Utnämning, underhåll och reparation av växellådan VAZ 2101: steg för steg instruktioner med foton och videor

VAZ 2101, som alla andra bilar, är utrustad med en växellåda. Under driften av fordonet med enheten kan olika problem uppstå, som du kan fixa på egen hand utan att ta hjälp av specialister. Det är viktigt att känna till arten av förekomsten av vissa sammanbrott och sekvensen av åtgärder för att eliminera dem.

Checkpoint VAZ 2101 - syfte

Växellådan (växellådan) VAZ 2101 är en av huvudkomponenterna i bilen. Syftet med mekanismen är att omvandla vridmomentet som kommer från motorns vevaxel och överföra det till transmissionen.

anordning

På "penny" installerades låda med fyra växlar framåt och en back. Växling mellan steg görs genom att flytta växelspaken som finns i kabinen. Vid tillverkningstillfället ansågs denna typ av växellåda vara en av de bästa, vilket berodde på minimala förluster. Huvudelementen i lådan är vevhuset, växlingsmekanismen och tre axlar:

• primär
• sekundär;
• mellanliggande.

Detaljer om växellådans ingående axel: 1 - låsring; 2 - fjäderbricka; 3 - lager; 4 - ingångsaxel; 5 - synkroniseringsfjäder; 6 — en blockerande ring av synkronisatorn; 7 - hållarring; 8 - lager

Det finns många komponenter i lådan, men monteringen har relativt små dimensioner. För att kunna koppla loss lådan från motorn görs anslutningen genom kopplingen. Enhetens ingående axel har splines genom vilka den griper in i den drivna (drivna skivan). Den ingående axeln är monterad inuti boxen på lagerenheter: den främre är monterad på baksidan av vevaxeln och den bakre är placerad i boxens vevhus.

Detaljer om en sekundär axel till en kontrollpunkt: 1 — en låsring; 2 - fjäderbricka; 3 - synkroniseringshubb; 4 - synkroniseringskoppling; 5 - hållarring; 6 — en blockerande ring av synkronisatorn; 7 - synkroniseringsfjäder; 8 - bricka; 9 - växel III växel; 10 - sekundär axel; 11 - kugghjul II kugghjul; 12 - bricka; 13 - synkroniseringsfjäder; 14 - blockeringsring; 15 - hållarring; 16 - synkroniseringshubb; 17 - synkroniseringskoppling; 18 - hållarring; 19 — en blockerande ring av synkronisatorn; 20 - synkroniseringsfjäder; 21 - bricka; 22 - växel 23:a växeln; 24 - bussningsväxel 25:a växeln; 26 - lager; 27 - backväxlar; 28 - fjäderbricka; 29 - hållarring; 30 - hastighetsmätare; 31 - bakre lager; 32 - packbox; 33 - fläns på den elastiska kopplingen; 34 - mutter; 35 - tätning; XNUMX - centreringsring; XNUMX - låsring

Den omvända änden av den ingående axeln är utrustad med en asterisk, som är en del i ett stycke med axeln och är i ingrepp med den mellanliggande axeln (promshaft). För att förhindra läckage av fett från lådkroppen är det bakre lagerelementet tätat med en krage. Änddelen av sekundäraxeln ingår i primäraxeln.

Detaljer om VAZ 2101 kedjedrift: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Centreringen av den sekundära axeln är gjord av tre lager, som samtidigt ger dess infästning. En nål används framför, den är placerad i änden av ingångsaxeln. Det andra kullagret är mellanliggande och är placerat bakom 1:ans växel. Det tredje lagret är också ett kullager, placerat i locket på lådhuset bakom sekundäraxeln. Promsaxeln är placerad under de två tidigare axlarna. På samma nivå som den finns en nod som gör att bilen kan röra sig bakåt.

