det yttre lagret, sätter brickan på plats och drar åt navmuttern.
18. Vi justerar spelet i lagren och sätter en skyddskåpa, fyller den med fett.

Video: byte av hjullager

Byte av hjullagret VAZ

Hur man väljer

Ägare av den klassiska "Zhiguli" förr eller senare, men måste ta itu med byte av navlager och frågan om att välja en tillverkare. Idag finns det många företag som tillverkar produkter av denna typ. Men det är bättre att föredra sådana märken:

• SKF;
• SNR;
• ÄMNE;
• NTN;
• Inlärning;
• NÄR;
• NSK

Produkterna från dessa tillverkare kännetecknas av hög kvalitet och uppfyller de strängaste kraven.

En av de utländska tillverkarna av hjullager är NTN

Om vi ​​betraktar inhemska tillverkare av lager, så finns de också. För AvtoVAZ levereras lager av:

• CJSC LADA Image är en leverantör av original Lada hjullager på andrahandsmarknaden;
• SPZ (Saratov lageranläggning);
• Volzhsky-standard (Volzhsky-växt);
• VBF (Vologda lageranläggning);
• SPZ-9 (Samara-anläggning).

JSC "LADA Image" är en leverantör av original hjullager Lada

bromsok

Med tanke på chassit på VAZ "sex" kan bromsoket inte lämnas utan uppmärksamhet. Denna enhet är monterad på styrspindeln, håller bromsbeläggen och arbetsbromscylindrarna genom lämpliga hål, slitsar och spår. Det finns ett speciellt hål i bromsoket för bromsskivan. Strukturellt är produkten gjord i form av en monolitisk ståldel. När kolven på den fungerande bromscylindern verkar på bromsbelägget överförs kraften till bromsskivan, vilket leder till att bromsa och stoppa bilen. Vid deformation av bromsoket, vilket är möjligt med en stark påverkan, slits bromsbeläggen ojämnt, vilket avsevärt minskar deras livslängd.

"Sex"-oket är en del utan vilken full bromsning är omöjlig

Bromsoket kan ta emot skador av följande karaktär:

• uppkomsten av sprickor. Eftersom delen ständigt utsätts för belastningar uppstår sprickor på den med tiden på grund av metallutmattning. Detta indikerar behovet av att byta ut bromsoket, eftersom det är olämpligt för restaurering;
• bildandet av oxider på rörliga element. Arbetscylindrarna täcks gradvis av smuts och en oxidfilm, och kolvarna börjar kila sig med tiden, vilket minskar bromseffektiviteten. I detta fall krävs reparation eller byte av cylindrarna.

Halvaxel på bakhjulet VAZ 2106

På VAZ 2106 är bakhjulen fästa med hjälp av axelaxlar. Delen är fixerad på bakaxelns lager och är dess integrerade del, eftersom det är axelaxeln som överför rotation från växellådan till bakhjulen.

Axelaxeln säkrar och roterar bakhjulet.

Axelaxeln är en pålitlig del som praktiskt taget inte går sönder. Huvudelementet som ibland behöver bytas ut är lagret.

Huvudelementet som måste bytas på axelaxeln är lagret.

Med dess hjälp säkerställs enhetlig rotation av den övervägda noden under rörelse. Lagerfel liknar navelement. När en del går sönder löses problemet genom byte.

Om lagret är skadat uppstår en karakteristisk spricka eller brummande

Lagerbyte

För att ta bort axelaxeln och byta ut kullagret måste du förbereda en viss uppsättning verktyg:

• krage;
• huvud 17;
• en hammare;
• platt skruvmejsel;
• mejsel;
• bulgarian;
• nytt halvaxellager med låsring;
• blåslampa eller gasbrännare.

Ta bort halvskaftet

Demontering utförs i följande ordning:

1. Vi höjer den bakre delen av bilen från önskad sida och tar bort hjulet, såväl som bromstrumman.
2. För att förhindra läckage av fett från bakaxelbalken, lyft upp kanten på strumpan med en domkraft.
3. Med en krage med 17 huvuden, skruva loss axelfästet.
   

