Fel och byte av de främre bromsbeläggen VAZ 2107

Bilens bromssystem ska alltid vara i tekniskt bra skick, och först och främst gäller det bromsbeläggen. På VAZ "sju" behöver de sällan bytas och huvudorsaken till detta är slitaget på friktionsfodret. Utseendet på problem med bromsmekanismerna indikeras av motsvarande tecken som indikerar behovet av inspektion och reparation eller byte av bromselement.

VAZ 2107 bromsbelägg

Grunden för säkerheten för alla bilar är bromssystemet, där bromsbeläggen är huvudkomponenten. Vi kommer att uppehålla oss vid syftet med dynorna, deras typer, funktionsfel och utbyte på VAZ "sju" mer i detalj.

Vad är de till för

Idag använder nästan alla bilar samma funktionsprincip för bromssystemet, som bygger på friktionskraften. Grunden för detta system är speciella friktionsmekanismer placerade på varje hjul. Gnidelementen i dem är bromsbelägg och bromsskivor eller trummor. Stoppet av bilen utförs under påverkan av kuddar på trumman eller skivan med hjälp av en hydraulisk drivning.

Vilka är de

På "Zhiguli" av den sjunde modellen har bromsbeläggen en designskillnad, eftersom det finns skivbromsar fram och trumbromsar bak.

Främre

Bromsmekanismen på bilens framsida är utrustad med belägg med katalognummer 2101-3501090. Objektet har dimensioner:

• längd 83,9 mm;
• höjd - 60,5 mm;
• tjocklek - 15,5 mm.

De främre bromselementen är desamma för alla klassiska Zhiguli. Tillverkare och leverantör av de ursprungliga främre dynorna till VAZ-transportören är TIIR OJSC.

TIIR bromsbelägg levereras till AvtoVAZs monteringslinje

Utformningen av den främre bromsmekanismen är ganska enkel och består av följande element:

• bromsskiva;
• bromsok;
• två arbetscylindrar;
• två kuddar.

Utformningen av den främre bromsmekanismen VAZ 2107: 1 - styrstift; 2 - block; 3 - cylinder (intern); 4 - klämfjäderkuddar; 5 - rör för bromsmekanismen; 6 - stöd; 7 - beslag; 8 - rör av arbetscylindrar; 9 - yttre cylinder; 10 - skivbroms; 11 - hölje

Dynornas tillstånd måste övervakas regelbundet så att dynornas tjocklek är minst 2 mm. Om friktionsmaterialet är tunnare måste dynorna bytas ut.

Bak

För trumbromsar används belägg med artikelnummer 2101–3502090 och följande mått:

• diameter - 250 mm;
• bredd - 51 mm.

Originalprodukten är producerad av JSC AvtoVAZ. Som i fallet med fronten passar de bakre kuddarna till alla klassiska Zhiguli-modeller.

Produkterna från AvtoVAZ OJSC används som original bakre bromselement.

Bakaxelns bromsmekanism har en enkel trumma design som arbetar för att expandera. Den består av följande delar:

• en trumma;
• servicebromscylinder;
• dynor;
• parkeringsbromsspak.

Utformningen av den bakre bromsmekanismen VAZ 2107: 1 - handbromskabel; 2 — distansspakshandbroms; 3 — en kopp av ett rackstöd; 4 - block; 5 - cylinder; 6 - kopplingsskofjäder (övre); 7 - sprängstång; 8 - kopplingsfjäder (nedre)

Vilka är bättre

När du väljer bromselement bör du inte spara. Dessutom måste man komma ihåg att designen av GXNUMX-bromsmekanismen inte har några moderna system som ökar säkerhetsnivån. Därför bör du köpa produkterna i fråga i enlighet med följande indikatorer:

• den optimala friktionskoefficienten enligt GOST är 0,35–0,45;
• minimal påverkan på bromsskivors slitage;
• stor resurs av överlägg;
• frånvaron av främmande ljud under inbromsning.

Om vi ​​överväger tillverkarna av bromsbelägg, bör ATE, Ferodo företräda för aktiv körning. För en mer avslappnad körstil, när överhettning och hög belastning på bromssystemet inte förväntas, kan du köpa Allied Nippon, Finwhale, TIIR. När du köper ett bromselement bör uppmärksamhet ägnas åt sammansättningen av vilken friktionsbelägget är tillverkat. Om dynan är gjord med stora metallspån, vilket märks av de karakteristiska inneslutningarna, kommer bromsskivan att slitas ut mycket snabbare, medan karakteristiska fördjupningar kommer att finnas kvar på den.