Schema för VAZ 2101-växellådan: 1 - växellåda; 2 - plugg av hålet för att kontrollera mängden växellådssmörjmedel; 3 - kugghjul i 2: a steget PrV; 4 - växel 3:e steg PrV; 5 - PrV med en uppsättning växlar; 6 — bärande PrV (före); 7 - tryckbult; 8 - bricka; 9 - växel PrV (med konstant koppling); 10 - bricka av synkronisatorn för det fjärde steget av PV; 4 - ingående axel; 11 - främre vevhuskåpan; 12 - packbox; 13 - lager PV (bak); 14 - vevhus för kopplingsmekanismen; 15 - hölje 16 - ventilation av vevhusventilationssystemet; 17 - PV-växel (med konstant koppling); 18 — lager BB (före); 19 - synkroniseringskrona i det fjärde steget; 20 - synkroniseringskoppling för 4:e och 21:e stegen; 3 - synkroniseringsring av det tredje steget; 4 - synkroniseringsfjäder i det tredje steget; 22 - redskap 3:e steget sprängämnen; 23 - redskap 3:a stegets sprängämnen; 24 - nav för synkroniseringskopplingen i det första och andra steget; 3 - sekundär axel; 25 - redskap 2:a steg sprängämnen; 26 - ärm; 1 - lager BB (mellanliggande); 2 - växel ZX BB; 27 - spakstång; 28 - kudde; 1 - ärm; 29 - bussningar (fjärr, låsning); 30 - ståndarknapp (extern); 31 — ståndarknapp (inre); 32 - spakstödbricka (sfärisk); 33 - växelspak; 34 — packboxsprängämnen (baksida); 35,36 - kardankopplingsfläns; 37 - mutter BB; 38 - tätningsmedel; 39 - ring; 40 — lager BB (bak); 41 - vägmätare; 42 - vägmätare; 43 — växellådshuskåpa (bak); 44 - gaffel ZX; 45 - växel ZX (mellanliggande); 46 - växel ZX PrV; 47 - axeln för mellandrevet ZX; 48 - växel 49:a steget PrV; 50 - magnet; 51 - kork

Технические характеристики

För att bilen ska kunna röra sig i olika hastigheter har varje växel i VAZ 2101-lådan sina egna utväxlingsförhållanden, som minskar när växeln ökar:

• den första är 3,753;
• den andra - 2,303;
• tredje - 1,493;
• fjärde - 1,0;
• tillbaka - 3,867.

Sådana kombinationer av utväxlingsförhållanden ger hög dragkraft i det första steget och maximal hastighet i det fjärde. För att minska buller under drift av enheten är alla kugghjul i lådan som fungerar medan maskinen rör sig fram gjorda med sneda tänder. Backväxlar har en typ av rak kugg. För att säkerställa enkel kontroll och växlingar med minimal stress (bulor) är framåtväxlarna utrustade med synkroniseringsringar.

Vilken kontrollpunkt att sätta på VAZ 2101

På VAZ 2101 kan du sätta flera alternativ för lådorna. Deras val beror på de eftersträvade målen, det vill säga vad ägaren av bilen vill uppnå: mer dragkraft, dynamik eller en universell bil behövs. Den största skillnaden mellan växellådor är skillnaden i utväxlingsförhållanden.

Från en annan VAZ-modell

Bakhjulsdrivna Zhiguli vid gryningen av lanseringen, i synnerhet VAZ 2101/02, var utrustade med endast en låda - 2101 (det fanns ingen backljusströmbrytare på dem). En liknande växellåda installerades 21011, 21013, 2103. 1976 kom en ny enhet 2106 med andra utväxlingar. De var också utrustade med VAZ 2121. 1979 introducerades en annan växellåda - 2105 med dess utväxlingar, som låg mellan 2101 och 2106. 2105-lådan kunde användas på vilken klassisk Zhiguli-modell som helst.

På VAZ 2101 kan du installera en femväxlad låda 21074

Vilken låda att välja för VAZ 2101? Det är värt att ta hänsyn till att växellådan 2105 är den mest mångsidiga. Vid utvecklingen av växellådor valdes kompromissparametrar mellan tillförlitlighet, ekonomi och dynamik. Därför, om du lägger låda 2106 på VAZ 2101, kommer bilens dynamik att förbättras, men livslängden på bakaxelväxellådan kommer att minska. Om du tvärtom ställer in växellådan från "sexan" till "penny", kommer accelerationen att vara långsam. Det finns ett annat alternativ - att utrusta VAZ 2101 med en femväxlad växellåda 21074. Som ett resultat kommer bränsleförbrukningen att minska något, belastningen på motorn vid höga hastigheter kommer också att minska. Men en "öre" motor med en sådan låda kommer att dra dåligt i klättringar - du måste byta till fjärde växeln.

Fel i växellådan VAZ 2101

Växellådan VAZ 2101 är en pålitlig enhet, men eftersom många bilar av denna modell för närvarande har ganska mycket körsträcka, bör man inte bli förvånad över manifestationen av ett eller annat haveri. Baserat på detta bör de vanligaste felen i "penny" växellådor övervägas.