   För att ta bort axelaxeln är det nödvändigt att skruva loss 4 muttrar med ett huvud på 17
4. Vi tar bort graveringsbrickorna.
   

   Skruva loss fästelementen, ta bort graveringsbrickorna
5. Vi monterar slagavdragaren på axelaxelns fläns och slår ut axelaxeln ur strumpan. För dessa ändamål kan du använda improviserade medel, till exempel ett träblock och en hammare.
   

   Med hjälp av en slagavdragare slår vi ut axelaxeln från strumpan på bakaxeln
6. Vi demonterar axelaxeln tillsammans med monteringsplatta, lager och bussning.
   

   Axelaxeln demonteras tillsammans med lager, monteringsplatta och bussning
7. Ta ut förseglingen.
   

   Skruvmejsel bänder och ta bort tätningen
8. Med hjälp av en tång tar vi ut körteln.
   

   Ta bort axeltätningen från strumpan med en tång

Bromsbeläggen stör inte borttagningen av axelaxeln, så de behöver inte röras.

Demontering av lager

Processen för borttagning av lagren består av följande steg:

1. Vi fixar halvaxeln i ett skruvstycke.
2. Vi skär ringen med en kvarn.
   

   Vi skär hylsan med en kvarn
3. Vi delar ringen med en hammare och en mejsel och slår i skåran.
   

   Vi bryter hylsan med en hammare och mejsel
4. Vi slår av lagret från axeln. Om detta misslyckas, skär och delar vi det yttre klämman med hjälp av en kvarn, och sedan demonterar vi den inre.
   

   Vi slår av lagret från axelaxeln, riktar ett träblock mot det och slår med en hammare
5. Vi undersöker halvaxelns tillstånd. Om defekter upptäcks (deformation, tecken på slitage på installationsplatsen för lagret eller splines), måste axelaxeln bytas ut.
   

   Efter att ha tagit bort lagret är det absolut nödvändigt att kontrollera axelaxeln för skador och deformation.

Lagerinstallation

Installera den nya delen enligt följande:

1. Vi tar ut stöveln från det nya lagret.
   

   Bänd av med en skruvmejsel och ta bort lagerskyddet
2. Vi fyller lagret med Litol-24 fett eller liknande.
   

   Vi fyller lagret med fett Litol-24 eller liknande
3. Vi satte dammduken på plats.
4. Stryk på fett på lagersätet.
   

   Vi smörjer även lagersätet
5. Vi monterar lagret med stöveln utåt, d.v.s. på axelns axelfläns, och trycker på det med en lämplig bit rör.
6. Vi värmer hylsan med en blåslampa tills en vit beläggning visas på delen.
   

   För att göra det lättare att montera ringen på axelaxeln värms den upp med gasolbrännare eller blåslampa
7. Vi tar ringen med tång eller tång och sätter den på axelaxeln.
8. Vi installerar hylsan nära lagret och hamrar den med en hammare.
9. Vi väntar på att ringen ska svalna.
   

   När hylsan är på, låt den svalna.
10. Vi sätter en ny oljetätning och monterar axelaxeln på sin plats. Vi monterar i omvänd ordning.
    

    En ny manschett monteras med en lämplig adapter.

Video: byte av ett halvaxiellt lager på en "klassiker"

Hur man byter ut axellager VAZ.

Nav med lager och axelaxlar i VAZ 2106, även om de är pålitliga element, kan fortfarande misslyckas på grund av den konstanta exponeringen för höga belastningar. Problemet är främst relaterat till slitaget på lagren, som ägaren till Zhiguli kan byta ut på egen hand. För att fungera behöver du lite erfarenhet av bilreparation och ett minimum av verktyg, och för att göra allt rätt och undvika misstag bör du först läsa steg-för-steg-instruktionerna.