Det bästa alternativet skulle vara de kuddar som är gjorda av högteknologiska föreningar som utesluter snabbt slitage av bromsskivan.

Ferodo bromsbelägg fram rekommenderas för aktiv körning

Bromsbeläggsproblem

De delar av bromssystemet som övervägs måste bytas inte bara när de är utslitna, utan också vid funktionsfel som är förknippade med användning av förbrukningsvaror av låg kvalitet eller för aktiv körning. De karakteristiska tecknen på uppkomsten av problem med kuddarna är:

• knarrande, skramlande och andra främmande ljud under inbromsning;
• sladd av bilen när du trycker på bromspedalen;
• för att agera på pedalen måste du anstränga dig mer eller mindre än vanligt;
• slå på pedalen vid inbromsning;
• efter att ha släppt pedalen återgår den inte till sitt ursprungliga läge;
• förekomsten av svart damm på fälgarna.

Främmande ljud

Moderna bromsbelägg är utrustade med speciella indikatorer som indikerar slitaget på dessa bildelar. Indikatorn är en metallremsa som är fäst under friktionsfodret. När det mesta av materialet är utslitet, men beläggen fortfarande kan bromsa, uppstår ett karakteristiskt skrammel eller vissling när bromspedalen trampas på. Om dynorna inte är utrustade med sådana indikatorer indikerar närvaron av främmande ljud uppenbart slitage av elementen i bromsmekanismen och behovet av att byta ut dem.

Beläggsslitage kan yttra sig på olika sätt och ett av tecknen är främmande ljud vid inbromsning.

kompakt

Om bilen sladdar åt ena sidan vid inbromsning är en av beläggen troligen sliten. Bilen kan sladda upp till utbyggnad, och även på torr yta. Förutom belägg kan sladd uppstå på grund av repor eller deformering av bromsskivorna.

Video: varför bilen drar åt sidan vid inbromsning

Varför drar den, drar åt sidan vid inbromsning.

För en tid sedan ställdes jag inför en situation där bilen började dra åt sidan vid inbromsning. Det tog inte lång tid att hitta orsaken till detta beteende. Efter en översiktlig inspektion av bilen underifrån upptäcktes att en av de bakre fungerande bromscylindrarna läckte. Detta gjorde att bromsvätskan kom på arbetsytan på skon och trumman, vilket ledde till att mekanismen inte kunde utföra sin funktion. Problemet åtgärdades genom att byta ut cylindern och lufta bromsarna. Om du har en liknande situation rekommenderar jag att du byter hela cylindern och inte installerar en reparationssats, eftersom kvaliteten på gummiprodukter idag lämnar mycket att önska.

Öka eller minska pedalansträngningen

Om pedalen måste tryckas ned ovanligt hårt eller lätt, kan problemet orsakas av slitage eller nedsmutsning av dynorna. Om allt är i sin ordning med dem, bör integriteten hos hela bromssystemet kontrolleras för vätskeläckage.

vibration

Om det uppstår vibrationer när bromspedalen trycks ned, är en möjlig orsak att smuts kommer mellan bromsskivan och beläggen, eller att det uppstår en spricka eller nagg på de senare. Som ett resultat utsätts delar för för tidigt slitage. Du bör dock vara medveten om att ett liknande fenomen också är möjligt i händelse av funktionsfel i navet eller hydraulcylindrarna i bromssystemet.

Pedalen sjunker

Ibland händer det att bromspedalen inte rör sig tillbaka efter att ha tryckts ned. Detta indikerar att kuddarna har "klistrat" ​​på skivan. Du kan observera detta fenomen vid minusgrader, när fukt har kommit på dynorna. Dessutom kan luft komma in i bromssystemet, vilket kräver inspektion och efterföljande reparation eller avluftning av bromsarna.

Plack på skivor

Beläggningen på fälgarna är svart damm, vilket indikerar nötning av dynorna. Om dammet har metallpartiklar raderas inte bara beläggen utan även själva bromsskivan. Om en sådan situation uppstod, med inspektionen av bromsmekanismen, såväl som med byte av felaktiga delar, är det inte värt att fördröja.