Transmission ingår ej

Ett av de fel som kan uppstå på VAZ 2101-lådan är när växlarna inte slås på. Problemet kan bero på flera faktorer. På de klassiska Zhiguli-modellerna är växlarna inkopplade hydrauliskt, det vill säga när pedalen trycks ned, trycker vätskan på kolven på arbetscylindern, vilket leder till kopplingsgaffelns rörelse och tillbakadragning av skivan. Om en cylinderläcka uppstår, kommer inte växlarna att slås på, eftersom gaffeln helt enkelt inte kommer att röra sig. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera vätskenivån i tanken under huven och inspektera systemet för läckor.

Den vanligaste orsaken till att växlarna kanske inte går i är en läckande kopplingsslavcylinder.

Ett ganska sällsynt fall, men som fortfarande äger rum, är felet i själva kopplingsgaffeln: delen kan gå sönder. En möjlig orsak är den dåliga kvaliteten på produkten. För att åtgärda problemet måste du byta ut kontakten. Glöm inte också utsläppslagret, som, genom att trycka på kopplingsbladen, kopplar bort skivan från svänghjulet och korgen. Om ett lager går sönder blir det problematiskt att växla. Dessutom kan karaktäristiska ljud (visslande, knasande) förekomma.

Utöver de angivna skälen kan problemet med växlingar vara relaterat till växellådssynkronisatorerna. Om växlarna inte kan läggas i när motorn är igång eller om det är svårt att växla, är synkronisatorer den troliga orsaken. Om dessa växlar är utslitna kan det vara helt omöjligt att slå på. För att åtgärda problemet kommer ett obligatoriskt byte av delar att krävas. Dessutom kan nyanserna med växlarnas funktion bero på slitaget på kopplingsmekanismen (korg eller skiva).

Slår ut transmissionen

På VAZ 2101 kan överföringar ibland stängas av spontant, det vill säga att de slås ut, vilket det finns ett antal motiveringar för. En av anledningarna är en lös flänsmutter på växellådans utgående axel. Problemet uppenbarar sig som ett resultat av hård drift av växellådan, till exempel när man börjar kraftigt med ett snabbt släpp av kopplingspedalen, dynamisk körning och inte helt urkoppling av kopplingen. Som ett resultat av en sådan åktur accelereras slitaget av nästan alla delar av lådan: synkroniseringsringar, kugghjul, kex, fixeringsfjädrar, lager.

Kugghjulsutslag kan orsakas av en lös utgående axelflänsmutter. Dess åtdragning utförs med en kraft på 6,8 - 8,4 kgf * m

Efter att flänsmuttern har släppts uppstår fritt spel (glapp), vilket leder till stötingrepp av kugghjulen. Som ett resultat sker spontan urkoppling av både framåt- och backväxeln. Dessutom kan stegen slå ut när gafflarna som ansvarar för växlingen är slitna. Detta bör även innefatta utveckling av säten för spön, samt fjädrar och kulor.

Buller, knas i lådan

Förekomsten av vissa nyanser med VAZ 2101-växellådan indikerar ett fel på mekanismelementen (brott eller slitage). Beroende på felets karaktär kan lådan avge ljud och ljud på olika sätt. De främsta orsakerna till buller är:

• låg oljenivå;
• lagerslitage;
• stor uteffekt av huvudväxeln.

Som smörjmedel i vevhuset på VAZ 2101-lådan finns växelolja, som är utformad för att smörja delar och minska friktionen. Om buller uppstår under driften av bilen kan detta indikera en minskning av smörjmedelsnivån eller en försämring av dess antifriktionsegenskaper. Ett fall i nivån kan vara orsaken till felet i oljetätningen, som inte kan förbises av vevhuset - den kommer att täckas av olja. Om buller uppstår på grund av slitage i lagren eller huvudparet, kommer det att vara nödvändigt att demontera lådan och byta ut de trasiga delarna.

Förutom buller kan det uppstå ett knas på "penny"-rutan med tiden, till exempel när du växlar från andra till första. Den troliga orsaken är fel på synkroniseraren. Detta problem visar sig vanligtvis med frekventa uppväxlingar till nedväxlingar med hög hastighet, medan tillverkaren rekommenderar att sådana åtgärder utförs vid låg hastighet. Vägen ut ur denna situation är att ta isär lådan och byta ut synkronisatorn för motsvarande växel. Om en crunch uppstår under några skift, är orsaken slitaget på kopplingskorgen, vilket leder till ofullständig växelkoppling och uppkomsten av ett sådant problem.

En av anledningarna till att det uppstår ett knas vid växling är skador på synkronisatorerna.

Reparation av växellådan VAZ 2101

Behovet av att reparera VAZ 2101-växellådan uppstår endast när karakteristiska symptom uppträder: buller, oljeläckage, svårt att slå på eller slå ut växlar. För att förstå orsaken till ett visst problem och identifiera den felaktiga delen måste växellådan demonteras från bilen. Först och främst är det nödvändigt att förbereda lämpliga verktyg och material för att ta bort enheten och demontera den:

• en uppsättning uttags- eller locknycklar för 10, 12, 13;
• uppsättning huvuden med förlängningar;
• tång;
• en uppsättning skruvdragare;
• pincett;
• ren trasa;
• lådställ;
• tratt och behållare för att tappa olja.

Hur man tar bort checkpointen

Demonteringen av lådan utförs i följande ordning:

1. Vi installerar bilen på ett visningshål, överfart eller hiss.
2. Ta bort minuspolen från batteriet.
3. Vi trycker på växelspaken, sätter in en platt skruvmejsel i hålet på låshylsan och flyttar den nedåt för att ta bort spaken.
   

   Medan du trycker ner växelspaken, sätt in en platt skruvmejsel i hålet på låshylsan och skjut ner den för att ta bort spaken
4. Vi kopplar bort det bakre fästet på avgassystemet och sedan själva ljuddämparen från avgasröret. För att göra detta, ta bort klämman som fäster insugningsröret till växellådan och skruva loss fästelementen på avgassystemet till avgasgrenröret. Efter att vi drar ner röret.
   

   Avgasröret är fäst på avgasgrenröret med hjälp av muttrar - skruva loss dem och dra ner röret
5. Vi skruvar av det nedre fästelementet på kopplingsmekanismhuset till motorblocket.
   

   Vi skruvar av de nedre fästena på kopplingshuset till motorblocket
6. Koppla bort marken från kopplingshuset och ledningen från backljusströmställaren.
7. Vi tar bort fjädern från kopplingsgaffeln och tar ut sprinten på tryckaren, och sedan, efter att ha skruvat loss fästelementen, tar vi bort kopplingens slavcylinder.
   

   Vi skruvar loss kopplingsslavcylindern från växellådan, tar bort den från gaffelörat och lägger den åt sidan
8. Efter att ha skruvat loss fästet, demontera kardansäkerhetsfästet.
   

   För att ta bort gimbalen måste du demontera säkerhetsfästet
9. Vi skruvar loss hastighetsmätarkabeln från drevet.
   

   Koppla bort hastighetsmätarkabeln från hastighetsmätarenheten
10. För att ta bort gummikopplingen sätter vi på en speciell klämma och drar åt den, vilket kommer att underlätta demontering och installation av elementet.
11. Vi skruvar loss fästelementen på kopplingen och vrider kardanen och tar bort bultarna. Vi sänker och lägger åt sidan kardan tillsammans med kopplingen.
    

    Den flexibla kopplingen kan tas bort både tillsammans med kardanaxeln och separat från denna. För att göra detta skruvas fästmuttrarna loss och bultarna tas bort.
12. Vi skruvar av startfästet till kopplingsmekanismens hölje.
    

    Vi skruvar loss startmotorns fäste till kopplingshuset, för vilket du behöver en nyckel och ett huvud för 13
13. Vi skruvar loss bultarna som håller skyddskåpan på kopplingshuset.
    

    Vi skruvar loss de fyra bultarna som håller fast vevhuskåpan på kopplingsmekanismen med en nyckel på 10
14. Vi skruvar loss fästelementen och tar bort växellådans tvärbalk och håller enheten.
    

    Växellådan är fäst på bilens kaross med en tvärbalk - ta bort den
15. Vi ersätter en betoning under lådkroppen och, genom att skruva loss fästelementen, demonterar enheten tillsammans med kopplingsmekanismens hölje och flyttar den till baksidan av maskinen. Således måste den ingående axeln komma ut ur det främre lagret som är placerat på baksidan av vevaxeln.
    

    I det sista skedet av demontering av växellådan placeras ett stopp under enheten och fästelementen skruvas loss, varefter enheten tas bort från bilen

Lär dig mer om VAZ 2101-startenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: demontering av kontrollpunkten på "klassikern"

Hur man tar bort lådan (växellådan) VAZ-classic.