Uppkomsten av svarta avlagringar på hjulen kan orsakas av aktiv körning eller naturligt slitage på dynorna.

En dag märkte jag att framhjulen var täckta av svart damm, och det var inte vägdamm. Det är inte längre känt vilka bromsbelägg som installerades vid den tiden, men efter att de ersattes med fabriksdelar från AvtoVAZ förblev situationen oförändrad. Därför kom jag till slutsatsen att utseendet av svart damm är ett normalt fenomen, vilket indikerar det naturliga slitaget på dynorna.

Byte av de främre kuddarna på VAZ 2107

Om fabriksbromsbelägg är installerade på framsidan av din "sju", kommer du inte behöva sköta om deras byte snart. Sådana element vårdas i minst 50 tusen km. under normal drift av bilen, d.v.s. utan konstant plötslig inbromsning. Om kuddarna är utslitna kan de bytas ut oberoende utan att besöka servicestationen. För att utföra reparationer behöver du följande verktyg:

• Phillips och platta skruvmejslar;
• tång;
• hammare.

För att byta ut bromsbeläggen behöver du en standard verktygssats för garage.

nedmontering

Vi tar bort kuddarna i följande ordning:

1. Vi höjer framsidan av bilen med en domkraft, skruvar av hjulfästet och tar bort det.
   

   För att ta bort hjulet, skruva loss de fyra monteringsbultarna
2. Använd en skruvmejsel eller tång, ta bort de två saxsprintarna som håller stängerna på bromselementen.
   

   Stavarna hålls av sax, vi tar ut dem
3. Efter att ha pekat på en stjärnskruvmejsel trycker vi ut stavarna på dynorna. Om de är svåra att få ut kan du använda ett penetrerande smörjmedel och knacka lätt på skruvmejseln med en hammare.
   

   Fingrarna trycks ut med en stjärnskruvmejsel
4. Vi tar ut klämmorna på dynorna.
   

   Ta bort klämmorna från dynorna
5. Bromselement kommer ofta ut ur sätena utan problem. Om svårigheter uppstår, bänd dem genom hålen med en skruvmejsel, vilande på bromscylindern.
   

   Blocket kommer ut ur sätet för hand. Om så inte är fallet, bänd med en skruvmejsel
6. Ta bort kuddarna från bromsoket.
   

   Ta bort kuddarna från bromsoket för hand

Installation

Vi installerar nya kuddar i följande ordning:

1. Vi undersöker de fungerande hydraulcylindrarnas ståndarknappar. Om gummielementet är skadat, byt ut det mot ett nytt.
   

   Innan du monterar mekanismen, inspektera ståndarknapparna för skador
2. Med hjälp av ett bromsok mäter vi tjockleken på bromsskivan. För noggrannheten gör vi detta på flera ställen. Skivan måste vara minst 9 mm tjock. Om det inte är det måste delen bytas ut.
   

   Kontrollera bromsskivans tjocklek med hjälp av ett nockok
3. Öppna huven och skruva av locket på bromsvätskebehållaren.
   

   Skruva av locket från bromssystemets expansionskärl
4. Vi tömmer en del av bromsvätskan med en gummiglödlampa så att dess nivå är under maxmärket. Vi gör detta så att vätskan inte rinner ut ur behållaren under pressningen av kolvarna i cylindrarna.
5. Genom metalldistansen vilar vi växelvis fästet mot cylindrarnas kolvar och pressar dem hela vägen. Om detta inte görs kommer det inte att vara möjligt att leverera nya delar på grund av det lilla avståndet mellan bromsskivan och kolven.
   

   För att de nya kuddarna ska passa på plats utan problem trycker vi på cylindrarnas kolvar med en monteringsspatel
6. Vi monterar dynorna och andra delar i omvänd ordning.

Video: byte av de främre bromsbeläggen på den klassiska Zhiguli

Byte av de främre bromsbeläggen på VAZ 2101, 2107, 2106, 2105, 2103 och 2104

Efter reparation rekommenderas att trycka på bromspedalen så att beläggen och kolvarna faller på plats.

Att identifiera ett fel på de främre bromsbeläggen på VAZ 2107 och byta ut dem är en enkel uppgift och kräver inga speciella verktyg och färdigheter. Varje ägare av denna bil kommer att kunna klara av det, för vilket det kommer att räcka att läsa steg-för-steg-instruktionerna och följa dem under reparationsprocessen.