Hur man demonterar växellådan

För att felsöka lådans delar måste den demonteras, men först måste du tömma oljan. Sedan fortsätter vi med att demontera enheten:

1. Vi demonterar gaffeln på kopplingsmekanismen och frigöringselementet.
2. Vi rengör smutsen från växellådans hölje och lägger den vertikalt.
3. Använd ett 13-huvud, skruva loss fästelementen på stödet och ta sedan bort det.
   

   Med ett huvud på 13 skruvar vi loss fästet på stödet och tar bort det
4. För att demontera hastighetsmätarens drivning, skruva loss muttern och demontera mekanismen.
   

   Vi skruvar av hastighetsmätarens fästmutter och tar bort den från lådan
5. För att skruva loss backljusomkopplaren, använd en 22-nyckel.
   

   För att demontera backljusomkopplaren behöver du en 22 skiftnyckel, med vilken vi skruvar loss elementet
6. För att ta bort stoppet under spaken, använd nyckeln för 13.
   

   Med en nyckel på 13 stänger vi av stoppet för att flytta växelspaken
7. Använd ett 13-huvud och skruva loss fästena på baksidan av växellådan.
   

   Med ett huvud på 13 skruvar vi loss muttrarna som håller fast växellådans bakre kåpa
8. För att ta bort bakstycket, flytta spaken åt höger, vilket kommer att frigöra den från stängerna.
   

   Ta bort bakstycket genom att flytta växelspaken åt höger, vilket kommer att frigöra den från stängerna
9. Ta bort den bakre kåpans tätning.
   

   Bänd försiktigt bakstyckets packning med en skruvmejsel och ta bort den
10. Vi demonterar kullagret från änden av axeln.
    

    Ta bort kullagret från baksidan av axeln.
11. Vi tar bort från axeln växeln som driver hastighetsmätarens drivning, såväl som fixeringselementet i form av en boll.
    

    Ta bort hastighetsmätarens drivväxel och dess hållare i form av en kula
12. Vi skruvar loss fästelementen och demonterar gaffeln med det mellanliggande omvända drevet.
    

    Ta bort backväxeln och backväxeln
13. Vi tar bort hylsan från stammen, som inkluderar backväxel.
    

    Ta bort distansen från backväxeln
14. Med ett lämpligt verktyg demonterar vi proppen och backväxeln från axeln.
    

    Ta bort låsringen från mellanaxeln med en avdragare eller ett lämpligt verktyg
15. På samma sätt, ta bort proppen från den sekundära axeln och demontera det drivna kedjehjulet.
    

    Efter att ha tagit bort proppen, demontera det backdrivna drevet från den utgående axeln
16. Vi skruvar loss fästelementen på låselementet och tar bort det. För demontering är det bättre att använda en skruvmejsel av slagtyp.
    

    Vi skruvar loss låsplattans fäste med en slagskruvmejsel och tar sedan bort den
17. Vi tar bort axeln för det mellanliggande drevet på backväxeln från vevhuset.
    

    Vi tar ut axeln för mellanväxeln på backväxeln från växellådans hölje
18. Vi skruvar bort fästet av bottenkåpan till enhetens kropp med ett huvud eller en 10 skiftnyckel, varefter vi tar bort delen.
    

    Med ett huvud eller en nyckel för 10 skruvar vi loss fästet på lådans bottenkåpa och tar bort delen från monteringen
19. Vi placerar lådan horisontellt och skruvar loss fästena på kopplingshuset till växellådan.
    

    Vi skruvar loss fästet av kopplingshuset till växellådshuset med ett huvud på 13 och 17
20. Vi separerar husen och tar bort tätningen.
    

    Koppla loss lådans kropp och kopplingsmekanismen och ta sedan bort tätningen
21. Vi skruvar av fästelementen på locket på stängernas fästelement.
    

    Med ett huvud på 13 skruvar vi loss fästena på locket på stavklämmorna
22. Efter att ha demonterat locket tar vi ut klämmorna från urtagen.
    

    Efter att ha tagit bort locket, ta bort kulorna och fjädrarna från hålen
23. Ta bort den omvända aktiveringsgaffeln.
    

    Ta bort backväxelns gaffel
24. Vi skruvar loss bulten som säkrar gaffeln för att slå på det första och andra steget.
    

    Vi stänger av huvudet på den 10:e bulten på gaffeln för införandet av 1 och 2 växlar
25. I processen med att demontera stavarna, glöm inte att ta bort kexen.
    

    Ta ut stavarna, ta bort blockerande kex
26. Vi tar bort stängerna på de första och andra växlarna från huset.
    

    Vi tar ut stammen på gaffeln för inkludering av 1 och 2 växlar
27. Vi skruvar loss fästelementen som håller gaffeln för att koppla på det tredje och fjärde steget, varefter vi tar ut stammen.
    

    Vi skruvar loss fästena på gaffeln för inkludering av 3 och 4 växlar och tar ut själva stammen
28. Med en nyckel på 19 skruvar vi loss bulten på det främre lagret, efter att tidigare ha tryckt på kopplingarna och kopplat in två växlar.
    

    Vi skruvar loss bulten som fäster det främre lagret på mellanaxeln genom att trycka på kopplingarna och slå på två växlar samtidigt
29. Vi hakar på proppen med platta skruvmejslar och tar ut lager av promval.
    

    Med platta skruvmejslar hakar vi fast proppen och tar ut lager av promval
30. Vi tar bort det bakre lagret på promsaxeln, varefter vi tar ut själva axeln ur växellådans hölje.
    

    Vi tar bort det bakre lagret på mellanaxeln och, vippar, tar vi ut själva promsaxeln från lådkroppen
31. Vi tar bort gafflarna med vilka växlarna växlas.
    

    Ta bort de två växlingsgafflarna
32. Med hjälp av en skruvmejsel, demontera den ingående axeln, lagret och synkroniseringsringen.
33. På sekundäraxeln finns ett lagerelement av nåltyp, vi tar också bort det.
    

    Ta bort nållagret från den utgående axeln
34. Använd en skruvmejsel och ta bort nyckeln, som är installerad i änden av utgående axel.
35. Med hjälp av skruvmejslar tar vi ut lagret från baksidan av den utgående axeln och sedan själva axeln.
    

    Vi tar bort det bakre lagret på sekundäraxeln, varefter vi tar ut själva axeln
36. Vi fixar försiktigt axeln i en idegran och tar bort den tredje och fjärde växelns synkroniseringskoppling och de återstående växlarna, synkroniseringsringarna från den.
    

    För att demontera den sekundära axeln klämmer vi fast mekanismen i en idegran och tar bort synkroniseringskopplingen på 3 och 4 växlar och andra delar som finns på axeln
37. För att ta bort kulleden på spaken som är monterad på baksidan av lådan, koppla loss fjädern, skruva loss fästelementen och ta bort mekanismen från dubbarna.

Läs om enheten för bromssystemet VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: hur man demonterar växellådan VAZ 2101

Demontering av 4 st växellåda för klassikerna.

Efter demontering av växellådan är det nödvändigt att tvätta alla element i dieselbränsle och utföra felsökning. Delar får inte ha nagg eller andra defekter. Ytorna på stänger och axlar som är lämpliga för vidare drift får inte visa tecken på slitage. Växellådans hölje måste vara fritt från sprickor, på de platser där lagerenheterna är installerade får det inte finnas några spår av rotation av delarna. Förekomsten av bitmärken, korrosion och andra defekter på axlarnas splines är oacceptabelt. Om det finns mindre skador elimineras de med finkornigt sandpapper, varefter de tillgriper polering. Den bästa vägen ur situationen är dock att ersätta de skadade delarna med nya.

Byta lager

Eventuella lager i bilmekanismer slits med tiden, oavsett om det är rull- eller kullager, och växellådan är inget undantag. Slitage leder till uppkomsten av lek, olika defekter uppstår (skal på bollar, brott på separatorer), vilket är oacceptabelt. En del som ett lager kan inte repareras eller återställas och ersätts med en ny. Även om det inte fanns några tecken på brott på dessa element (ljud, brum) och brister upptäcktes under felsökningen av växellådsdelar, måste lagren bytas ut.

Ingående axellager

Om det visade sig att det ingående axellagret är ur funktion, behöver du inte demontera lådan helt för att ersätta den. Det viktigaste som krävs är att ta bort växellådan från bilen. Efter det, efter att ha demonterat den lilla hållarringen, vilar vi mot den stora proppen med skruvmejslar, förlänger lagret och med lätta slag av hammaren slår vi ut delen från ingångsaxeln. En ny produkt pressas in genom att man applicerar lätta slag mot lagrets inre lagerbana. Under pressningen måste den ingående axeln dras framåt.

För att byta ut växellådans ingående axellager är det inte nödvändigt att demontera växellådan helt

Utgående axellager

Att byta ut lagret på den sekundära axeln på VAZ 2101-växellådan kräver inte bara borttagning, utan också demontering av enheten. Endast i detta fall kommer åtkomst till delen att ges. Elementet hålls på den sekundära axeln med hjälp av en nyckel, efter borttagning kan den slitna delen demonteras. Installation av en ny produkt görs i omvänd ordning.

För att byta ut ett slitet utgående axellager måste du demontera och demontera växellådan

Byte av oljetätningar

Behovet av att byta ut tätningarna uppstår när olja läcker från växellådans hölje. Både främre och bakre manschetten kan gå sönder. I det här fallet måste tätningarna bytas ut.

Ingående axel oljetätning

Om tecken på skador på den ingående axeltätningen märktes, det vill säga spår av smörjmedelsläckage uppträdde i området för vevhuset för kopplingsmekanismen, är den troliga orsaken felet i manschetten på den ingående axeln. Ett oljeläckage kan också uppstå från motorn när vevaxelns bakre oljetätning är sliten. För att avgöra exakt var oljan läcker ifrån kan du försöka ta reda på det genom lukt, eftersom motorsmörjmedel skiljer sig från transmissionssmörjmedel.

Växellådans ingående axeltätning är installerad i kopplingshuset

Beskrivning och mått

Den ingående axeltätningen på VAZ 2101-växellådan har följande dimensioner: 28x47x8 mm, vilket motsvarar de inre och yttre diametrarna, såväl som tjockleken på buren.

Byte av den ingående axeltätningen

För att byta ut manschetten på den ingående axeln måste du demontera lådan från maskinen och ta bort kopplingshuset. Sedan, med hjälp av guiden, slår vi ut packboxen från kroppen och tar ut den med en tång. För att installera en ny del behöver du en lämplig dorn och en hammare.

För att byta ut den ingående axelns oljetätning måste du demontera växellådan, ta bort vevhuset och slå ut det skadade elementet. Den nya manschetten monteras i omvänd ordning.

Utgående axeltätning

När oljetätningen på utgående axel går sönder, uppstår spår av oljeläckage i växellådans bakre del. I det här fallet måste delen bytas ut.

Beskrivning och mått

Manschetten på det sekundära skaftet har följande mått: 32x56x10 mm. När du köper en tätning bör du vara uppmärksam på dessa parametrar så att du inte av misstag tar en del av en annan dimension.

Byte av utgående axeltätning

På den sekundära axeln på VAZ 2101-lådan, jämfört med den primära, ändras packboxen mycket lättare, eftersom det inte finns något behov av att demontera enheten. De preliminära åtgärderna inkluderar borttagning av kardanknuten tillsammans med den elastiska kopplingen. Efter det, utför följande åtgärder:

1. Vi demonterar centreringsringen från sekundäraxeln.
2. Vi tar bort låselementet.
3. Vi skruvar loss muttern med 30.
4. Ta bort flänsen med en avdragare eller slå ner den med en hammare.
5. Vi bänder bort den gamla oljetätningen med en skruvmejsel och tar bort den från baksidan av växellådan.
6. Vi trycker in en ny manschett med en passande rörbit.

Video: byte av oljetätningen på den utgående axeln på "klassikern"

Byte av växellådans utgående axeltätning VAZ 2106-CLASSICS

Byte av synkronisatorer, växlar på växellådan VAZ 2101

Det borde inte vara några problem med att byta ut synkronisatorer, växlar och andra delar av VAZ 2101-lådan. Den största svårigheten med att utföra reparationsarbete beror på behovet av att demontera enheten från bilen och demontera den. Efter att ha nått det önskade elementet i enlighet med steg-för-steg-instruktionerna tas det bort och ersätts med en ny produkt, varefter lådan monteras i omvänd ordning.

Olja i växellådan VAZ 2101

Oljan i "penny"-växellådan, som i alla andra fordonsenheter, måste bytas ut med jämna mellanrum. Men innan du utför den här proceduren måste du veta när och hur du ska byta ut den och vilken typ av smörjmedel du ska använda.

Vilken typ av olja att fylla i en VAZ 2101-låda

Idag finns det ett brett utbud av växellådsoljor för bilar. Skillnaden mellan dem ligger i de tillsatser som används, eller snarare, i deras klasser. Det finns följande märkningsklasser: från GL 1 till GL 5. För VAZ 2101-växellådan är det bästa alternativet GL 5-klassolja med en viskositetsgrad på 85W90 eller 80W90. Detta smörjmedel är designat för hypoidväxlar, ger bra smörjning av gnidningselement även under hög belastning. Dessutom kan GL 5-olja användas inte bara för växellådan, utan också för bakaxeln. Av tillverkarna bör företräde ges till de som är lämpliga prismässigt.

I VAZ 2101-växellådan är det nödvändigt att fylla på växelolja av klass GL5 med en viskositet på 85W90 eller 80W90

Kontroll av oljenivån

För att boxen ska fungera korrekt måste oljenivån i vevhuset alltid vara optimal. Det måste kontrolleras med jämna mellanrum. Med en normal nivå av fett i lådan ska den ligga i nivå med påfyllningshålets underkant. Oljevolymen i vevhuset på VAZ 2101-växellådan är 1,35 liter.

Hur ofta ska man byta olja i en VAZ 2101-låda

Transmissionsolja, även om den sällan byts, behöver du fortfarande veta när denna procedur är nödvändig. Som regel produceras den på "klassikern" efter 40-60 tusen km. köra eller efter 3 år från fyllnadsdatum.

Hur man dränerar olja

För att tömma oljan från VAZ 2101-växellådan behöver du en insexnyckel och en lämplig behållare, till exempel en skuren plastflaska. Använd en sexkant, skruva av avtappningspluggen, som finns i bottenlocket på vevhuset på lådan, och töm oljan.

För att tappa ur oljan vid VAZ 2101-växellådan, skruva av avtappningspluggen i lådans nedre lock med en sexkant

Avtappningspluggen torkas från smuts och lindas på plats. Dessutom måste du vara uppmärksam på den dränerade oljan och om metalldamm finns i den måste du reparera lådan så snart som möjligt.

Hur man häller olja

För att fylla på smörjmedlet i växellådan är det nödvändigt att skruva loss påfyllningspluggen med en 17 nyckel och rengöra den från föroreningar. Olja hälls i den erforderliga volymen med hjälp av en speciell spruta. Många mäter inte den erforderliga volymen smörjmedel utan fyller helt enkelt på tills det börjar rinna tillbaka. Efter hällning, linda omedelbart korken på plats. Istället för en spruta kan du använda hemgjorda apparater om du har lust och tid att göra dem.

Olja hälls i växellådan med en speciell spruta genom oljepåfyllningshålet.

Video: oljebyte i växellådan på "klassikern"

Byte av olja i växellådan VAZ - växellåda

Varför behöver du en rocker på en växellåda

Syftet med backstage i valfri växellåda är kopplingen av växelspaken med stången som leder till växellådan. Trots att denna mekanism har en lång livslängd, slits delar med tiden. Som regel är problem möjliga tidigast efter 100 tusen km. springa. Det enda som kan kräva mer frekvent byte är gummi- och plastelementen på växelspaksaxeln, som används för att ansluta den till spaken på lådan.

Hur man tar bort vingarna på VAZ 2101

För att demontera backstage (kort spak placerad på lådan) på VAZ 2101 måste du ta bort den långa växelspaken och skyddsdynan som finns på kabingolvet. För att ta bort mekanismen är det nödvändigt att ta bort gummimanschetten och sedan skruva loss fästena på spakens kulled. Under extraktion måste du vara försiktig så att släppfjädern inte somnar. Om det inte är möjligt att ta bort backstage på detta sätt, kommer det att vara nödvändigt att demontera bakstycket på lådan, vilket kommer att ta mycket tid och ansträngning. Backstage tas som regel bort under reparationen av lådan, och även då inte alltid.

Backstage på växellådan tas bort ganska sällan, eftersom mekanismen praktiskt taget inte misslyckas

Hur man sätter gardinen

Installation av växelkontrollmekanismen utförs i omvänd ordning. Länken är förseglad med en packning och om tätningen är i dåligt skick är det bättre att byta ut den, vilket kommer att förhindra att smuts kommer in i lådan och eventuellt oljeläckage.

Under installationen installeras backstage i stället för packningen och sedan själva mekanismen

Backstage justering

Backstage på VAZ 2101-växellådan har en enkel design och inget justeringsarbete krävs vid reparation eller byte av en del.

Underhåll och reparation av växellådan VAZ 2101 ligger inom varje bilägares makt, på grund av den enkla designen av mekanismen. Det enda är att det är tillrådligt att ringa en assistent för att utföra aktiviteter relaterade till demontering av monteringen, eftersom lådan är en ganska tung mekanism och det kommer inte att vara lätt och osäkert att ta bort den från bilen på egen hand. Med korrekt och aktuellt underhåll kommer kontrollpunkten inte att orsaka några problem under lång tid.